對(duì)于整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性來(lái)說，沒有一個(gè)國(guó)家像日本這樣倚重汽車產(chǎn)業(yè)，說汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)占據(jù)了日本產(chǎn)業(yè)界的半壁江山可能也不為過，汽車產(chǎn)業(yè)的興衰成敗甚至被認(rèn)為關(guān)系到日本國(guó)運(yùn)的興衰。因此，在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局時(shí)，日本早早布局，多點(diǎn)下注，在新能源汽車領(lǐng)域一直引領(lǐng)創(chuàng)新，在混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能源等多種新能源車方面全面布局，力爭(zhēng)多點(diǎn)突破。
2018年6月，豐田公司為711研發(fā)的一款氫燃料電池小型卡車，用于部分店鋪的物流運(yùn)輸。記者 華義 攝
“下一代自動(dòng)車”將成主流
在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車(HV)、電動(dòng)汽車(EV)、氫燃料電池汽車(FCV)、清潔柴油車等都被稱為“下一代自動(dòng)車”，也就是新能源汽車，其中占主要地位的就是混合動(dòng)力(含插電式)、純電動(dòng)和氫能源這三大類。在日本，新能源汽車雖然尚未占據(jù)市場(chǎng)主流，但是近些年市場(chǎng)占有率一直持續(xù)走高，占比已接近40%。
在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省等制定的2030年國(guó)內(nèi)新車銷售目標(biāo)中，所謂“下一代自動(dòng)車”的占比將達(dá)到50%至70%，其中將以混合動(dòng)力、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力為主，新能源汽車占比將超過新車銷量的一半，屆時(shí)新能源汽車將成為日本新車市場(chǎng)的主流。
根據(jù)日本汽車工業(yè)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在日本政府的減稅和補(bǔ)貼政策下，日本新能源汽車的年銷售比例從2008年的2.6%持續(xù)增加到2018年的約38%。2018年日本國(guó)內(nèi)銷售新能源汽車約166萬(wàn)輛，其中主要是混合動(dòng)力汽車，銷量約143萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車銷量分別為23230輛、26533輛和612輛，另外還有約17.7萬(wàn)輛清潔柴油車。
混合動(dòng)力技術(shù)占據(jù)優(yōu)勢(shì)
從銷量上看，在日本國(guó)內(nèi)新能源汽車中占最大份額的是混合動(dòng)力汽車，而純電動(dòng)汽車和氫燃料電池車在日本市場(chǎng)上的存在感依然很低。
混合動(dòng)力技術(shù)一直是豐田、本田等日系汽車廠商的看門法寶，也被認(rèn)為是在真正進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代之前的最佳過渡技術(shù)路徑，日系混合動(dòng)力汽車在全球市場(chǎng)上長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
2019年8月，日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)集團(tuán)一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，到2035年混合動(dòng)力汽車的全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到785萬(wàn)輛，是2018年的3.4倍，而插電式混合動(dòng)力汽車(PHV)的銷售將達(dá)到1103萬(wàn)輛，是2018年的約18倍。到2035年兩者合計(jì)的銷量將達(dá)到1888萬(wàn)輛。
但是在全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，混合動(dòng)力汽車一度并未被列入新能源汽車補(bǔ)貼目錄，無(wú)法享受特供新能源汽車的一系列優(yōu)惠政策，這被認(rèn)為是對(duì)混合動(dòng)力車型的一種不利局面。
今年6月22日，中國(guó)決定自2021年起將混合動(dòng)力車定位為“低油耗汽車”并給以優(yōu)惠政策?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》分析稱，在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域豐田等日系車企具有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的方針轉(zhuǎn)變對(duì)日系車企的在華業(yè)務(wù)是東風(fēng)，也將明顯影響德國(guó)大眾等歐美車企和中國(guó)車企的戰(zhàn)略。
純電動(dòng)車發(fā)展步伐遲緩
不過和混合動(dòng)力車型這種日企占據(jù)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域相比，毫無(wú)疑問全球車企正在競(jìng)相角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)是純電動(dòng)汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年的全球純電動(dòng)汽車銷售達(dá)130萬(wàn)輛，混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量約為300萬(wàn)輛。純電動(dòng)汽車由于續(xù)航里程增加以及各國(guó)的優(yōu)惠政策，2018年全球銷量同比大漲約70%。2019年8月，富士經(jīng)濟(jì)一份調(diào)查預(yù)測(cè)顯示，2035年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到2202萬(wàn)輛，是2018年的約17倍，將大幅超過混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量。中國(guó)和歐洲預(yù)計(jì)將成為電動(dòng)汽車大幅增長(zhǎng)的主要市場(chǎng)。
近年來(lái)隨著汽車電動(dòng)化趨勢(shì)加速，各大廠商相繼推出純電動(dòng)車型。雖然在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)較為明顯，但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，日系車企的步伐明顯求穩(wěn)。
日本車企中純電動(dòng)汽車的開拓者日產(chǎn)公司早在2010年就推出了純電動(dòng)汽車“聆風(fēng)”并且在全球累計(jì)銷售超過40萬(wàn)輛。
