燃料電池商業(yè)化漸行漸近，商用車有望成為市場突破口。
日前，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲在公開場合表示，燃料電池車輛的補(bǔ)貼政策將迎來調(diào)整。在新的示范政策中，將重點(diǎn)推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。
事實(shí)上，從國內(nèi)行業(yè)的發(fā)展來看，氫燃料電池商用車的商業(yè)化發(fā)展速度快于乘用車。上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、福田汽車等，都有布局氫燃料電池領(lǐng)域。此前，豐田更是在華牽手五家企業(yè)組建燃料電池公司，將以商用車為突破口。
業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，商用車或成為氫燃料電池市場的重要突破口。中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平稱，“氫燃料電池作為新型新能源模型，需要有應(yīng)用場景，商用車的應(yīng)用場景最符合氫燃料電池未來的發(fā)展思路?！?
燃料電池汽車補(bǔ)貼新政呼之欲出
宋秋玲巡視員的說法，再次激起業(yè)界對燃料電池補(bǔ)貼新政的期待。
財(cái)政部對燃料電池汽車的補(bǔ)貼新政已醞釀一年有余，業(yè)內(nèi)翹首以待。去年財(cái)政部在回復(fù)上汽集團(tuán)董事長陳虹的提案時(shí)提到，燃料電池汽車補(bǔ)貼應(yīng)按照既定政策退出，不過考慮到燃料電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的實(shí)際情況，在多次政策調(diào)整中均保持補(bǔ)貼力度不變。目前在普遍要求取消地方購置補(bǔ)貼的情況下，允許地方繼續(xù)對氫燃料電池汽車予以補(bǔ)貼。
今年4月，財(cái)政部發(fā)布的2020年新能源汽車補(bǔ)貼新政中，將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財(cái)政將采取“以獎代罰”方式對示范城市給予獎勵。不過，關(guān)于燃料電池在示范城市推廣的具體文件目前還未出臺。
雖然宋秋玲巡視員并未透露燃料電池汽車補(bǔ)貼新政的具體措施和發(fā)布時(shí)間，但指出了財(cái)政部補(bǔ)貼的思路。宋秋玲表示，未來燃料電池汽車補(bǔ)貼政策的重點(diǎn)支持方向有三方面，一是關(guān)鍵核心技術(shù)突破，二是城市群開展示范應(yīng)用，三是重點(diǎn)推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。
從當(dāng)前透露的燃料電池補(bǔ)貼方向可以發(fā)現(xiàn)，新政將弱化對行政區(qū)域的限制。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這主要與燃料電池汽車的成本有關(guān)。宋秋玲也表示，“示范城市群要找準(zhǔn)和依托應(yīng)用場景，不斷降低燃料電池汽車購置及運(yùn)營的成本，探索有效的商業(yè)運(yùn)營模式?！?
值得注意的是，補(bǔ)貼新政方向可能側(cè)重于在商用車領(lǐng)域推廣燃料電池的發(fā)展。在鐘渭平看來，除了商用車的應(yīng)用場景符合氫燃料電池的發(fā)展思路之外，商用車特別是中重卡車在應(yīng)用環(huán)節(jié)多是高行駛里程，應(yīng)用氫燃料電池能夠降低商用車在行駛過程中造成的燃油排放污染。他分析稱，“其實(shí)在整個新能源汽車發(fā)展過程中，商用車始終是新能源化步伐的先驅(qū)者?！?
燃料電池或在商用車領(lǐng)域最先破局
從燃料電池汽車的發(fā)展軌跡來看，日韓相對較早，主要以乘用車為主，如豐田汽車于2008年開始研發(fā)燃料電池，現(xiàn)代汽車在2013年推出了第一款燃料電池乘用車，這也是全球首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的燃料電池汽車。與日韓的路徑不同，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)以商用車為主，乘用車為輔。
從當(dāng)前氫燃料電池汽車示范運(yùn)營的車輛來看，普遍是商用車，集中在公共交通、物流車等領(lǐng)域，在特定的場景、特定的區(qū)域更容易形成示范區(qū)。公共交通、物流車等商用車通常有固定的行駛路線，方便加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于我國燃料電池還處于起步階段，燃料電池商用車的技術(shù)要求較乘用車低，更容易研發(fā)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐教授表示，“從技術(shù)角度來說，商用車的技術(shù)門檻相對較低，在整個燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，更容易在商用車上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。此外，從整體示范運(yùn)營來看，商用車領(lǐng)域國家的管控力度會更直接?！?
