雖然上半年股神巴菲特旗下的中美能源仍對比亞迪鐘情不改，繼續(xù)持有其9.56%的股份，但這并不能改變比亞迪交出一份進軍汽車領(lǐng)域以來最糟糕業(yè)績報告的命運。
比亞迪（002594）今日晚間發(fā)布了2011年上半年的業(yè)績報告，上半年公司實現(xiàn)凈利潤2.75億元，較去年同期的24.21億元大幅下滑88.63%。而今年一季度公司實現(xiàn)了凈利潤2.67億元，這意味著比亞迪在第二季度的凈利潤僅為862萬元，低于去年第三季度的1134萬，創(chuàng)下了2003年涉足汽車領(lǐng)域以來最差的季度業(yè)績記錄。
報告期內(nèi)，比亞迪的銷售收入降幅明顯低于其凈利潤的降幅，公司上半年實現(xiàn)銷售收入約225.45億元，比上年同期減少10.77%；毛利率為15.76%，比上年同期減少了7.10個百分點。
比亞迪表示，國內(nèi)汽車相關(guān)優(yōu)惠政策的取消，國內(nèi)市場競爭加劇，加上人工成本和原材料成本上升等因素，使得公司毛利率有所下滑，最終導(dǎo)致了凈利潤出現(xiàn)較大程度的下降。比亞迪預(yù)計，2011年1-9月歸屬于上市公司股東凈利潤同比下降85%-95%，金額在1.22億元至3.65億元之間。
汽車業(yè)務(wù)快速下滑 太陽能成唯一亮點
報告期內(nèi)，公司共銷售汽車22.01萬輛，同比下降了23.37%。公司汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入約102.82億元，同比下降25.21%；毛利率是19.05%，同比下降9.28個百分點。從車型來看，G3、L3等車型銷售情況良好，在激烈的市場競爭中保持成長，F(xiàn)0、F3、F6等車型銷量有所下滑。
受市場競爭加劇及產(chǎn)品組合變化的影響，公司汽車平均售價較去年同期有所下降；在成本方面，銷量下降進一步導(dǎo)致平均分攤成本上升，同時原材料價格及勞動力成本也有所上升，這些因素導(dǎo)致汽車業(yè)務(wù)毛利相對去年同期呈現(xiàn)較大幅度下降。
報告期內(nèi)，公司手機部件及組裝業(yè)務(wù)保持平穩(wěn)發(fā)展，實現(xiàn)銷售收入約97.40億元，比上年同期上升4%，而毛利率則比上年同期下降了1.26個百分點至13.18%。
此外，公司二次充電電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入25.22億元，同比增長17.31%，其中鋰離子電池業(yè)務(wù)及鎳電池受歐美主權(quán)債務(wù)危機及經(jīng)濟不景氣影響，銷售收入于報告期內(nèi)均出現(xiàn)下滑；太陽能業(yè)務(wù)的增長抵消了鋰離子電池及鎳電池銷售收入的下降。
新能源業(yè)務(wù)商用化運營加速
報告期內(nèi)，集團進一步推進以電動汽車、太陽能電池、儲能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃，加速新能源業(yè)務(wù)的商用化運營。集團已加大投入提升磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，并積極拓展磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域。磷酸鐵鋰電池已大規(guī)模應(yīng)用于集團的電動汽車及儲能電站。
2011年7月，公司已開始交付200臺純電動大巴K9和250臺純電動出租車e6，作為大運會的交通用車和工作用車。
早前，比亞迪董事長王傳福曾告訴網(wǎng)易財經(jīng)，純電動車E6下半年將作為私人轎車向市場發(fā)售，并預(yù)計雙模電動車F3DM今年的銷量會超過1000多輛。
短期償債壓力十分巨大
報告期內(nèi)，公司應(yīng)收賬款及票據(jù)的周轉(zhuǎn)天數(shù)約為60日，去年同期為59日，應(yīng)收賬款及票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)基本保持不變；不過，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)由去年同期的54日增加至報告期的67日，表明公司的存貨出現(xiàn)了較大幅度的增加。
報告期內(nèi)，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額約46.61億元，同比增加47.64%。但總借貸包括全部銀行借款及應(yīng)付債券，約為164.38億元，同比增加了近24億元。
并且公司的銀行借款、應(yīng)付債券及其利息的到期還款期限分布在十年期間，分別須于一年期內(nèi)償還約111.56億元，于第二年償還約人民幣20.57億元，于第三至第五年期內(nèi)償還約人民幣39.81億元以及五年以上約4.44億元。由此可見，公司短期內(nèi)的償債壓力依然十分巨大。
