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歐洲8月新能源車銷售繼續(xù)高增,政策刺激效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵

作者:盛露羽 理邏 來(lái)源:新浪財(cái)經(jīng) 發(fā)布時(shí)間:2020-09-06 瀏覽:

今年7月歐洲地區(qū)新能源汽車銷量同比高增,環(huán)比亦有所提升。歐洲十國(guó)合計(jì)銷量9.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)219%,環(huán)比增長(zhǎng)22%;外加歐洲其他30個(gè)國(guó)家,預(yù)計(jì)歐洲7月合計(jì)銷量11萬(wàn)輛,1-7月合計(jì)50.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)78%。

進(jìn)入8月,法國(guó)、意大利、瑞典、挪威、西班牙、瑞士、葡萄牙七國(guó)已披露8月銷量數(shù)據(jù),合計(jì)銷量3.67萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)116%,環(huán)比下滑12%;7國(guó)8月新能源汽車滲透率為11.2%。受此影響,全球新能源汽車股票繼續(xù)迎來(lái)暴漲行情,其中特斯拉大漲6.42%,蔚來(lái)大漲14.69%,理想大漲28.25%。

對(duì)此,渤海證券認(rèn)為,近幾個(gè)月在疫情影響下,德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等主流國(guó)家的電動(dòng)汽車銷量仍快速增長(zhǎng),表明歐洲地區(qū)已成為全球新能源汽車實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的重要“引擎”。

在歐洲新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)的背后,是歐洲政府政策的支撐。近兩年,歐洲各國(guó)大多制定了完善和有效的推廣政策,歐洲汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示,歐盟27國(guó)中有26國(guó)制定了相應(yīng)的刺激措施。

歐洲許多國(guó)家對(duì)新能源汽車提供了高額現(xiàn)金補(bǔ)貼或者稅收減免,疫情期間更是加大了補(bǔ)貼力度。

2020年5月,法國(guó)總統(tǒng)馬克龍宣布向汽車產(chǎn)業(yè)提供總額超過(guò)80億歐元的一攬子援助,并且在6月1日至12月31日期間,購(gòu)買價(jià)格4.5萬(wàn)歐元以下的純電動(dòng)汽車,國(guó)家補(bǔ)貼由原來(lái)的6000歐上升至7000歐,并且用舊車換購(gòu)BEV可獲得1.2萬(wàn)的高價(jià)補(bǔ)貼。

汽車制造業(yè)大國(guó)德國(guó)也在6月初頒布了更大力度的補(bǔ)貼措施,購(gòu)車人不僅能享有稅收優(yōu)惠,而且只要在2021年底前購(gòu)買4萬(wàn)歐元以下的純電動(dòng)汽車即可獲得6000歐元的聯(lián)邦補(bǔ)貼和3000歐元的制造商補(bǔ)貼,補(bǔ)貼政策覆蓋65-70萬(wàn)輛新能源汽車。

此后,荷蘭也公布了將原本結(jié)束于2019年底的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼延長(zhǎng)到2025,并將在2020年提供1720萬(wàn)歐的補(bǔ)貼。本身新能源汽車占有率較高的挪威的新能源汽車激勵(lì)政策主要為稅收優(yōu)惠和出行特權(quán),購(gòu)買新能源汽車25%的增值稅和額外的購(gòu)置稅,并且免繳道路通行費(fèi)、停車費(fèi)。

各類補(bǔ)貼的增加一方面顯示了歐洲推行汽車電動(dòng)化從而達(dá)到歐盟碳排新標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)定決心,另一方面也有效緩解了疫情對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的沖擊。

然而,在電動(dòng)新能源汽車高速增長(zhǎng)事態(tài)下,歐洲的整車制造企業(yè)卻表現(xiàn)疲軟。因此,它們將目光投向了全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售市場(chǎng)——中國(guó)。

近期,眾多歐洲整車廠紛紛入股國(guó)內(nèi)電池企業(yè)。今年5月底,大眾汽車參股了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科,占總股本的26.47%,成為國(guó)軒高科第一大股東。7月,梅賽德斯-奔馳公司入股中國(guó)動(dòng)力電池電芯制造商孚能科技有限公司,持有孚能科技約3%的股份。

這一背景下,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)概念股應(yīng)聲大漲,寧德時(shí)代、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)齊漲停。寧德時(shí)代的市值更是突破4300億元,創(chuàng)歷史新高。

對(duì)于歐洲整車廠入股國(guó)內(nèi)電池企業(yè)對(duì)中國(guó)的影響,各界專家看法存在差異。有業(yè)界人士認(rèn)為歐洲車企入股中國(guó)電池企業(yè)只是一種防御性策略,利用中國(guó)在供應(yīng)鏈、汽車消費(fèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。但也有專業(yè)人士認(rèn)為,歐洲整車廠商加大與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的合作將促進(jìn)中歐企業(yè)在電動(dòng)車其他領(lǐng)域的更多合作。

總之,無(wú)論是歐洲新能源汽車銷量暴增,還是歐洲整車廠紛紛入股國(guó)內(nèi)電池企業(yè),各國(guó)政府、國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)甚至每一位購(gòu)車者都在推動(dòng)著電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變局有望長(zhǎng)期延續(xù)。

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