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干勇院士:不可“氫”視,“氫”出于藍(lán)勝于藍(lán)

作者:中國儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心 來源:新能源汽車報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2020-08-09 瀏覽:

氫能在我國有著廣泛的應(yīng)用前景。到2050年,氫能在我國終端能源體系中占比將達(dá)到10-15%,可以帶來幾十萬億新興產(chǎn)業(yè)。但是與國際先進(jìn)水平相比,我國氫能產(chǎn)業(yè)整體水平要想實(shí)現(xiàn)追平或者趕超還需要很多努力。

不可“氫”視

在國際范圍內(nèi),美國、日本、歐盟、韓國都制定了一些到2030年、2050年要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。特別是美國和日本,已經(jīng)出臺(tái)國家層面的氫能戰(zhàn)略,而且最近歐盟的動(dòng)作也很迅速,在各項(xiàng)指標(biāo)和氫能利用上都拿出了不錯(cuò)的樣板。

普華永道預(yù)計(jì),到本世紀(jì)中葉,世界用氫量將達(dá)到5億3000萬噸。原先人們并沒有把氫當(dāng)作能源,而是用在其他方面,而如今氫能的應(yīng)用場(chǎng)景非常豐富,除了交通運(yùn)輸外,還能應(yīng)用在能源系統(tǒng)、供電供熱、煉化冶金等其他場(chǎng)景。制氫方式有煤制氫、天然氣制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、火電/光電/光催化制氫、生物發(fā)酵制氫等等。

保守估計(jì),到2050年,氫能在我國終端能源體系中占比將達(dá)到10-15%。世界氫能巨頭們認(rèn)為占比應(yīng)該能達(dá)到18%,所以氫能將成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分,與電力協(xié)同互補(bǔ),可以帶來幾十萬億新興產(chǎn)業(yè)。

能源的經(jīng)濟(jì)性很重要,如果用電網(wǎng)的電制氫,光是一公斤氫的用電成本就會(huì)達(dá)到30多元人民幣。但是我們?nèi)绻妹褐茪洌⑶医Y(jié)合CCUS(碳捕獲)技術(shù),雖然有一定的成本,但總體能控制在200元以內(nèi)。

光伏發(fā)電成本較低,最低可以到0.7元。采用風(fēng)電或光電制氫的話,成本大概每公斤在200元以下。但是具備相應(yīng)條件的地區(qū)并不是很多,河北的張家口、吉林的白城,還有福建、河北、新疆、青海等,都具備光伏或者風(fēng)力發(fā)電條件。

人類利用氫能的經(jīng)濟(jì)性問題還體現(xiàn)在運(yùn)氫上,氫氣運(yùn)輸需要專用管網(wǎng),以300毫米直徑為例的輸送管網(wǎng)測(cè)算,每公斤每百公里的管道成本只要0.7元,是200bar長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸費(fèi)用的10%,而且是液氫運(yùn)輸費(fèi)用的50%,成本大幅降低。

隨著氫能技術(shù)的成熟、大規(guī)模應(yīng)用以及瓶頸技術(shù)的突破,在400公里行程范圍內(nèi),氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車成本基本持平,略高一點(diǎn)。但當(dāng)里程超過400公里時(shí),它的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn),而純電動(dòng)汽車充電的時(shí)間成本明顯上升,不如氫燃料電池汽車的經(jīng)濟(jì)性。

“氫”要出于藍(lán)

與國際先進(jìn)水平相比,國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)整體水平要想實(shí)現(xiàn)追平或者趕超還需要努力。

電解槽國外做的很好,但是堿性電解槽我國水平和國外接近;在儲(chǔ)氣環(huán)節(jié),我國在車載儲(chǔ)氫罐和國外有一定差距,現(xiàn)在還達(dá)不到完全工程化;加氫機(jī)和氫氣壓縮機(jī),包括膜電極噴涂設(shè)備、循環(huán)泵、空壓機(jī),以及燃料電池系統(tǒng)檢測(cè)和氫氣檢測(cè),我國和國外的差距還是比較大的。