但日本最大的汽車公司豐田公司之前一直不太看好純電動(dòng)，主攻混合動(dòng)力和氫燃料電池方向，但是最近兩年也開始在純電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯也推出了純電動(dòng)車型“UX300e”。豐田公司執(zhí)行董事寺師茂樹曾表示，“今后的監(jiān)管難以通過混合動(dòng)力車應(yīng)付，將需要純電動(dòng)汽車等新技術(shù)”。
豐田計(jì)劃到2025年使純電動(dòng)汽車全球銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，而德國(guó)大眾汽車的目標(biāo)是到2025年每年銷售300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，豐田的電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大眾，被認(rèn)為是迎合中國(guó)和歐洲市場(chǎng)環(huán)保政策的一種最低限度銷量。
豐田公司原計(jì)劃到2030年使電動(dòng)車(包括HV、PHV、EV、FCV)銷售量增至550萬(wàn)輛以上，其中純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車合計(jì)達(dá)100萬(wàn)輛以上。據(jù)共同社6月7日?qǐng)?bào)道，豐田公司透露2030年全球銷售550萬(wàn)輛以上電動(dòng)車的目標(biāo)預(yù)計(jì)能夠提前5年左右達(dá)成。豐田還將與中國(guó)車載電池巨頭合作，加快純電動(dòng)汽車等的市場(chǎng)布局。
重點(diǎn)投入混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車的本田公司在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的步伐也較為落后，本田計(jì)劃2020年內(nèi)在歐洲和日本推出首款量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車“Honda e”。本田的目標(biāo)是到2030年全球新車銷售中三分之二為電動(dòng)車型，混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車占比50%，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車占比15%?？梢娀旌蟿?dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車依然是本田新能源汽車的核心領(lǐng)域。不過，2019財(cái)年(截至2020年3月)本田的電動(dòng)化比例只有8%，要實(shí)現(xiàn)2030愿景目標(biāo)面臨很大挑戰(zhàn)。
氫燃料車占先機(jī)缺市場(chǎng)
在混合動(dòng)力和純電動(dòng)路線之外，另外一個(gè)備受矚目、也是日企占據(jù)先機(jī)的領(lǐng)域就是氫燃料電池汽車。豐田和本田在這一領(lǐng)域深耕多年，分別于2014年和2016年上市了氫燃料電池汽車MIRAI和CLARITY，將氫燃料電池汽車帶入了新能源汽車市場(chǎng)。
氫燃料電池汽車的優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯，能量密度高、續(xù)航里程高、只排放水、加氫時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)自不必說，價(jià)格昂貴、氫燃料制備復(fù)雜、加氫站少等則大大制約了氫燃料電池汽車的普及。
2016年至2018年，日本國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車的銷量分別只有1054輛、849輛和612輛。在整體汽車銷量中的占比可以忽略不計(jì)。據(jù)日本新能源汽車振興中心統(tǒng)計(jì)，截至2018年3月底日本國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車保有量?jī)H約2450輛。
據(jù)報(bào)道，本田燃料電池汽車CLARITY日本售價(jià)約50萬(wàn)元人民幣，日本國(guó)內(nèi)加氫站只有100多個(gè)，本田這款氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H約1800輛，主要是公司用車和公務(wù)用車。
價(jià)格昂貴和加氫站稀少嚴(yán)重制約著日本氫燃料電池汽車的普及，氫燃料電池汽車的數(shù)量極少又反過來(lái)抑制了對(duì)需要投資數(shù)億日元的加氫站的建設(shè)投入，而且很多地方投資建設(shè)的加氫站長(zhǎng)期處于半閑置狀態(tài)。據(jù)日本媒體報(bào)道，有的地方加氫站一天只有兩輛車加氫。
在家用氫燃料電池汽車遲遲難以打開局面的情況下，日本政府和業(yè)界寄希望于從商用氫燃料電池汽車市場(chǎng)尋找突破口。例如氫燃料電池卡車有著使用頻率高、氫燃料需求大、行駛路線固定等特點(diǎn)，豐田和711公司等早就開始合作開拓氫燃料電池卡車市場(chǎng)。
面對(duì)日本氫燃料電池汽車市場(chǎng)的尷尬，豐田公司也將目光投向了中國(guó)市場(chǎng)。寺師茂樹曾表示，豐田在氫燃料電池車領(lǐng)域擁有很多技術(shù)專利，但依靠豐田一家公司難以將這一市場(chǎng)快速擴(kuò)大，因此無(wú)償提供了約5680項(xiàng)專利，希望共同將這一產(chǎn)業(yè)做大。中國(guó)企業(yè)對(duì)氫能源的利用非常積極，豐田愿意和中國(guó)企業(yè)合作推廣氫能源技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用。
2018年國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪日時(shí)前往豐田北海道工廠參觀了豐田的氫燃料電池汽車。豐田已經(jīng)分別與北京汽車集團(tuán)、蘇州金龍等中國(guó)車企展開了氫燃料電池汽車的合作研發(fā)等，在中國(guó)市場(chǎng)推出氫燃料電池客車。
2020年6月5日，中國(guó)第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家公司簽署合營(yíng)合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”。該公司主要業(yè)務(wù)為在中國(guó)開展能為構(gòu)建清潔環(huán)保的移動(dòng)出行社會(huì)作出貢獻(xiàn)的商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資。寺師茂樹表示，新公司對(duì)于豐田在全球的氫能布局具有重大的戰(zhàn)略意義，豐田將以更開放的姿態(tài)深化與中國(guó)的合作，與合作伙伴們共同推動(dòng)中國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(記者 華義)