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年燃料電池汽車的產(chǎn)銷分別為2833輛和2737輛，同比增長都接近80%。不過， 與2100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的乘用車市場對比來看，燃料電池汽車是鳳毛麟角般的存在。從車型來看，2019年以前的氫燃料電池車型主要以中輕型客車、公交車和中輕型物流車為主。
在乘用車無法打開局面的氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域卻迎來了一扇窗，除了技術(shù)原因之外，還與商用車和乘用車本身的屬性有關(guān)。
“商用車屬于生產(chǎn)資料，乘用車屬于消費(fèi)品。對于消費(fèi)者來說，買與應(yīng)用取決于市場，而商用車的應(yīng)用取決于政府政策和路權(quán)的引導(dǎo)?！辩娢计奖硎?，“一輛商用車一年的燃油成本是其總成本的35%，如果一年所有成本按150萬計(jì)算，那一年燃油成本就接近53萬；如果能降低燃油消耗成本，用戶就會節(jié)省大量成本，燃料電池恰好能夠降低商用車的成本?！?
在國家信息中心副主任徐長明看來：“中國商用車領(lǐng)域需要燃料電池車，第一商用車數(shù)量雖然不是很多，但油耗高、排放高，替換效果顯著；第二燃料電池車相比鋰電池汽車在大載重、長續(xù)駛、高強(qiáng)度的交通運(yùn)輸體系中具有先天優(yōu)勢，適合在商用車領(lǐng)域應(yīng)用；第三是我國燃料電池商用車已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，目前在示范運(yùn)營階段，具備初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的條件?！?
商用車普遍應(yīng)用后，才能帶動燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?/strong>
早在2019年，氫能首次被寫入政府工作報(bào)告，國家相關(guān)部委也接連出臺政策引導(dǎo)和支持氫能及氫燃料電池汽車的發(fā)展。隨著補(bǔ)貼政策趨于理性，以及各地氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃的出爐，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)、特別是燃料電池商用車迎來新的熱潮。
今年6月，豐田汽車主導(dǎo)聯(lián)合億華通、北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、廣汽集團(tuán)等五家企業(yè)成立聯(lián)合燃料電池i同研發(fā)（北京）有限公司，將采用委托研發(fā)的方式對燃料電池商用車進(jìn)行全流程開發(fā)。日前，北汽福田發(fā)布了氫燃料電池商用車戰(zhàn)略規(guī)劃，擬到2030年推廣20萬輛。宇通客車也推出了第三代燃料電池客車產(chǎn)品……有業(yè)內(nèi)人士表示，車企普遍看好氫燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的前景。
章桐稱，國內(nèi)燃料電池汽車已經(jīng)在商用車領(lǐng)域開始應(yīng)用，下半年也會陸續(xù)推出示范城市群，強(qiáng)調(diào)氫燃料電池商用車的大規(guī)模示范。他預(yù)計(jì)，在未來兩到三年氫燃料電池商用車將會達(dá)到一定規(guī)模，但乘用車的進(jìn)程會相對慢一些。
“氫燃料電池實(shí)現(xiàn)批量發(fā)展，只能是以在商用車行業(yè)率先得到應(yīng)用為前提，燃料電池商用車規(guī)?；膽?yīng)用將帶動全國其他行業(yè)氫燃料電池的應(yīng)用。商用車得到普遍應(yīng)用后才能在乘用車范圍逐步推廣，這也是與純電動汽車最先在商用車領(lǐng)域起步的發(fā)展規(guī)律是一樣的?！辩娢计奖硎尽?
新京報(bào)記者 王琳琳 編輯 趙澤 校對 吳興發(fā)
