訪談嘉賓
國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)……………………王秉剛
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)……………王 青
中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)……………………薛 旭
成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)……………范永軍
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)………………曾毓群
（排名不分先后）
多年來(lái)一直保持銷(xiāo)量全球領(lǐng)先的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，近來(lái)再起波瀾?！敖衲暾麄€(gè)歐洲的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量將超過(guò)中國(guó)，中國(guó)‘世界第一電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)’今年會(huì)被歐洲搶走。我們千萬(wàn)不能起個(gè)大早，趕個(gè)晚集?！苯眨瑢幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群一言既出，引發(fā)業(yè)界熱議。
來(lái)自歐洲的數(shù)據(jù)對(duì)比，也加大了業(yè)內(nèi)的憂慮。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3％，今年以來(lái)首現(xiàn)增長(zhǎng)。同月，歐洲國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超9.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)214％。此前的1～6月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成39.3萬(wàn)輛，同比下降37.4％；而歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速?gòu)?qiáng)勁，同比增長(zhǎng)55.1％。為探究其中原因，傾聽(tīng)提振我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)和建議，本報(bào)近日邀請(qǐng)了5位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家展開(kāi)深入辨析。
■歐洲支持政策給力
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的原因有哪些？
曾毓群：據(jù)預(yù)測(cè)，今年整個(gè)歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)多年來(lái)的“世界第一”會(huì)被歐洲搶走。我們非?？鄲溃粲跸嚓P(guān)政策制定者、汽車(chē)行業(yè)人士、消費(fèi)者都來(lái)關(guān)注這件事。我們把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做好了，不能眼睜睜看著別人的新能源汽車(chē)開(kāi)始熱賣(mài)。
王青：這的確值得關(guān)注。今年以來(lái)歐洲市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，實(shí)際上這與歐洲的市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境有關(guān)。一方面，歐洲對(duì)新能源汽車(chē)的接受度較高，充電設(shè)施完善；另一方面，歐洲近來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)補(bǔ)貼明顯增加，如法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)均對(duì)個(gè)人消費(fèi)者推出了相關(guān)補(bǔ)貼政策，刺激車(chē)市的同時(shí)也推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
范永軍：歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，一是因?yàn)檎麄€(gè)歐洲的經(jīng)濟(jì)總量大于中國(guó)；二是歐洲的環(huán)保理念普及較好，挪威、瑞典等國(guó)家雖然總?cè)丝诓欢啵妱?dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到30％～40％；再加上政府的補(bǔ)貼和支持，以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好、產(chǎn)品性能較高，所以歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)是水到渠成。即使國(guó)內(nèi)前幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得了爆發(fā)式增長(zhǎng)，很大一部分原因是政府補(bǔ)貼推動(dòng)的，還有相當(dāng)一部分是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，真正的私家車(chē)所占比例本來(lái)也不及歐洲。
薛旭：歐洲的新能源汽車(chē)在一定程度上與中國(guó)汽車(chē)一樣有補(bǔ)貼，但除了政策的支持，歐洲新能源汽車(chē)快速發(fā)展還有幾個(gè)因素，首先是動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步較大，其次是燃油車(chē)價(jià)格相對(duì)高于新能源汽車(chē)，再加上當(dāng)?shù)爻珜?dǎo)環(huán)保消費(fèi)理念，以及今年的疫情導(dǎo)致了個(gè)人防護(hù)意識(shí)的提升，皆對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展起到了實(shí)際推動(dòng)作用。由此，歐洲新能源汽車(chē)不僅今年上半年以來(lái)升勢(shì)良好，而且會(huì)長(zhǎng)期保持穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
■歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)利好全球產(chǎn)業(yè)鏈
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：中國(guó)市場(chǎng)會(huì)被歐洲反超嗎？這是否意味著失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)？
王秉剛：歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量即使超過(guò)中國(guó)，也不必大驚小怪，我認(rèn)為這對(duì)促進(jìn)中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有激勵(lì)作用。在政府鼓勵(lì)下，歐洲發(fā)展新能源汽車(chē)的態(tài)度已經(jīng)從之前的觀望轉(zhuǎn)向積極，這對(duì)全球的新能源汽車(chē)發(fā)展是有利的。同時(shí)，近年來(lái)中國(guó)在政策支持下大力發(fā)展新能源汽車(chē)，技術(shù)上從不成熟走向成熟，消費(fèi)者也逐漸接受了新能源汽車(chē)。歐洲看到中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展成果，并積極跟進(jìn)。其實(shí)，歐洲車(chē)企發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)比中國(guó)更早，但一直進(jìn)展緩慢，現(xiàn)在是看到中國(guó)在這方面有了較快的發(fā)展，于是加快了自己的腳步。
如果電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向能被全球汽車(chē)市場(chǎng)所接受，那進(jìn)一步證明我們發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是正確的。如果歐洲甚至全球車(chē)企都開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，零部件的成本就會(huì)下降，所以歐洲、中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈都是利好。
