自燃事故頻發(fā)一直是困擾電動汽車產(chǎn)業(yè)的頑疾，時至今日仍未得到有效解決。在技術無法克服這一問題的當下，車企處理此事時的敷衍態(tài)度也難以讓消費者滿意，大大降低了潛在用戶的購買欲。
8月12日，深圳一輛廣汽新能源Aion S在等待紅綠燈時突然起火，從現(xiàn)場視頻中可以看到，現(xiàn)場火勢很大，濃煙滾滾。僅僅10天后的8月23日，海口市一輛正在行駛的Aion S再次發(fā)生自燃，整車嚴重燒毀。
無獨有偶，北汽新能源近期也相繼發(fā)生電動汽車自燃事件。8月20日，一輛停在小區(qū)充電樁前的北汽新能源EX360突然從底盤處冒出白煙，且在救援隊員滅火時發(fā)生爆炸，車身完全散架；8月27日，在長沙和廈門，北汽新能源車輛又相繼發(fā)生兩起自燃事件……
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年已發(fā)生30余起電動汽車起火事件。安全問題一直與電動汽車如影隨形，影響消費者購買電動汽車的積極性，而車企處理問題的態(tài)度往往又難以令人滿意。
片面追求高續(xù)航致電池熱失控
幾率大增
據(jù)了解，電動汽車電池熱失控被認為是引發(fā)車輛自燃的最主要原因。所謂熱失控，就是當電池達到一定溫度時，產(chǎn)生連鎖放熱反應，導致短時間內溫度快速上升，從而引發(fā)起火。
“電池熱失控最直接的原因是電池內部短路，電池一致性差、使用不當?shù)榷紩е码姵貎炔慷搪?，從而引發(fā)熱失控?！敝袊姵禺a(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝告訴記者。
此外，記者梳理了今年的新能源汽車自燃事件，發(fā)現(xiàn)此類事件在南方城市居多，尤其是入夏以來，起火事故更是激增。對此，業(yè)內人士分析稱，使用溫度影響鋰電池安全，夏季是電動汽車起火的高發(fā)時期，夏季高溫、暴曬等不良天氣易引發(fā)電動汽車自燃事故。
記者注意到，今年發(fā)生自燃的電動汽車大多搭配三元鋰電池。對此，吳輝坦言，三元鋰電池能量密度高，所以安全性就會相對較差。但他同時強調，“雖然自燃事件頻發(fā)，但也不能因此一票否定三元鋰電池。制造過程中做好電池的一致性，才是減少自燃事件發(fā)生的關鍵?！?
據(jù)業(yè)內人士透露，現(xiàn)階段電動汽車為追求更高的續(xù)航里程，不斷做高電池能量密度，但隨著能量密度的提高，電池熱失控的幾率也大大增加。此前純電動乘用車補貼政策向高能量密度電池傾斜，導致一些企業(yè)為了拿到補貼，在技術不成熟的情況下盲目生產(chǎn)高能量密度電池，忽視了動力電池最根本的安全問題，最終將有隱患的電動汽車售賣給毫不知情的消費者。
中國電動汽車百人會發(fā)布的《電動汽車安全報告》顯示，我國汽車每年的燃燒事故率達0.0316%，新能源車的燃燒事故率為0.0098%。其中，充電過程、充滿電后靜置狀態(tài)是起火事故的主要時段。清華大學電池安全實驗室發(fā)布的《2019年動力電池安全性研究報告》顯示，在2019年的電動汽車起火案例中，電動汽車靜置與充電過程中的起火事故合計占比高達58%，綜合來看，遠高于26%的行駛中起火事故。
對此，吳輝表示，大功率充電可能改變電池內部結構，溫度升高也會造成電池內部隔膜的變化，這些都會導致電動汽車自燃。對于靜置時的自燃，他認為，車輛在靜置前電池外部環(huán)境可能已發(fā)生改變，一段時間之后才體現(xiàn)出來，從而導致自燃。
車企后續(xù)處理方式難撫人心
記者整理了近幾年電動汽車起火事件后企業(yè)的應對情況發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車企都試圖盡快息事寧人，后續(xù)處理乏力。
以Aion S的三起自燃事故為例，廣汽新能源并沒有拿出切實的解決方案以給公眾交代，僅在5月發(fā)生的第一次自燃時給出了“疑似與車內消毒水有關”的回復，而對于之后8月的兩起事故，至今沒有給出正面回應；北汽新能源對于近期的起火事件也只是表示“不排除車輛上存在易燃易爆物品的情況，已開展相關調查”，但其他更詳細的信息并沒有透露。
眾多電動汽車車主表示，電動汽車接連發(fā)生自燃事故已使他們感到十分不安，而相關車企在解決問題時拖延、敷衍的態(tài)度更令他們心寒。他們希望相關車企能正面回應此類事件，公開調查進度，說明起火原因。一些對購買電動汽車持觀望態(tài)度的消費者則表示，近期一系列的電動汽車自燃事件使他們心生顧慮，大大降低了購買欲。
事實上，對于新能源車企及時處理自燃事故，相關部門早有規(guī)定。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心（以下簡稱“裝備中心”）于2019年6月17日發(fā)布的《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》明確，新能源汽車發(fā)生自燃，車企為第一責任人，發(fā)生起火燃燒事故時，企業(yè)應及時開展事故調查。生產(chǎn)企業(yè)應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）將事故的基本信息，48小時內將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。
今年5月12日，工信部組織制定的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，并將于2021年1月1日起正式實施。三項強標作為我國電動汽車領域首批強制性國家標準，覆蓋了電動汽車和電動客車的部件、系統(tǒng)以及整車多層次安全要求，對提升新能源汽車安全水平具有重要意義。
業(yè)內人士表示，國家相繼出臺保障新能源汽車安全的政策和標準，既可督促車企加快技術更新和進步，減少自燃事故發(fā)生，也給廣大消費者維權提供了保障，減輕了消費者負擔。但相關車企更應認真對待每次事故，及時公開調查信息，并在事后采取相關防范和改進措施。
