經(jīng)過10多年的市場(chǎng)培育，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)居全球第一，充電設(shè)施保有量也有大幅提升，部分地區(qū)車樁比例進(jìn)一步改善。
“十四五”作為第二個(gè)百年目標(biāo)的開局之期，注定成為新能源汽車從培育期向發(fā)展期過渡的關(guān)鍵階段。如何借“新基建”東風(fēng)，切實(shí)實(shí)現(xiàn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展，已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
9月8日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟召開電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃專題線上研討會(huì)，會(huì)議由中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華主持。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛、中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東、中國質(zhì)量認(rèn)證中心主任羅亮等行業(yè)頂級(jí)專家，以及蔚來、國網(wǎng)電動(dòng)、特來電、星星充電、ABB、奧動(dòng)、萬幫等企業(yè)代表出席，就《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)“十四五”規(guī)劃》提出了寶貴意見和建議。
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全面滿足多樣化需求
隨著疫情防控局面不斷好轉(zhuǎn)，新能源汽車產(chǎn)銷量逐漸走高。最新數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷再次超過10萬輛，分別達(dá)到10.6萬輛和10.9萬輛，環(huán)比增長6.0%和11.7%，同比增長17.7%和25.8%。新能源汽車產(chǎn)銷量快速回升的同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求也在快速增長。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛建議，一是要對(duì)市場(chǎng)需求、政府端包括行業(yè)走向，做更多的分析工作。市場(chǎng)需求是多樣化的，各種類型的消費(fèi)者應(yīng)區(qū)分開來。例如有些高端電動(dòng)汽車需要快充，電動(dòng)出租汽車在大城市需要換電，北京電動(dòng)公交有兩種快充模式等。因此，從多樣化需求出發(fā)是今后討論的重點(diǎn)。
二是從重?cái)?shù)量到重質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，充電安全技術(shù)是重點(diǎn)。其次是提高充電效率。另外，還要考慮如何使消費(fèi)者充電更便捷。
三是車與網(wǎng)的關(guān)系，“十三五”已經(jīng)關(guān)注了這個(gè)問題，但當(dāng)時(shí)電網(wǎng)還是小數(shù)量，削峰填谷、可再生能源都不值一提?！笆奈濉币l(fā)展各種技術(shù)，像V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)，特來電的群控技術(shù)。電能可以作為儲(chǔ)能部分加入微電網(wǎng)，使整個(gè)電能效率提高，充電基礎(chǔ)設(shè)施不但能為電動(dòng)汽車服務(wù)，也能使整個(gè)能源系統(tǒng)更加完善。
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商業(yè)模式創(chuàng)新是關(guān)鍵
“目前充電樁行業(yè)仍是重資產(chǎn)行業(yè)，企業(yè)都很難盈利，當(dāng)務(wù)之急是改變充電服務(wù)費(fèi)作為主要收入來源的現(xiàn)狀?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東指出，“十四五”無論是技術(shù)路線還是規(guī)劃布局都需要大的調(diào)整，需要更貼近市場(chǎng)，貼近用戶體驗(yàn)?，F(xiàn)在很多條件都具備了，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟也出臺(tái)了相關(guān)文件，對(duì)充電技術(shù)發(fā)展有很好的指導(dǎo)作用。
談到充電產(chǎn)業(yè)面臨的商業(yè)盈利難題，中國汽車技術(shù)研究中心博士孔治國強(qiáng)調(diào)了三個(gè)方向：一是技術(shù)模式問題，充電樁企業(yè)要考慮整車廠面向用戶的需求；二是安全性問題，這是當(dāng)前行業(yè)和用戶比較關(guān)心的問題，也關(guān)系到快充模式能否往下走；三是商業(yè)模式上不能一味向用戶多收費(fèi)。
“目前充電樁市場(chǎng)存在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，劣幣驅(qū)良幣的現(xiàn)象，需要政府監(jiān)管?！鼻鄭u特來電新能源有限公司技術(shù)研究院副院長穆曉鵬認(rèn)為，軟件迭代方面，像特斯拉可以定期OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，已成為智能設(shè)備，對(duì)智能化的要求要提高。
穆曉鵬指出，充電樁總量增加后，電動(dòng)汽車的V2G要有前瞻性，目前電價(jià)差異還沒有足夠動(dòng)力拉動(dòng)需求。隨著國家能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，降低用電成本，這些價(jià)值如果能夠打通，充電樁市場(chǎng)才能在商業(yè)模式上健康發(fā)展。
萬幫數(shù)字能源股份有限公司副董事長鄭雋一表示，從宏觀層面來看，十四五規(guī)劃對(duì)充電樁市場(chǎng)的預(yù)估，會(huì)影響到資本市場(chǎng)對(duì)相關(guān)公司的市場(chǎng)估值，要關(guān)注家用私樁落地能力有多強(qiáng)，有機(jī)構(gòu)認(rèn)為如果快充樁夠快，就不需要私樁。
