盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)軟包電池話語(yǔ)權(quán)并不強(qiáng)，但歐洲主流汽車(chē)巨頭對(duì)軟包電池的“偏愛(ài)”，正引領(lǐng)更多電池巨頭加入進(jìn)來(lái)，這其中就包括寧德時(shí)代，預(yù)計(jì)在2021年之后，軟包電池或?qū)⒋蟾怕视瓉?lái)“逆襲”。
8月5日，戴姆勒汽車(chē)宣布與寧德時(shí)代達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在動(dòng)力電池技術(shù)方面進(jìn)行深度合作，據(jù)知情人士透露，根據(jù)雙方的合作協(xié)議，寧德時(shí)代未來(lái)將為戴姆勒生產(chǎn)軟包電池。
據(jù)悉，這已經(jīng)是今年歐洲大眾、戴姆勒兩大車(chē)企巨頭第四次向中國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)砸來(lái)軟包訂單了。
寧德時(shí)代躍居中國(guó)市場(chǎng)單月軟包裝機(jī)量NO.1
軟包整體仍弱
2020年7月中國(guó)市場(chǎng)軟包電池裝機(jī)量TOP5
來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)（單位：MWh）
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)軟包電池裝機(jī)量約為314.08MWh，環(huán)比增長(zhǎng)24.2%。其中前五名分別為寧德時(shí)代、捷威動(dòng)力、LG化學(xué)、孚能科技和億緯鋰能，寧德時(shí)代以53.63MWh的裝機(jī)量位列第一。據(jù)悉，這是寧德時(shí)代在今年6月軟包電池裝機(jī)量中躍居第一后，連續(xù)兩個(gè)月軟包裝機(jī)量排名第一，或透露出寧德時(shí)代在軟包電池市場(chǎng)地位上升趨勢(shì)明顯。
此外，在今年前7個(gè)月軟包電池總裝機(jī)量中，寧德時(shí)代排名也非?？壳?，排在了第二。
來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)（單位：MWh）
據(jù)悉，寧德時(shí)代的軟包電池客戶(hù)中已經(jīng)有戴姆勒下面的奔馳。如7月份寧德時(shí)代軟包裝機(jī)量中，有34.40MWh是為北京奔馳EQC車(chē)型配套，其余主要供應(yīng)杭州長(zhǎng)江乘用車(chē)旗下的零跑T03車(chē)型。
LG化學(xué)本月在華軟包裝機(jī)量也大幅增長(zhǎng)。本月LG化學(xué)軟包裝機(jī)量環(huán)比增長(zhǎng)了6901.6%，達(dá)到45.81MWh，均配套上汽通用旗下的別克Velite相關(guān)車(chē)型。
值得注意的是，目前軟包電池在整體裝機(jī)量中仍然較為弱勢(shì)。7月份中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為4.99GWh，從封裝結(jié)構(gòu)來(lái)看，方形、圓柱和軟包電池裝機(jī)量分別為3798.89MWh、874.98MWh和314.08MWh，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)占比為76.2%、17.5%和6.3%。從1-7月份數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-7月我國(guó)動(dòng)力電池總裝機(jī)量約為22.47GWh，其中軟包電池裝機(jī)量約為1163.88MWh，市場(chǎng)占比僅有5.2%，遠(yuǎn)低于方形電池的76.3%和圓柱電池的18.5%。軟包電池的“弱勢(shì)”仍然較為明顯。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，軟包電池外觀上尺寸變化的柔性更好，整體靈活性和匹配度較高；結(jié)構(gòu)上軟包電池自身安全性能好；體積上軟包重量更輕，且承受的容量大、內(nèi)阻小、設(shè)計(jì)也更靈活，同等重量下可加載更多電芯，車(chē)輛續(xù)航也更高。
軟包電池因能量密度高、安全性好、設(shè)計(jì)靈活、內(nèi)阻小等特點(diǎn)，實(shí)際上在前幾年就被認(rèn)為會(huì)隨著新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的興起而崛起，尤其是前些年補(bǔ)貼政策與能量密度“掛鉤”的時(shí)候，車(chē)企和電池企業(yè)為追求高額補(bǔ)貼而布局高能量密度電池，很多企業(yè)開(kāi)始加大軟包電池產(chǎn)能布局。
但2019年新能源財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，使得軟包電池的發(fā)展之路一下子變得不順暢了，同時(shí)也因其機(jī)械強(qiáng)度差、封口工藝難、成組結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計(jì)難度大等，甚至在成本、一致性方面尚不具備優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)拓展中再度被方形電池?fù)屨肌?
