近來，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)動作頻頻，行業(yè)熱度不斷上升：百度阿波羅繼與南京達(dá)成智能交通戰(zhàn)略合作協(xié)議后，又與成都簽約，開展在自動駕駛出租車、車路協(xié)同等方面的落地應(yīng)用合作；亞馬遜宣布收購自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox，推進(jìn)其物流無人化發(fā)展戰(zhàn)略；滴滴出行在上海上線“未來出行”自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)……自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次加速。
持續(xù)升溫的自動駕駛，已經(jīng)成為巨頭相爭的前沿陣地。在整個汽車產(chǎn)業(yè)近年來已進(jìn)入存量博弈時代的重要關(guān)口，誰又能吃到美味的自動駕駛“大蛋糕”？
國內(nèi)外積極推進(jìn)，自動駕駛領(lǐng)域博弈升級
自2016年起，國外自動駕駛行業(yè)進(jìn)入投融資爆發(fā)期，2019年國外投融資熱度不減。從融資事件數(shù)量來看，2019年國外自動駕駛行業(yè)融資事件穩(wěn)重有升，全年共發(fā)生46起融資事件，從融資金額來看，2019年行業(yè)融資總額為49.3億元。
最近，日本政府發(fā)布了最新一版自動駕駛發(fā)展規(guī)劃，計劃最早在2022年，能夠在廢棄火車軌道等限定空間內(nèi)實現(xiàn)L4級別的自動駕駛服務(wù)，并在2025年把該服務(wù)擴大至包括高速公路與普通道路在內(nèi)的40多個區(qū)域。此前，日本政府解禁了L3級別自動駕駛車輛在高速公路行駛的相關(guān)限制。日本政府還計劃借東京奧運會推廣自動駕駛，啟用包括豐田在內(nèi)的L4級別自動駕駛車隊來執(zhí)行接駁工作。
在日本政府支持下，日本各大汽車廠商在自動駕駛領(lǐng)域不斷加大研發(fā)力度。豐田汽車公司今年1月宣布，將在日本靜岡縣裾野市建設(shè)以互聯(lián)汽車和自動駕駛純電動汽車為中心、所有產(chǎn)品和服務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)連接的智慧城市，計劃于2021年初開工建設(shè)。日產(chǎn)汽車公司已在代表車型“天際線”采用L2級自動駕駛技術(shù)，并力圖降低三維地圖數(shù)據(jù)等服務(wù)價格，以提高銷量。本田汽車公司計劃年內(nèi)發(fā)售可在高速公路上進(jìn)行L3級自動駕駛的車型。
無獨有偶，美國也在大力發(fā)展自動駕駛。在美國亞利桑那州鳳凰城及周邊郊區(qū)，通過手機應(yīng)用進(jìn)行預(yù)約，Waymo公司的自動駕駛出租車就可一周7天、一天24小時提供服務(wù)。自2018年12月開始無人駕駛出租車商業(yè)化運營以來，該公司不僅投入的車輛翻倍，體驗者數(shù)量也與日俱增，并計劃在短期內(nèi)完全取消安全員。
目前，美國有10個州成為自動駕駛項目的落地點，其中加利福尼亞州和亞利桑那州最為集中。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國已有60多家企業(yè)取得自動駕駛路測牌照，至少15家公司進(jìn)行了自動駕駛落地部署，涉及無人卡車、無人網(wǎng)約車、無人小巴等多個種類，多數(shù)處于試運營或初步商業(yè)化階段。
而從國內(nèi)狀況來看，今年2月，國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出建設(shè)智能汽車強國的愿景。3月，廣汽新能源發(fā)布首個搭載高精地圖、實現(xiàn)L3級自動駕駛的可交付車型Aion LX；華為協(xié)同運營商已在內(nèi)蒙古、河南省、廣東省開展智慧網(wǎng)絡(luò)重點建設(shè)試點工作，并在去年10月就公布了自動駕駛網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品部署及發(fā)展計劃。
有分析人士認(rèn)為，華為、中興通訊等頭部電信設(shè)備大廠整合資源，與運營商、客戶廣泛合作，將加速推動人工智能機器學(xué)習(xí)等技術(shù)與車輛通信等融合，也為國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的氣息。
5G加持技術(shù)升級，新興勢力迎發(fā)展機遇
在汽車領(lǐng)域，5G有望為汽車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領(lǐng)域落地也將使5G技術(shù)取得實質(zhì)性發(fā)展。其中，自動駕駛是5G重要的應(yīng)用場景之一。
