新能源汽車想要真正實(shí)現(xiàn)普及，需要突破的瓶頸還有不少。
不過，一個(gè)令人欣喜的信號(hào)是，隨著技術(shù)創(chuàng)新，一些新的模式正成為新能源發(fā)展的利好消息。近日，蔚來汽車推出的電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service）就為新能源車的普及提供了更多想象空間。據(jù)介紹，該模式可提供車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的服務(wù)。
在90后消費(fèi)者看來，新能源車最需突破的技術(shù)瓶頸是什么？他們最期待什么樣的新能源車新模式？
新能源汽車需要“智慧生態(tài)”的沃土
清華大學(xué)動(dòng)力工程及工程熱物理專業(yè) 魏一凡
里程焦慮、安全焦慮、成本焦慮是新能源汽車——尤其純電動(dòng)汽車——發(fā)展的主要瓶頸。當(dāng)然，它們也是新能源動(dòng)力系統(tǒng)需要攻關(guān)的問題，
近10年來，動(dòng)力電池的能量密度和成本都有了突破性優(yōu)化。我想隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的加快布局，充電便利性提高，里程焦慮和成本焦慮都會(huì)有所緩解。
我認(rèn)為，安全性仍然是電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭的焦點(diǎn)。在歐陽明高院士的帶領(lǐng)下，我們課題組對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)熱失控導(dǎo)致的安全問題有較多研究。相信未來動(dòng)力電池的安全性也會(huì)隨著技術(shù)進(jìn)步愈加可靠。
事實(shí)上，動(dòng)力電池是分布式可再生能源儲(chǔ)存的最佳選擇。一旦電動(dòng)汽車與可再生能源結(jié)合，形成智慧能源的生態(tài)，如“分布式光伏+電池+電動(dòng)汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”，就能支撐整個(gè)能源系統(tǒng)，乃至取代化石能源。因?yàn)殡妱?dòng)汽車具有智能終端交通工具、能源裝置的多重屬性，可通過有序充電、V2G等方式可以參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，從而成為能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
此外，我還期待電池本身也變得更加“智慧”，例如通過智能傳感器監(jiān)測(cè)電池內(nèi)部狀態(tài)，以數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建精準(zhǔn)的“云電池”模型，在電池安全性和壽命管理等方面實(shí)現(xiàn)“個(gè)性定制”、動(dòng)態(tài)調(diào)控，對(duì)于延長電池充放循環(huán)次數(shù)有重要意義。
期待新能源車發(fā)展步入“正向循環(huán)”
吉林大學(xué)測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè) 劉陽
在我看來，新能源車發(fā)展主要面臨兩大問題：一是新能源汽車安全隱患，二是充電基礎(chǔ)設(shè)施布局緩慢。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前我國新能源汽車充電站與充電樁數(shù)量與新能源汽車保有量的匹配度較低，國家也在大力推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。畢竟，只有充電速度越來越快，充電樁數(shù)量、分布達(dá)到消費(fèi)者的期望，才會(huì)有人為電動(dòng)車埋單。
在技術(shù)層面，新能源車的核心部件電池在復(fù)雜的溫度環(huán)境下存在安全隱患。汽車零部件及核心部件電池安全，是不容忽視的問題。
一輛好的新能源車，不只是一輛集成了頂尖技術(shù)的新能源車，而是會(huì)帶來“正向循環(huán)”的新能源汽車。近年來，不少企業(yè)的持續(xù)投入使技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)降低了消費(fèi)者的購買和使用成本，進(jìn)而贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。
隨著人工智能、5G、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我也期待新能源領(lǐng)域出現(xiàn)更加智能化的充電設(shè)施、更加友好的充電體驗(yàn)和更富有共享色彩的出行方案。
車電分離可以讓新能源車“活起來”
大連理工大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè) 邸宏宇