國(guó)際車(chē)企巨頭接連鎖定軟包大單
不過(guò)，歐洲兩大車(chē)企巨頭今年卻用行動(dòng)證明了對(duì)于軟包電池的支持。今年以來(lái)，大眾汽車(chē)、戴姆勒在華的電池布局和合作，皆敲定的是軟包電池合作。
今年5月，大眾汽車(chē)入股動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科，投資獲得其總股本的26.47%，成為其第一大股東。據(jù)知情人士透露，大眾入股國(guó)軒高科后，國(guó)軒高科未來(lái)向大眾汽車(chē)提供的三元電池也將是軟包三元，“國(guó)軒高科正在內(nèi)部選聘人才，組建大眾項(xiàng)目組，加速推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施?！睋?jù)悉，國(guó)軒高科已啟動(dòng)年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目，未來(lái)將向大眾汽車(chē)配套軟包高鎳三元電池。
無(wú)獨(dú)有偶，大眾在中國(guó)選擇的另一個(gè)合作對(duì)象則是以生產(chǎn)軟包電池為主的企業(yè)。今年7月，萬(wàn)向一二三向電池中國(guó)網(wǎng)證實(shí)，今年4月已經(jīng)獲得大眾汽車(chē)供應(yīng)商定點(diǎn)，2021年Q4將開(kāi)始向大眾汽車(chē)供貨（軟包電池）。據(jù)媒體報(bào)道，萬(wàn)向一二三獲得的大眾汽車(chē)訂單在百億元以上。
另一國(guó)際車(chē)企巨頭——戴姆勒，今年在華新動(dòng)作也均以軟包電池為主。7月17日，孚能科技在科創(chuàng)板上市，擬募集資金34億元。其中，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司投資9.05億元，持股比例3%。孚能科技多年來(lái)始終專(zhuān)注軟包三元鋰電池技術(shù)，并且2017年、2018年、2019年連續(xù)三年在中國(guó)市場(chǎng)軟包電池裝機(jī)量中排名第一。
近日，戴姆勒又與寧德時(shí)代達(dá)成合作協(xié)議，從目前業(yè)內(nèi)人士了解的信息來(lái)看，未來(lái)雙方的合作技術(shù)路線也是以軟包電池為主。
小編注意到，在戴姆勒與寧德時(shí)代、孚能科技合作時(shí)都提到了類(lèi)似的一句話：雙方設(shè)立了明確的研發(fā)目標(biāo)，通過(guò)提高電池能量密度以大幅增加續(xù)航里程，并減少充電時(shí)間。軟包電池在能量密度上的優(yōu)勢(shì)或是戴姆勒看中這類(lèi)企業(yè)的主要原因之一。
現(xiàn)如今大眾、戴姆勒等紛紛與軟包電池生產(chǎn)企業(yè)合作，在國(guó)際巨頭的示范帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)未來(lái)或?qū)⒂懈嘬?chē)企選擇軟包電池配套其新車(chē)型。
軟包電池發(fā)力點(diǎn)或在2021年
全球來(lái)看，由LG化學(xué)和遠(yuǎn)景AESC領(lǐng)銜，軟包電池裝機(jī)量市場(chǎng)份額是可以與方形、圓柱相匹敵的，但是中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前三的國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)巨頭目前仍以方形電池為主，因而國(guó)內(nèi)軟包目前裝機(jī)量仍然較小，國(guó)內(nèi)軟包電池裝機(jī)量何時(shí)走出低谷，與方形電池在市場(chǎng)格局上一爭(zhēng)雌雄？
時(shí)間點(diǎn)預(yù)計(jì)在2021年之后，這可以從車(chē)企及部分軟包頭部企業(yè)的大規(guī)模產(chǎn)能上量時(shí)間節(jié)點(diǎn)上預(yù)測(cè)一二。
根據(jù)寧德時(shí)代與戴姆勒的合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在2021年推出配備寧德時(shí)代電池模組的奔馳EQS純電豪華轎車(chē)，續(xù)航里程將超過(guò)700 公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），充電速度比現(xiàn)有車(chē)型快一倍。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，盡管寧德時(shí)代是全球方形電池生產(chǎn)巨頭，但是鑒于海外車(chē)企對(duì)于軟包電池的需求，寧德時(shí)代自2019年開(kāi)始配套軟包電池，裝機(jī)量一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)，并在今年6月躍升至中國(guó)市場(chǎng)軟包裝機(jī)量第一。
與大眾合作的國(guó)軒高科此前也透露，其承接的國(guó)家科技部“高安全高比能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)與集成應(yīng)用”重大專(zhuān)項(xiàng)通過(guò)科技部專(zhuān)項(xiàng)檢查，電池單體能量密度已突破 300Wh/kg，“目前該產(chǎn)品正處于產(chǎn)品驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)將于2020年年底實(shí)現(xiàn)裝車(chē)。”
萬(wàn)向一二三也已確定明年第四季度開(kāi)始向大眾汽車(chē)供貨軟包電池。
同樣綁定戴姆勒的孚能科技，此前軟包電池僅有2.5GWh產(chǎn)能，隨著鎮(zhèn)江一期的建成投產(chǎn)，“目前公司軟包電池產(chǎn)能在快速爬坡，并預(yù)計(jì)今年二期也將投產(chǎn)，軟包產(chǎn)能將快速釋放，滿足更多客戶(hù)需求?！?
值得注意的是，另外一家全球軟包電池巨頭——遠(yuǎn)景AESC，在中國(guó)江蘇投建的20GWh軟包電池項(xiàng)目，一期工廠也將于今年四季度投產(chǎn)。
另外一個(gè)軟包玩家也同樣不可忽視——韓國(guó)LG化學(xué)。LG化學(xué)2018年在中國(guó)江蘇南京投巨資建設(shè)了32GWh動(dòng)力電池工廠，其中以生產(chǎn)軟包動(dòng)力電池為主，項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)運(yùn)行。從7月裝機(jī)量數(shù)據(jù)也可以看出，其軟包電池已經(jīng)開(kāi)始裝車(chē)，并且其軟包裝機(jī)量已經(jīng)升至中國(guó)市場(chǎng)第三位，隨著其客戶(hù)“朋友圈”的不斷拓展，也將帶動(dòng)軟包電池裝機(jī)量的快速攀升。