據(jù)了解，高速率、高可靠、低延時、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和邊緣計算能力是5G主要的特點，通過5G技術(shù)可以加強自動駕駛感知、決策和執(zhí)行三方面的能力。
在實際的落地應(yīng)用方面，5G正在助力自動駕駛落地城市。近日，多地啟動無人駕駛車路測，自動駕駛灑水車、自動駕駛出租車、自動駕駛集裝箱卡車相繼亮相。華為日前宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、比亞迪等首批18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，例如中國首條自動駕駛高速開建，布局5G設(shè)備，預(yù)計2022年正式通車。杭州、長沙等多個城市也搭建了自動駕駛車道，并布局5G設(shè)備。
值得注意的是，隨著5G技術(shù)的迭代升級，是新興勢力得以發(fā)育的溫床。5G時代的到來，使得汽車將從功能性向平臺型進(jìn)化，成為人類交互信息的移動入口。這意味著汽車本身變成一個移動的計算平臺，如同智能手機一樣，圍繞汽車終端，將會形成一個類似Wintel、蘋果、安卓的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，對零售、娛樂、游戲、廣告、傳媒等各個行業(yè)帶來新的體驗。在這次自動駕駛研發(fā)大潮中，除傳統(tǒng)車企外，以百度、谷歌為代表的科技力量以及蔚來、小鵬等造車新勢力也紛紛加入“戰(zhàn)局”，并多采用“一步到位”的技術(shù)發(fā)展路線，跳過L1、L2級，直接研發(fā)針對L3級以上的自動駕駛汽車，技術(shù)迭代節(jié)奏明顯高于傳統(tǒng)車企。相對而言，傳統(tǒng)車企多選擇較為保守型的“并進(jìn)式發(fā)展路線”——一邊漸進(jìn)提高汽車駕駛自動化水平，逐漸實現(xiàn)低等級自動駕駛量產(chǎn)，一邊積極研發(fā)高等級自動駕駛技術(shù)，布局未來。
商業(yè)落地還有多遠(yuǎn)？
目前來說，技術(shù)方面，5G技術(shù)已成為自動駕駛發(fā)展的新方向；市場方面，新需求新場景不斷萌生；政策的出臺也為行業(yè)發(fā)展指明方向，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐漸清晰。隨著業(yè)內(nèi)大公司的持續(xù)推動及相關(guān)政策方面的扶持，自動駕駛汽車的商業(yè)化時代加速到來。然而，對于整個自動駕駛的生態(tài)來說，在落地和實現(xiàn)商用化方面，還需涉及政策、技術(shù)、運營等多方面的問題，需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企等，多方共同合作才能完成。
當(dāng)前自動駕駛商業(yè)化還面臨諸多挑戰(zhàn)。比如，在中國公路學(xué)會自動駕駛工作委員會主任冉斌看來，單車智能成本太高是自動駕駛目前發(fā)展的最大障礙之一。價格昂貴的自動駕駛汽車不容易實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，但如果通過路車設(shè)施、一體化發(fā)展，讓部分自動駕駛功能通過聰明的道路來替代，可以大規(guī)模降低成本，車載成本最高降幅可達(dá)到90%~95%。這也意味著，通過單車智能實現(xiàn)自動駕駛，高昂的系統(tǒng)設(shè)備價格短時間很難下降，但車路協(xié)同的實現(xiàn)能進(jìn)一步分?jǐn)偝杀?，也從而能更快推進(jìn)自動駕駛技術(shù)應(yīng)用。
廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部負(fù)責(zé)人郭繼舜表示，基于技術(shù)線路、制造成本、市場接受度、商業(yè)模式、法律和道德等因素，L3-L4將會在未來共存很長一段時間。郭繼舜認(rèn)為，芯片是阻礙當(dāng)前自動駕駛技術(shù)迭代升級的最大瓶頸。
業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，自動駕駛是一個典型的跨界融合行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條很長，需要眾多參與主體在高度競爭的市場中逐步補上短板、走向成熟。自動駕駛的顛覆性、帶動性與產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，價值鏈上游領(lǐng)域?qū)⒌玫礁蟀l(fā)展，其大規(guī)模商業(yè)化也將成為全球產(chǎn)業(yè)競合的焦點與必爭之地。同時，還需及時修訂和完善相應(yīng)法律法規(guī)，健全配套措施，才能讓自動駕駛走得更安全、更長遠(yuǎn)。