在我看來，目前新能源車發(fā)展最需要突破的瓶頸就是電池方面的問題。進(jìn)一步推進(jìn)快速充電，讓充電更便捷，是當(dāng)前的重要發(fā)展任務(wù)。
蔚來汽車發(fā)布的電池租用服務(wù)是一種新的商業(yè)運(yùn)營模式。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，無論是舊的“車電一體”模式還是如今的“車電分離”模式，都需要通過加大對(duì)儲(chǔ)能技術(shù)的研究投入，推動(dòng)電池技術(shù)的迭代升級(jí)。
值得一提的是，在“新基建”的助推下，具有聯(lián)網(wǎng)功能的智能充電樁、換電站有望大幅提升充換電效率。當(dāng)然，各汽車品牌可在電池包規(guī)格上建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為實(shí)現(xiàn)汽車電池通用而努力。
我對(duì)蔚來汽車發(fā)布的BaaS模式十分好奇。觀察該模式落地后的市場(chǎng)反響和實(shí)際效果，可以對(duì)今后“車電分離”模式的發(fā)展作出進(jìn)一步優(yōu)化。
從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，“車電分離”模式尚處于初級(jí)階段，還有很多配套設(shè)施需要繼續(xù)完善。例如全國范圍內(nèi)換電站的普及、不同品牌電池包規(guī)格的統(tǒng)一等。這些都需要時(shí)間與資金的持續(xù)投入。
不過，等到這一模式成功運(yùn)轉(zhuǎn)的那一天，中國新能源車將為世界貢獻(xiàn)一個(gè)“讓新能源車活起來”的解決方案。
動(dòng)力電池與燃料電池應(yīng)“兩條腿走路”
西安交通大學(xué)電氣工程專業(yè) 張博奧
近年來，新能源汽車以其綠色環(huán)保的核心優(yōu)勢(shì)異軍突起，其中既離不開國家政策的扶持，也受到不少消費(fèi)者的青睞。
然而，新能源汽車尚有不少急需突破的瓶頸，例如電池容量不足、充電樁數(shù)不足、存在安全隱患等。
電動(dòng)車的能源供應(yīng)主要分為動(dòng)力電池和燃料電池兩種，我更期待動(dòng)力電池與燃料電池“兩條腿走路”，從根本上解決電動(dòng)汽車“里程焦慮”的問題。事實(shí)上，這兩種電池的綜合應(yīng)用也值得期待，它們可以讓新能源汽車能源靈活補(bǔ)給成為可能。
“車電分離”模式還要闖過市場(chǎng)關(guān)
華北電力大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè) 朱云佳
相較于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的競(jìng)爭力主要源于其環(huán)保性和更低的使用成本，而其痛點(diǎn)則集中體現(xiàn)在“里程焦慮”與“電池壽命”等方面。
在我看來，車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)等創(chuàng)新模式或?qū)⒊蔀榻鉀Q新能源車痛點(diǎn)的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，真正走向市場(chǎng)絕不僅需要技術(shù)的成熟，更需要得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
在需求側(cè)，什么樣的商業(yè)模式和定價(jià)策略更能打動(dòng)消費(fèi)者尚需探索；而在供給側(cè)，各品牌統(tǒng)一的可替換電池模塊也尚未出現(xiàn)。
因此，在推動(dòng)“車電分離”模式發(fā)展的進(jìn)程中，不僅需要各企業(yè)的通力合作，還需要政策的適時(shí)干預(yù)，避免“共享電池”重復(fù)“共享單車”的彎路。
推廣新能源汽車 不妨堅(jiān)持公共交通先行
西安交通大學(xué)電氣工程專業(yè) 韓文虎
在全世界掀起能源革命的今天，新能源汽車無疑是不可回避的解決方案。
得益于技術(shù)的快速發(fā)展，能量密度越來越高、續(xù)航里程越來越長的動(dòng)力電池緩解了消費(fèi)者的里程焦慮。同時(shí)，越來越發(fā)達(dá)的充換電網(wǎng)絡(luò)也為新能源汽車的發(fā)展鋪好了道路。但是，要讓新能源汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭力真正超越燃油車，并非一日之功。
在我看來，在城市公共系統(tǒng)中推廣新能源汽車將是一招好棋。一方面，這能讓更多人了解新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)；另一方面，這樣可以提升新能源汽車的銷量，培育出從零部件供應(yīng)商到整車廠的產(chǎn)業(yè)鏈，從而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的正向發(fā)展。