“我們認(rèn)為對(duì)于電網(wǎng)來說，私樁更好，可以避免對(duì)電網(wǎng)的沖擊，而且小功率直流化趨勢(shì)比較明顯，規(guī)劃需要考慮技術(shù)演變趨勢(shì)。”鄭雋一強(qiáng)調(diào)，
鄭雋一認(rèn)為，建設(shè)骨干充電網(wǎng)很重要，規(guī)劃可引導(dǎo)社會(huì)建設(shè)分層次的骨干充電網(wǎng)絡(luò)，車輛需求需要分類討論，高端私家車與出租車的需求完全不同，幾乎沒有重合點(diǎn)。
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促進(jìn)車樁互通更高效
現(xiàn)在公共樁和私人樁建了很多，但因?yàn)槿鄙倩ヂ?lián)互通，一些電樁使用率偏低。為此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)建議，“充電基礎(chǔ)設(shè)施之間要打破壁壘。”
能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要更高效的與電網(wǎng)結(jié)合，條件安置等方面需要國家給出政策和意見。互聯(lián)互通方面，包括加油站，應(yīng)該隨著市場(chǎng)波動(dòng)調(diào)整商業(yè)模式。
國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司高級(jí)工程師桂仲喜指出，目前車企和樁企，包括運(yùn)營商在技術(shù)方面沒有協(xié)商機(jī)制，國內(nèi)充電樁的電流只支持1.5C，而特斯拉包括德國企業(yè)的充電樁電流均支持3C，這會(huì)影響整車的競(jìng)爭(zhēng)力。社區(qū)充電方面，電網(wǎng)企業(yè)有責(zé)任解決社區(qū)充電矛盾。
普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理趙宇表示，根據(jù)充電樁行業(yè)所處階段不同，“十四五”的思路，可以用“十三五”的背景對(duì)照，包括基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)需求等。先解決充電樁充電，后面再討論行業(yè)如何延伸，包括車輛服務(wù)側(cè)，把車聯(lián)網(wǎng)和能源側(cè)這兩個(gè)大方向，作為“十四五”在商業(yè)模式，技術(shù)方面研究闡述的方向。
“充電安全是第一位的，比如更大力度促進(jìn)車樁互通與GPS，對(duì)整車生命周期以及充電安全性更有幫助?！敝袊戏诫娋W(wǎng)有限公司充電事業(yè)部副總經(jīng)理劉帥說。
國電南瑞科技股份有限公司高級(jí)工程師耿群鋒表示，當(dāng)前車企和樁企的技術(shù)交流很多，但設(shè)備檢測(cè)方面的交流不多，應(yīng)提升充電兼容性以及行業(yè)規(guī)范性。
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安全門檻待提高
近年來，一些自燃事故給新能源汽車發(fā)展帶來了一些負(fù)面影響，讓消費(fèi)者在一定程度上產(chǎn)生了安全擔(dān)憂。
安全是新能源汽車發(fā)展的前提。許艷華秘書長強(qiáng)調(diào)，目前的現(xiàn)實(shí)是，無論電池本身起火還是充電起火，等到預(yù)警時(shí)已經(jīng)來不及了。電化學(xué)的熱失控是個(gè)過程，不是點(diǎn)的問題。一要實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，二要大數(shù)據(jù)算法。
ABB（中國）有限公司充電業(yè)務(wù)中國區(qū)負(fù)責(zé)人董志華表示，充電樁產(chǎn)品本身的認(rèn)證體系需要提高。歐洲設(shè)立了很高的安全門檻，還有網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。量產(chǎn)的產(chǎn)品一致性方面，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)有待提高。
“總的來說，充電樁企業(yè)還是受困于標(biāo)準(zhǔn)，樁與平臺(tái)的后臺(tái)通訊以及海外形成的OCBP協(xié)議，目前國內(nèi)尚未形成。新基建方面，目前在政府層面沒看到詳細(xì)的計(jì)劃，比如是否有分層骨干網(wǎng)絡(luò)等。國網(wǎng)、南網(wǎng)在做高速公路，兩三年賺快錢可以收回成本。而充電設(shè)施是長期的基礎(chǔ)設(shè)施，要有長遠(yuǎn)的投資理念?！倍救A如是說。
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換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍需討論
換電作為電動(dòng)汽車的重要補(bǔ)充方式之一，工信部多次強(qiáng)調(diào)鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新示范，鼓勵(lì)探索車電分離商業(yè)模式，多方位滿足市場(chǎng)需求。
如今，換電在一些特定領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，比如出租車、商用車等。但綜合來看，換電仍面臨一些現(xiàn)實(shí)問題，迫切需要社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。
“換電站的建站備案審批方面，有些地方定性不明確。換電站的補(bǔ)貼落地，充電站計(jì)量認(rèn)證以及計(jì)量計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)仍需討論。”上海蔚來汽車有限公司技術(shù)管理負(fù)責(zé)人馬俊指出，在充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求使用側(cè)需要配套政策指引。
在北京奧動(dòng)新能源投資有限公司電氣研發(fā)部主任劉炳看來，目前奧動(dòng)每座換電站的規(guī)模都有區(qū)別，規(guī)模最大的換電站是規(guī)模最小的換電站的15倍，建議合理規(guī)劃換電站數(shù)量。站在行業(yè)高度上，促進(jìn)電動(dòng)汽車、主機(jī)廠、電網(wǎng)等相關(guān)環(huán)節(jié)互動(dòng)。除了電動(dòng)汽車自身問題，電網(wǎng)自身也需要充分提高安全性。
來源：新能源汽車報(bào)