我國燃料電池電堆的功率為60千瓦,國外114千瓦,而且功率密度我國也較低,每升只有1.8kW,現(xiàn)正在往3Kw/L的密度上努力。耐久性比國外低,低溫性能表現(xiàn)一樣。

與氣氫相關(guān)的關(guān)鍵材料,例如,高強(qiáng)度的纏繞碳纖維、聚合物氣瓶?jī)?nèi)膽、氣氫密封材料等關(guān)鍵零部件和裝備都是需要突破的。耐高壓至100MPa以上的元器件,固定式、移動(dòng)式的氫氣存儲(chǔ)裝置,還有加壓和加注裝備,上述零部件的耐久性和可靠性我國還要形成技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),以實(shí)現(xiàn)批量化、商業(yè)化的應(yīng)用。

我國膜電極的發(fā)展和國外差距較大。膜電極是燃料電池最昂貴的部件,年產(chǎn)一千套燃料電池,膜電極要占78%的成本,十萬套占66%,五十萬套也要占到成本的62%。我國膜電極的國家發(fā)展目標(biāo)是,到2020年,在0.62V電壓下電輸出性能大于2A每平方厘米;每平方厘米鉑載量小于0.4mg;抗反極實(shí)驗(yàn)要大于100分鐘;抗200次反極電流循環(huán)后,膜電極性能衰減要小于5%;壽命要大于兩萬小時(shí)。這些指標(biāo)還有一些沒有達(dá)到,投入還不夠,大型企業(yè)的介入也不夠。

目前,國內(nèi)已經(jīng)形成京津冀、華東、華南、華中、華北、東北六大產(chǎn)業(yè)集群,完整的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。

重卡要變“氫”

根據(jù)環(huán)保部《中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2018)》顯示,2017年我國柴油車占汽車保有量的9.4%,但柴油車氮氧化物排放量占總排放量的68.3%;顆粒物排放量占排放總量的99%以上。

所以,中國首先應(yīng)該在柴油車上,尤其是在柴油車集中地區(qū)首先使用氫燃料電池汽車,要開啟氫能“重卡時(shí)代”。物流密集的港口地區(qū)適合建立柴改氫示范區(qū),氫燃料電池汽車的特點(diǎn)是適合長(zhǎng)距離行駛、大荷載量。若改為“氫能重卡”,利于集中布局加氫站;氫消耗量大,也便于建立大型加氫站,可有效降低加氫站運(yùn)營成本,達(dá)到示范經(jīng)濟(jì)效益。

沿海港口地區(qū)附近大多建設(shè)有大型鋼鐵企業(yè)及聯(lián)產(chǎn)焦化企業(yè),副產(chǎn)氫來源有保障,可實(shí)現(xiàn)氫源供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。港口交通發(fā)達(dá),氫源運(yùn)送進(jìn)出便利,易于規(guī)劃建設(shè)氫能輸送管網(wǎng),降低供應(yīng)成本。

國內(nèi)的主要海港,按照一個(gè)月貨物60%的公路運(yùn)輸比例,估算重量2.36億噸,約1600萬車次,需消耗柴油400萬噸,折算氫氣240萬噸/月,柴改氫的優(yōu)勢(shì)顯而易見。

以唐山為例,唐山要求汽改鐵,但是建設(shè)鐵路并不是最好的辦法,超短途運(yùn)輸可以用鐵路,最終解決還是柴改氫的問題。唐山地區(qū)鋼鐵產(chǎn)能超過1億噸,占河北省55%,占全國13%,煤炭、鐵礦石及鋼鐵等物品運(yùn)輸總量6億噸/年,還有3600萬噸焦炭,可提純氫氣約50億立方米,足夠3萬輛重卡運(yùn)行。

柴改氫以后,一氧化碳、氮氧化物、顆粒物就會(huì)下降,空氣就會(huì)好起來,所以,開創(chuàng)氫能“重卡時(shí)代”,優(yōu)先發(fā)展氫能源商用物流車是我國的一項(xiàng)重點(diǎn)。

作者:中國工程院院士干勇

來源:新能源汽車報(bào)

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關(guān)鍵字:氫能

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