2018年英國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量占5%，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物也危害人體健康。城市地區(qū)短途運(yùn)輸約占道路貨運(yùn)使用量的三分之一，電池驅(qū)動(dòng)的汽車已經(jīng)成為可行選擇。然而，另外三分之二（卡車長(zhǎng)途運(yùn)輸）由于運(yùn)輸范圍和載重要求，很難脫碳。電動(dòng)汽車使用的鋰離子電池目前沒有足夠高的能量密度，難以為卡車提供動(dòng)力進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。
針對(duì)這一問題，英國(guó)可持續(xù)道路貨運(yùn)中心（Centre for Sustainable road Freight）報(bào)告建議，通過建設(shè)全國(guó)“電子高速公路”（e-highways），為電動(dòng)卡車安裝架空充電電纜。這些由國(guó)家電網(wǎng)供電的接觸網(wǎng)電纜將通過一個(gè)可伸縮裝置與行駛在7000公里英國(guó)公路內(nèi)側(cè)車道上的貨車相連，類似于電動(dòng)火車頂部的索具。電纜的電力將為卡車的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)為車上的電池充電，使汽車能夠行駛在電氣化道路以外的目的地。西門子（Siemens）公司和卡車制造商Scania已經(jīng)在德國(guó)、瑞典和美國(guó)對(duì)e-highway電動(dòng)道路系統(tǒng)進(jìn)行了廣泛的測(cè)試。
劍橋大學(xué)（Cambridge University）機(jī)械工程教授大衛(wèi)?塞本（David Cebon）表示，與電動(dòng)道路相匹配的卡車只需要與現(xiàn)有特斯拉（Tesla）汽車相似大小的電池，就能覆蓋英國(guó)絕大部分地區(qū)。這項(xiàng)電子高速系統(tǒng)計(jì)劃將耗資193億英鎊，到2030年代末，英國(guó)除了最偏遠(yuǎn)的地區(qū)外，英國(guó)其他地區(qū)都能用得上。這個(gè)項(xiàng)目投資效益較好，可望在15年內(nèi)回收。
與正在開發(fā)使用氫燃料電池的卡車相比，研究人員認(rèn)為，綠氫燃料電池卡車的能源消耗量將是電動(dòng)道路系統(tǒng)的三倍。這是因?yàn)槊看无D(zhuǎn)換都會(huì)損失能量：利用太陽能制造氫氣，然后再利用燃料電池發(fā)電。研究報(bào)告稱，與其他替代方案相比，電動(dòng)道路系統(tǒng)還有一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)，即可以對(duì)卡車使用的電力征稅，使政府能夠輕松彌補(bǔ)因征收柴油稅而損失的收入。
