編者按：在中國新能源汽車發(fā)展史上，王秉剛是一個無法繞過的名字。
1999年6月，他從中國汽車技術研究中心有限公司（原“中汽中心”）主任職位上退休，受科技部高新技術司邀請，參與到汽車科技項目管理工作中。此后20年，他將退休生涯與時代需要相結合，在中國汽車工業(yè)舞臺上繼續(xù)彈奏人生樂章。
第一個10年，從1999年到2009年，參與國家清潔汽車行動，取得階段性成果；第二個10年，自2009年科技部將汽車領域的科技項目重點，轉入節(jié)能與新能源汽車技術領域起，參與新能源汽車工作，目前還在繼續(xù)。
第二個10年是中國新能源汽車風起云涌的10年，王秉剛是實踐者和見證者之一。2020年7月21日上午，82歲的王秉剛在北京寓所接受口述歷史訪談。在這次歷時5小時的訪談中，王秉剛為我們厘清了中國新能源汽車發(fā)展技術路徑。以下為王秉剛訪談節(jié)錄，主要是其對我國新能源汽車近10年發(fā)展經驗和教訓的總結。
■我國電動汽車快速進步
經過863計劃與“十城千輛”示范工作，從政府到行業(yè)對如何發(fā)展汽車技術都有了新的認知。2010年，國務院確定由工信部牽頭制定“2011～2020年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”。規(guī)劃的起草工作交給中國汽車工程學會，由張進華負責，我也受邀參與其中。
這個規(guī)劃最重要的內容，我認為不是數(shù)量目標，而是確定了以純電驅動為主要戰(zhàn)略取向的大方向。后來，中國政府在新能源汽車的政策取向基本沿著這個大方向去做。純電動汽車與插電式混合動力汽車得到快速發(fā)展。
為加速新能源汽車發(fā)展，2011年之后，國家出臺一系列政策，涉及各個方面，為一個產業(yè)出臺如此多的政策也是歷史上少有。
國家補貼政策，加上地方配套資金，極大地調動了企業(yè)積極性。許多地方政府也制定了鼓勵政策與措施，在國家部委、地方政府和各企業(yè)共同努力下，我國電動車產業(yè)迅速發(fā)展起來。
2014～2016年，我有幸擔任了由三個部委（財政部、工信部、科技部）建立的“新能源汽車創(chuàng)新工程”專家組組長，參與組織有20多個整車與動力電池骨干企業(yè)參加的新能源汽車研發(fā)與產業(yè)化工作。
創(chuàng)新工程涉及純電動乘用車、商用車和動力電池三大領域，共有25個子項目。在動力電池方面，考慮到磷酸鐵鋰已經成熟，創(chuàng)新工程就專注于三元體系，要在提高能量密度上加大力度，不至于落后國際發(fā)展進程。整車項目也把指標設定在與國際先進水平競爭的目標上。
項目做了3年，驗收時大多數(shù)效果不錯。以比亞迪唐、吉利帝豪EC7、北汽新能源E系列、長安C206為代表的新能源乘用車，其綜合性能達到國際先進水平，成為我國推廣新能源汽車的重要車型。
在項目助推下，以寧德時代為代表的三元鋰電池技術達到國際領先水平，寧德時代后來發(fā)展成為銷量居世界第一的國際型動力電池企業(yè)。
遺憾的是，有少數(shù)項目因為企業(yè)決策者的猶豫及投入不足等原因，沒有完成預期目標，失去一次難得的通過技術創(chuàng)新趕上先進行列的機會。
通過這個項目的實施，我進一步認識到，企業(yè)是產品技術創(chuàng)新的主體，技術創(chuàng)新又是企業(yè)提升競爭力的必由之路。
■行業(yè)對混動技術重視不夠
汽車工業(yè)發(fā)展至今，已成為石油消耗最大的產業(yè)。人類很早就開始探索汽車新能源，試圖擺脫對石油的依賴。但我認為，今后相當長時間里，人類仍然無法撼動石油能源在汽車上的統(tǒng)治地位。