■我國(guó)電動(dòng)車(chē)定價(jià)偏高
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：補(bǔ)貼退坡是我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)下滑的主要原因嗎？何時(shí)能走出補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的怪圈？
王青：歐洲在增加補(bǔ)貼，而我國(guó)的補(bǔ)貼在逐步退坡，這必然會(huì)影響到銷(xiāo)售。除此之外，我國(guó)新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的短板，因?yàn)楝F(xiàn)在很多電動(dòng)汽車(chē)充電不便捷，充電設(shè)施建設(shè)不均衡等問(wèn)題還是比較突出的。
至于上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑有兩方面原因，一方面是整體汽車(chē)市場(chǎng)不振，新能源汽車(chē)肯定會(huì)受到影響；另一方面，去年下半年是補(bǔ)貼退坡的分水嶺，退坡之后銷(xiāo)量明顯下滑，這兩方面是最主要的原因。但是，7月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)已經(jīng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)了，這個(gè)趨勢(shì)與整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的反彈需求相吻合。
范永軍：就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)定價(jià)偏高，也是影響銷(xiāo)量的因素。目前市場(chǎng)上，20萬(wàn)元到30萬(wàn)元之間的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量并不高?，F(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格大多在10萬(wàn)元到20萬(wàn)元之間，新能源汽車(chē)在價(jià)格上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，所以，15萬(wàn)元到20萬(wàn)元之間的新能源車(chē)型是主打產(chǎn)品，價(jià)格再高的話，除了有路權(quán)優(yōu)勢(shì)，就沒(méi)有其他優(yōu)勢(shì)了。但是，特斯拉是個(gè)例外。因?yàn)槠鋸耐庥^造型，到智能化程度、充電設(shè)施便利化等所帶來(lái)的用戶體驗(yàn)，都是其他電動(dòng)汽車(chē)難以比擬的。
目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟待解決的問(wèn)題主要包括，首先是進(jìn)入門(mén)檻，即生產(chǎn)資質(zhì)，一些有技術(shù)積累的企業(yè)要斥巨資獲得資質(zhì)，這對(duì)于一些資金有限的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)壓力較大；其次，要解決市場(chǎng)適應(yīng)期，前期新能源汽車(chē)市場(chǎng)化一直由補(bǔ)貼推動(dòng)，給大家的印象是新能源汽車(chē)是很便宜的產(chǎn)品，但補(bǔ)貼退坡之后則發(fā)生了變化。
曾毓群：由于近期銷(xiāo)量冠軍特斯拉的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，使得全球車(chē)企幾乎都在布局電動(dòng)化平臺(tái)，并發(fā)布了2025年（電動(dòng)汽車(chē)占比）銷(xiāo)售目標(biāo)，寶馬是33％，大眾是25％，沃爾沃是50％，特斯拉則要賣(mài)300萬(wàn)輛車(chē)，積極性都很高。到2025年，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)會(huì)和傳統(tǒng)燃油車(chē)基本持平。品牌升級(jí)和消費(fèi)升級(jí)，實(shí)際是消費(fèi)者的體驗(yàn)升級(jí)，消費(fèi)者覺(jué)得好，就愿意埋單。
■呼吁放寬調(diào)控政策
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化？還需要在哪些方面提升競(jìng)爭(zhēng)力？
王青：談到發(fā)展，首先要搞清楚新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體到底是哪些。國(guó)外不存在限購(gòu)限號(hào)等問(wèn)題，從我國(guó)客戶群體來(lái)看，家庭用戶把新能源汽車(chē)作為第二輛車(chē)的需求是比較突出的，但幾大主要市場(chǎng)在這方面管得還是比較“死”，要通過(guò)搖號(hào)才行。就此，是否可以考慮從政策調(diào)控上予以放寬。就補(bǔ)貼而言，我更看好按照銷(xiāo)量來(lái)補(bǔ)。
此外，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售很大一部分由是營(yíng)運(yùn)公司消化，所以一旦這些行業(yè)出現(xiàn)瓶頸之后，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就會(huì)明顯下降。
薛旭：中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍具有巨大的增長(zhǎng)潛力，未來(lái)燃油車(chē)被電動(dòng)汽車(chē)全面取代是一個(gè)大概率趨勢(shì)?，F(xiàn)階段的關(guān)鍵任務(wù)是突破產(chǎn)品性價(jià)比以及電池技術(shù)；同時(shí)，開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)易或者更廉價(jià)的充電樁，大幅提升消費(fèi)者的使用便利性，尤其要解決個(gè)人家庭用戶的充電便捷性問(wèn)題。目前，我國(guó)城市人口密度較高，樓房為主，相當(dāng)一部分停車(chē)場(chǎng)地緊張，所以公共充電樁的建設(shè)也至關(guān)重要。
我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前有相關(guān)規(guī)劃，但缺少組織實(shí)施和資源，由此也導(dǎo)致產(chǎn)學(xué)研存在一定的脫節(jié)。我認(rèn)為，在“十四五”規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)徹底解決這個(gè)問(wèn)題，才能保持優(yōu)勢(shì)。
范永軍：提升我國(guó)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力，還要加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。目前國(guó)內(nèi)無(wú)論是整車(chē)、零部件，還是充電設(shè)施、換電設(shè)施，因?yàn)槿狈?biāo)準(zhǔn)體系，導(dǎo)致不能通用，不僅沒(méi)有便利性可言，而且成本很難降下來(lái)，整車(chē)的售價(jià)也會(huì)居高不下。此外，地方政府應(yīng)避免出臺(tái)一些有地方保護(hù)色彩、不利于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的政策，同時(shí)要推動(dòng)行業(yè)加快兼并重組，實(shí)現(xiàn)資源整合。
王秉剛：就國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)看，恐怕最后只有少數(shù)幾家能夠存活下來(lái)，多數(shù)到最后還是“不了了之”。如果真有一些資本方或大企業(yè)想涉足汽車(chē)行業(yè)的話，我建議可以考慮零部件領(lǐng)域，尤其是智能汽車(chē)的零部件正處于快速增長(zhǎng)階段。其實(shí)現(xiàn)在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量總體還是較低，如果沒(méi)有意外，相信今年下半年會(huì)有明顯回升，明后年仍會(huì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)容量相當(dāng)大。
