新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十余年，質(zhì)疑聲從未中斷，尤其是在補貼大幅退坡致銷量明顯下滑、今年歐洲市場逆勢擴容背景下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何保持先發(fā)優(yōu)勢成為熱點話題。
80余項政策助車市復蘇
2020年汽車產(chǎn)業(yè)面臨“百年未有之大變局”。一方面，新冠肺炎疫情對各國經(jīng)濟造成巨大沖擊，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈面臨巨大壓力；另一方面，我國經(jīng)濟社會發(fā)展正處于“十三五”收官和“十四五”起步階段，一些結(jié)構(gòu)性矛盾和體制性障礙待解。與此同時，汽車“新四化”浪潮席卷而來。
在此背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)該如何找準定位？全國政協(xié)副主席萬鋼日前給出了答案：我國新能源汽車戰(zhàn)略支撐、政策支持和市場拓展長期向好的基本面沒有改變，產(chǎn)業(yè)要保持戰(zhàn)略定力，緊跟新能源汽車這一重大戰(zhàn)略方向，推動行業(yè)由政策驅(qū)動向“市場加政策”雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情等因素影響，今年1-7月，我國新能源汽車銷量為48.6萬輛，同比下降32.8%，行業(yè)面臨較大下行壓力。
為促進汽車行業(yè)穩(wěn)定運行，今年2月以來，國家有關(guān)部門陸續(xù)推出多個穩(wěn)定和擴大汽車消費政策。據(jù)不完全統(tǒng)計，各地相關(guān)部門共出臺86項政策性文件，在鼓勵汽車消費、穩(wěn)定汽車市場方面發(fā)揮了重要作用?！拔磥砦覀?nèi)詫远ú灰频赝苿有履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。”工信部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍指出。
為鞏固發(fā)展成果，推動行業(yè)發(fā)展，陳克龍透露，下一步，工信部將堅持從產(chǎn)業(yè)升級和促進消費雙向發(fā)力，推動發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，并持續(xù)提升公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域和一些特定場景車輛的電動化水平，推動車電分離等商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展。他還指出，針對疫情影響導致的2020年新能源汽車正積分供給不足問題，工信部正研究做出一些政策調(diào)整。
業(yè)內(nèi)人士認為，受疫情影響，部分企業(yè)新能源積分產(chǎn)生節(jié)奏變慢，工信部或?qū)⒀娱L、延緩結(jié)算期，給企業(yè)更多靈活性，在一定程度上為企業(yè)紓困。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展尋求質(zhì)的提升
隨著經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也展現(xiàn)出發(fā)展韌勁。今年6月和7月，單月銷量均在10萬輛左右，市場逐漸回暖。
陳克龍指出，未來十五年是我國汽車技術(shù)加速演進和產(chǎn)業(yè)激烈變革的一個關(guān)鍵時期?？傮w看，我國仍將是全球最大的汽車市場，并將保持一定增長空間。
那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇在哪？多位業(yè)內(nèi)人士認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)已進入結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級階段，這一過程的主要特征不是量的擴張，而是質(zhì)的提升。
長安汽車執(zhí)行副總裁李偉將路徑指向了智能網(wǎng)聯(lián)。在他看來，隨著汽車“新四化”的加速，汽車產(chǎn)品的價值已由硬件向軟件轉(zhuǎn)移，軟件定義汽車已成行業(yè)共識，也將成為未來自動化的基礎和競爭力的核心，“汽車產(chǎn)業(yè)正演變?yōu)楦呖萍籍a(chǎn)業(yè)，芯片、5G、大數(shù)據(jù)、AI等新技術(shù)不斷為之賦能，加速改變汽車的產(chǎn)品屬性，未來汽車將成為移動的多功能空間、數(shù)據(jù)采集、能源和儲能單元?！?
陳克龍同樣表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必爭之地，下一步工信部將重點開展三方面工作：一是推動網(wǎng)絡化基礎建設，加快布局5G蜂窩通信基站，部署LTE、V2X的路測技術(shù)；二是完善標準體系，啟動“十四五”標準體系建設，加快車載信息交互、車路協(xié)同、網(wǎng)絡安全等相關(guān)標準的制定；三是推動測試示范，聯(lián)合修訂智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應用的管理規(guī)范，鼓勵有關(guān)地區(qū)開展載人載物規(guī)?；痉稇?，探索新商業(yè)模式。
以技術(shù)為生存之本
然而，對于尚且依賴補貼的新能源車企，如何在燃油車面前擺脫成本劣勢仍是行業(yè)關(guān)注的焦點。
“到2025年，動力電池成本再降30%以上是可預期的，屆時新能源汽車整車核心成本將具備與燃油車競爭實力。比如三合一電機，集成技術(shù)的應用可降低重量，提升效率，這也是未來幾年的降本途徑?！?廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，電動汽車要依靠技術(shù)生存下來，而不是依賴補貼和限行限購政策。
古惠南進一步指出，雙積分政策對于車企的油耗、電耗提出要求，實現(xiàn)“雙降”不僅需要技術(shù)革新和快速迭代，更應該提升新能源汽車產(chǎn)品的競爭力，要從降低技術(shù)成本、解決用戶痛點、提升用戶價值和實現(xiàn)規(guī)模化等方面積極應對?！耙郧暗能囀枪ぞ?，現(xiàn)在的車是面具，未來的車是玩具，我們要把電動車變成既有品牌價值，又很有趣的產(chǎn)品，這才是新能源汽車的根本出路。”
在吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍看來，用戶買車，買的并不只是汽車這個實物，還有使用過程中產(chǎn)生的體驗和獲取的價值，“包括車輛顏值高不高、空間大不大、是不是足夠安全、動力性能是否強勁、車內(nèi)空氣是否健康等等，因此，車企要給用戶更加極致和人性化的產(chǎn)品體驗?！?
