據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，寶馬在未來(lái)將與德國(guó)回收專業(yè)公司Duesenfeld合作，對(duì)多達(dá)96%的電動(dòng)汽車電池予以回收再利用。
在宣布2030年可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，寶馬集團(tuán)指出實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵要素之一是回收高壓電動(dòng)汽車電池。
歐盟目前要求回收至少50%的高壓電池，行業(yè)平均水平可能不會(huì)比歐盟的要求高太多。
寶馬和德國(guó)回收專業(yè)公司Duesenfeld打算“開發(fā)一種回收率高達(dá)96%的方法”，其中也包括了對(duì)石墨和電解質(zhì)的回收。值得一提的是，96%是一個(gè)巨大的進(jìn)步，這幾乎與鉛酸電池的回收率相當(dāng)。
寶馬電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù)Leipzig
寶馬已經(jīng)在全球范圍內(nèi)回收了所有的二手電池組，甚至在一些沒有要求回收的市場(chǎng)也進(jìn)行了回收。首先，這些二手電池被送去二次使用，之后再被回收。
其他市場(chǎng)參與者也在尋求電池實(shí)現(xiàn)較高的回收率。大眾宣布將回收率目標(biāo)值定為97%，而芬蘭能源公司富騰則暗示其對(duì)電池的回收率超過80%。
有了這么高的回收率，生產(chǎn)電動(dòng)汽車的關(guān)鍵原材料應(yīng)該不會(huì)遭遇短缺的問題，環(huán)境問題也會(huì)得到一定的緩解。以前，當(dāng)鋰離子電池沒有像現(xiàn)在和將來(lái)那樣大規(guī)模使用時(shí)，在回收電池方面并沒有經(jīng)濟(jì)上可行的辦法，甚至人們都認(rèn)為沒有必要對(duì)其進(jìn)行快速回收。
另?yè)?jù)《歐洲汽車新聞》7月16日的報(bào)道，寶馬已經(jīng)與Northvolt簽署了一項(xiàng)協(xié)議，后者將為其電動(dòng)汽車提供價(jià)值20億歐元的電池。
寶馬在一份聲明中表示，作為長(zhǎng)期合同的一部分，由兩位特斯拉前高管創(chuàng)立的瑞典公司Northvolt將在瑞典北部的一家新工廠使用可再生電力生產(chǎn)電池單元，其將從2024年開始向?qū)汃R交貨。
對(duì)于試圖減少對(duì)亞洲主要供應(yīng)商依賴的車企來(lái)說，在所在地獲得電池正成為關(guān)鍵。
Northvolt將成為寶馬第三大技術(shù)供應(yīng)商，另外兩家分別是中國(guó)的寧德時(shí)代和韓國(guó)三星SDI。
這筆交易還為寶馬進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)提供了援助。這家汽車制造商計(jì)劃明年推出五款新的電池動(dòng)力汽車，到2023年將再推出超過12款電動(dòng)汽車。
寶馬在7月14日發(fā)布了iX3 SUV，這款車型是寶馬首款使用靈活架構(gòu)的電動(dòng)汽車，這種架構(gòu)可以支撐內(nèi)燃引擎、插電式混合動(dòng)力和電池驅(qū)動(dòng)車型。
寶馬iX3將與捷豹I-Pace和即將到來(lái)的特斯拉Model Y同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，該車將在今年晚些時(shí)候投放中國(guó)市場(chǎng)，2021年早期登陸歐洲大陸。
值得一的是，寶馬iX3可謂是為寶馬另外兩款新車打前站，它們分別是i4轎車和更大的iNEXT跨界車，兩者將在明年亮相。
Northvolt去年從大眾、高盛和寶馬等投資者那里融得10億美元，用于在瑞典北部建造電池工廠。
值得一提的是，大眾計(jì)劃投資大約13.5億歐元同Northvolt合作在德國(guó)薩爾茨基特建立一座聯(lián)合工廠。
