眾所周知，中國新能源汽車產銷量連續(xù)5年都位居世界首位，產業(yè)規(guī)模全球領先?？山衲?月，這個局面被歐洲趕超了。
根據數據，今年1-7月份，歐洲純電動車注冊量約26.9萬輛，插電混合動力汽車注冊量約23.1萬輛，總體新能源汽車注冊量超過50萬輛。而中汽協(xié)此前公布1-7月國內新能源汽車的銷量為48.6萬輛。一歐一中兩者差距雖然不大，但這意味著全球最大新能源市場易主。
這次歐洲是怎么超車的？
左手利劍高懸，右手補貼引誘
在新能源汽車的推廣上，歐洲從一開始就采取了相對“硬核”的方式。
2014年，歐洲議會起草并實施了一項當今全球最為嚴格的汽車碳排放控制標準，要求汽車制造商到2021年之前將汽車二氧化碳排放量削減27%。具體來說，到2020年歐盟范圍內所銷售的95%的新車二氧化碳排放量必須達到每公里低于95克的平均水平，到2021年，這一要求更是要覆蓋所有在歐盟范圍內銷售的新車。
達不到要求？罰款。這無異于一把懸在歐洲各大車企頭上的利劍，迫使傳統(tǒng)車企不得不向新能源轉型。
其實，歐洲能在短短幾個月時間內對我國完成“銷量反超”，與補貼有一定關系。據統(tǒng)計，進入2020年之后，歐洲國家紛紛推出針對新能源汽車的補貼及優(yōu)惠政策。
以德國為例，在2020年6月4日之后登記的純電動、插電混動和燃料電池汽車，在2021年12月31日之前，均可享受補貼。車價在4萬歐元以內的純電和燃料電池汽車可獲得9000歐元獎勵，插混可獲得6750歐元獎勵；車價在4萬歐以上的純電和燃料電池汽車可獲7500歐元獎勵，插混可獲得5625歐元獎勵。
除此以外，從2020年7月至年底，新能源汽車的購置稅降低3個百分點。2021年前新注冊的純電和燃料電池汽車更是能享受長達十年的稅費豁免。
但是，今年初的疫情對全球經濟造成了不小沖擊，預計像德國這種通過擲重金砸市場來提升銷量的路子無法堅持多久，相信不久后市場將再次回歸正常秩序。
從政策引導，到市場成長
與德國相反，我國在新能源汽車的推廣上選擇先進行補貼和政策拉動，培育產業(yè)生態(tài)，后逐漸對政策進行收緊。2017年，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布雙積分政策并于2018年4月正式實施；2019年6月，新能源汽車補貼退坡超50%，且正式取消地補。
雙積分政策的實施，正式將傳統(tǒng)車企拉進了新能源戰(zhàn)場，車企要生產足夠多的新能源積分來抵消燃油車產生的油耗積分。而補貼的大幅退坡，正式讓中國新能源汽車進入了淘汰賽。這些政策雖然一開始難以被接受，但卻實打實地為我國新能源汽車的長期發(fā)展做出了貢獻。
從銷量來看，2019年7月我國新能源汽車銷量下滑近50%。自那時到今年6月，新能源汽車銷量一直處于同比負增長的態(tài)勢。直到今年7月，銷量終于回正，同比增長19.3%。
今年8月，中國新能源汽車銷量為10.9萬輛，同比增長幅度擴大到25.8%，刷新了月度歷史記錄，歐洲8月銷量為8.3萬輛，累計銷量分別為59.6萬輛和58.3萬輛。僅一個月，中國再次回到榜首位置。
值得一提的是，4月23日，四部委發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中更新了一條新政策，即新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，更是無法與現階段歐洲的補貼力度相比，所以基本可以判斷，國內消費者的真實購買意愿要比歐洲消費者更強烈。
發(fā)揮市場優(yōu)勢，壯大新增長點
目前，歐洲總人口數約為7.4億，而中國人口約為14億。從整個消費市場量級來看的話，中國的銷量不僅應當是世界第一，還應該是整個歐洲銷量的兩倍。
在消費能力方面，根據國家統(tǒng)計局的數據，2019年，我國全年居民人均可支配收入30733元，同期的歐洲居民人均可支配收入為14739歐元，約合116000元。這個龐大市場的消費能力稍顯欠缺，與歐洲市場相比，雖然我國的消費能力略低，但較過去已經取得了長足進步，相信未來達到更高水平也只是時間問題。
目前，歐洲已有不少國家推出禁止銷售燃油車的時間表，實施時間集中在2025年至2040年，在禁燃之前的這段時間里，預計歐洲的新能源汽車銷量還將有較大幅度增長。但中國的新能源汽車下鄉(xiāng)、越來越多高端新能源產品的問世，也會促進銷量增長。未來歐洲也許會成為與中國旗鼓相當的對手。
現在，競爭不僅存在企業(yè)和企業(yè)之間，也上升到了經濟體的高度。中國推廣新能源汽車雖走過不少彎路，但多年的銷量領先是中國實力的最好體現。除銷量之外，我國正在提升品牌價值、技術研發(fā)、政策完善以及基礎設施配套等方面投入更多精力，國內新能源汽車市場正從培育期向成長期轉變。