我的主要理由如下：第一，電動汽車等非石化能源汽車技術發(fā)展要全面達到燃油汽車的成熟程度，包括基礎設施的完善，還有很長一段路程；第二，地球上石油天然氣資源仍然十分豐富，并不像有些文章所寫就要枯竭的程度，對中國這個幅員遼闊、地理氣候條件復雜多樣的國家，交通能源多樣化更合理，也更安全；第三，隨著混合動力等節(jié)能技術的推廣，傳統(tǒng)汽車能耗大幅降低，汽車的石油天然氣資源消耗將明顯減少。
正在制定的國家汽車發(fā)展規(guī)劃初步認定，到2035年，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車平分天下，這個基調是合適的。今后10～20年，汽車業(yè)將出現(xiàn)燃油車和電動車并存局面，很長一段時間燃油車仍是主體。
這個大的估計與判斷不能出現(xiàn)偏差，中國汽車產業(yè)規(guī)模全球第一，上下游產業(yè)鏈龐大，可謂牽一發(fā)而動全身。因此，我們不能輕易提出全面禁止燃油車的計劃。中國不像挪威，說“禁燃”就“禁燃”，挪威是小國，用電便宜，而且沒有自己的汽車工業(yè)。
最近，我在中國汽車工程學會參加“2021～2035節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”編制工作時，大家經過討論提出，將2035年目標定為“全面實現(xiàn)汽車電動化”。這里的“電動化”代表廣義，包含所有帶有電力驅動的汽車，混合動力汽車也在此范疇內。我認為“電動化”是一個非常智慧的提法。
我們應該大力推動傳統(tǒng)燃油車采用混合動力技術，現(xiàn)在啟用了一個新詞，叫做“混動化”。豐田公司創(chuàng)造的混合動力技術，是對傳統(tǒng)內燃機汽車技術進步的巨大貢獻。我們會為提高內燃機效率幾個百分點付出長期努力，內燃機學術界把它看成多年心血的結晶，殊不知這只是內燃機MAP圖中一個點的效率數(shù)值，其學術價值大于工程價值。這點效率提高放到整車實際工況里，對汽車實際運行的節(jié)油效果微乎其微。
然而，混合動力技術從車輛動力系統(tǒng)入手，獲得了大幅度節(jié)油效果。在城市工況下，僅制動能量回收一項就有可能獲得多達30％的節(jié)油率，其他如怠速停機、發(fā)動機工作區(qū)優(yōu)化等，都能取得明顯的節(jié)能減排效果?，F(xiàn)在，好的混合動力汽車的能耗只有同級傳統(tǒng)動力汽車一半左右。
混合動力是燃油汽車技術升級的必由之路，不論存在多大難度，它都是中國汽車產業(yè)繞不過去的技術。這幾年，我國汽車工業(yè)對混合動力重視程度非常不夠，我認為應該及時糾正，否則我們在傳統(tǒng)汽車領域要繼續(xù)落后。
■發(fā)展新能源汽車要多研究市場
經過十幾年努力，我國新能源汽車取得與世矚目的成就。推廣規(guī)模世界領先，技術水平也處于先進之列，基礎設施建設取得良好進展，新能源汽車已經被許多消費者接受與喜愛。
2020年7月的銷售數(shù)據(jù)表明，新能源汽車銷售明顯復蘇，這非?？上病．斍耙蜒酃夥诺綇V大的多樣化市場上，注意不同市場需求。
在討論未來發(fā)展技術路線時，我建議要從市場需求多樣化入手，而不是過于單一地以不斷提高技術指標來引導的思路。例如，電池能量密度與汽車續(xù)駛里程，在繼續(xù)提升以滿足高性能汽車要求的同時，要關注經濟型、普及型電動汽車的技術開發(fā)。
過去幾年，我們主要在大中型城市推廣新能源汽車，并取得很好的成績，今后也要在中小城市與農村，大力推廣適合于該市場特點的新能源汽車。這樣有助于新能源汽車高速發(fā)展，把新能源汽車成果分享給更多的人民群眾。
2018年，我到柳州調研微型電動汽車普及經驗，看到上汽通用五菱開發(fā)的2.5米長微型電動汽車，質量好、價格便宜，作為城市出行交通工具，很受消費者歡迎。柳州市政府制定了一系列鼓勵政策，一個300萬人口的城市，電動汽車推廣數(shù)量約2萬輛。
