7月9日，工信部等有關(guān)部門正式公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012~2020)》(下稱“規(guī)劃”)中把混合動力技術(shù)的推廣和應(yīng)用提到重要位置。
“未來節(jié)能與新能源汽車銷量目標(biāo)和油耗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要重視混合動力汽車技術(shù)。目前混合動力汽車已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，而撬動混合動力汽車銷售的引擎點(diǎn)就是降低車型價格，而在目前的情況下，降低價格離不開政府的補(bǔ)貼。”多位業(yè)內(nèi)專家在《第一財經(jīng)日報》日前舉辦“逐鹿混動·誰主沉浮”沙龍研討會上表示。
多位專家認(rèn)為，混合動力技術(shù)已經(jīng)成熟，雖然中國企業(yè)與國外企業(yè)相比差距不小，但市場給了我們發(fā)展混動的機(jī)會，混合動力技術(shù)普遍推廣的引爆點(diǎn)將很快來臨。
混動在全球已產(chǎn)業(yè)化
本報與蓋世汽車網(wǎng)近日聯(lián)合調(diào)查的結(jié)果顯示，一半受訪者表示，混合動力技術(shù)已經(jīng)成熟，在電動汽車產(chǎn)業(yè)化仍需要時日的前提下，政府鼓勵發(fā)展混合動力是當(dāng)下需要支持的選擇。不過，也有一半受訪者并不認(rèn)同將混合動力作為過渡路徑的方式，理由是中國本土車企在這一技術(shù)上沒有優(yōu)勢。
事實(shí)上，決定將混合動力技術(shù)作為中國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車發(fā)展過渡路徑的規(guī)劃，目的是加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以緩解能源和環(huán)境壓力。從這個出發(fā)點(diǎn)來說，政策強(qiáng)調(diào)的是節(jié)能技術(shù)的市場應(yīng)用。同時，從混合動力、替代燃料還是純電驅(qū)動中，不管選擇怎樣的實(shí)現(xiàn)路徑，目前中國本土車企的優(yōu)勢都不明顯，而從技術(shù)成熟度與穩(wěn)定性而言，混合動力技術(shù)已具備了市場推廣應(yīng)用的條件。
而對混合動力技術(shù)的認(rèn)識，國家有關(guān)部門也是經(jīng)過市場調(diào)研的。
去年7月，工信部網(wǎng)站上公布了“關(guān)于組織開展節(jié)能與新能源汽車發(fā)展情況調(diào)研的函”，該函件顯示，工信部將對國內(nèi)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的企業(yè)、科研院所進(jìn)行調(diào)研，以進(jìn)一步確定規(guī)劃的具體實(shí)施方案和重點(diǎn)支持方向。
這次調(diào)研結(jié)果讓政府重新評估傳統(tǒng)混合動力汽車在新能源汽車發(fā)展過程中的比重。記者了解到，中國汽車企業(yè)難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車的量產(chǎn)，純電動汽車和插電式混合動力汽車的發(fā)展期應(yīng)該在“十三五”期間，“十二五”期間必須大力發(fā)展混合動力技術(shù)，以油電混合動力技術(shù)為基礎(chǔ)，逐步實(shí)現(xiàn)向插電式混合動力的過渡。
上海交通大學(xué)汽車工程學(xué)院院長許敏談到，混合動力技術(shù)到底是不是過渡技術(shù)并不重要，這種過渡不是政府說了算，而是由市場決定。
資深汽車分析師賈新光表示，混合動力技術(shù)已經(jīng)在國外市場普遍推廣了，但是在中國還是處于討論階段。
與混合動力汽車在中國汽車市場的尷尬處境不同，混合動力汽車在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，尤其在日本和美國越來越受到消費(fèi)者認(rèn)可。截至2011年底，全球混合動力汽車?yán)塾嬩N量超過450萬輛。其中，日本累計銷量超過150萬輛，美國累計銷售近216萬輛，歐洲累計銷售超過45萬輛。在市場上銷售的混合動力車型中，豐田的普銳斯已連續(xù)幾年成為最暢銷車型。
逼近普推引爆點(diǎn)
今年，豐田全球預(yù)計年銷量突破100萬輛，海外市場的熱銷，是否意味混合動力時代在中國也將迎來春天？
規(guī)劃在決定將混合動力技術(shù)作為過渡路徑的同時，依然強(qiáng)調(diào)以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。那么對于本土車企而言，在豐田等跨國企業(yè)已經(jīng)確立技術(shù)優(yōu)勢的背景下，是否還有必要發(fā)展混合動力技術(shù)？
參與調(diào)查的大部分人并不贊同本土車企直接發(fā)展電氣化程度更高的新能源汽車策略，而認(rèn)為混合動力技術(shù)是本土車企發(fā)展新能源汽車不可繞過的必經(jīng)之路，選擇這一答案的投票占比高達(dá)76%。
許敏認(rèn)為，混合動力技術(shù)普遍推廣的引爆點(diǎn)將很快來臨，這個引爆點(diǎn)可能是豐田等跨國車企在華積極推廣混合動力技術(shù)所至。中國市場的混合動力汽車興起可能需要豐田等外國車企的引爆，豐田的普銳斯已連續(xù)二十多個月在日本是銷量冠軍，而且在美國和日本賣得都很便宜，推出有競爭力價格的車型將會倒逼本土車企加快發(fā)展混合動力技術(shù)。
新華信CEO林雷則認(rèn)為，“混合動力汽車被更多消費(fèi)者考慮在購買范圍內(nèi)，消費(fèi)者已經(jīng)開始計算、比較混合動力汽車和其他傳統(tǒng)汽車的價格和使用成本，這說明所謂的大眾認(rèn)知已經(jīng)基本成熟。在這個背景下，如果補(bǔ)貼等相關(guān)政策到位，這個市場應(yīng)該可以很快被推動起來。”
在本報聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查中， 70%受訪者也認(rèn)為政府補(bǔ)貼有利于混合動力汽車的普及。