我把他們的經驗總結為“柳州模式”，在網(wǎng)上介紹后，受到很多關注，很快得到工信部的重視，在全國推廣?，F(xiàn)在，上汽通用五菱的電動汽車銷量已經在全國處于領先位置。
除以城市出行為主要用途的微型電動汽車外，我還建議為廣大農村研發(fā)專用的多種用途經濟型電動汽車，既能做交通工具，也能做生產輔助工具，為農村實現(xiàn)電氣化提供實用裝備。對中小城市和農村用戶來講，續(xù)駛里程不需要很高，但要充電方便、維修方便、經濟適用。
隨著電動汽車技術進步，我比較看好高端乘用車市場，電驅動特有的強勁動力，安靜平穩(wěn)清潔的特性，是燃油車無法比擬的。高端車用戶對價格不大敏感，是高技術應用的最佳對象，我預測電動車將成為高端車的主流。這個領域將有一場激烈的世界性競爭。
大中型城市是A級左右（包括A0級、A級和B級）新能源汽車最激烈的競爭舞臺，既要性能先進，又要價格合理。王傳福領導的比亞迪在這個領域表現(xiàn)非常出色。A級車也是燃油汽車的必爭之地，是混合動力與插電式混合動力技術應用的主要領域。
前面講過，我不主張在中國提出“禁燃”的計劃目標，但我積極主張在公共領域加快推動電動化。因為這些車輛出行頻率高，對城市大氣環(huán)境影響大，實現(xiàn)電動化、做到零排放十分必要，技術與產業(yè)化已經成熟。
在出租車等日行駛里程長的商業(yè)車輛推廣中，換電模式是合理的選擇。中長途貨車市場這塊，在燃料電池技術產業(yè)化尚未實現(xiàn)之前，柴油車、天然氣汽車可能還是主流，特定環(huán)境下也將采用電動車，比如在礦山、港口、機場、短途物流等領域。
中國汽車產業(yè)規(guī)模已是全球第一，在科研項目和產業(yè)推動上做了很多工作，取得豐富經驗。現(xiàn)在，應該把產業(yè)發(fā)展決策論證過程，建立在更加科學的基礎之上。
■沒有捷徑可走
從1999年退休到現(xiàn)在，我有幸一直工作在發(fā)展清潔能源汽車領域。我們取得了較大成績，既有成功經驗，也有失敗教訓。影響我們進步的是不同程度的浮夸風，少數(shù)弄虛作假也會時不時出來擾亂思想與工作。
當前中國新能源汽車產業(yè)在國際上究竟處于什么水平和位置？就產業(yè)規(guī)?？?，無疑是世界第一；但從技術水平看，總體而言，我認為最多是第二梯隊。
我們自己應該有清醒估計，切不能自持驕傲，要踏踏實實地追趕，爭取早日跑進第一梯隊里。這個過程可能要花幾十年時間。
很多人認為，我們有些整車已經做得不錯。但只要看看零部件產業(yè)情況，就能明白我們的狀態(tài)如何。10年前，我曾經做過調查，某企業(yè)自主開發(fā)的發(fā)動機，整機達到國際水平，但70％～80％零部件是從國外公司或合資企業(yè)采購。
能做集成已經是很大進步，但零部件沒人去做，大量的、核心的零部件長期依賴國外公司肯定不是好事。我們講開放合作沒有異議，但同時要努力掌握主要的、關鍵的零部件主動權，這方面也不應該有異議，日本、韓國都是這樣做的。
所以，一定要清醒地認識中國汽車工業(yè)在全球的位置。直到現(xiàn)在，我們總體還是落后的，還有大量嚴重問題與缺陷存在，還需要踏踏實實去做。
無論是發(fā)展傳統(tǒng)汽車工業(yè)，還是發(fā)展新能源汽車，其實都沒有捷徑可走，該打牢的基礎必須打牢。躲不過的，就是躲不過。發(fā)展工業(yè)有戰(zhàn)略設計，但沒有捷徑。
純電動汽車的基礎還是汽車，只是更換了動力系統(tǒng)。燃油汽車技術落后，動力系統(tǒng)也沒有優(yōu)勢，電池和電機技術也未必占有明顯優(yōu)勢，基礎研究水平都在先進國家之后。因此，我們還要踏踏實實走自主創(chuàng)新道路。只要踏實努力，以中國人的勤奮與聰明，待以時日，建設汽車強國的夢想一定能夠實現(xiàn)。
