早晨8點半，廣東深圳福田區(qū)紅荔-華富路口，上班早高峰的車輛井然有序地在馬路上行駛。不久前，這里還是深圳幾大擁堵路段之一，借助信息化手段，依托綜合智慧城市體系，深圳交警部門通過微創(chuàng)新、微改造的方式，將路口北進口左轉(zhuǎn)車道進行移位設(shè)置，利用LED指示屏和左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)信號燈引導車輛提前駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道，緩解了早晚上下班高峰的路段擁堵問題。在寶安區(qū)，展區(qū)接駁公交從遠處緩緩駛來，這條巴士線路全線行駛路程從以往的40分鐘縮短為15分鐘，這背后，車路協(xié)同發(fā)揮著重要作用……
上述畫面只是智慧交通的一個縮影，近年來，大數(shù)據(jù)、人工智能、“互聯(lián)網(wǎng)﹢”等技術(shù)不斷賦能交通運輸行業(yè)，智慧交通、智慧出行的內(nèi)涵日益豐富。城市建設(shè)與治理過程中的交通智慧布局已經(jīng)屢見不鮮，但城際甚至全國交通網(wǎng)絡(luò)層面的智慧化建設(shè)或許人們少有了解。城際間、省際間的智慧交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該如何鋪設(shè)？智慧交通又有哪些層面被人們所忽略？《人民郵電》報記者專訪中交信通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理江亮，從全國高速路網(wǎng)角度探討智慧交通的深度推進與發(fā)展。
“我國的高速公路建設(shè)工作始于20世紀90年代，相較于歐美日等發(fā)達國家和地區(qū)，我國的高速公路建設(shè)是有后發(fā)優(yōu)勢的。我們充分吸取了其他國家在高速公路建設(shè)上的經(jīng)驗和教訓，其中尤為重要的一點，是我國在每條高速公路建設(shè)時，都配置了標準化的光纖、管孔、機房等資源，這些高速公路沿線的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，為我國高速公路的智慧化發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障，也是我國高速公路智慧化發(fā)展能夠走在世界前列的先決條件?！备鶕?jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年底，我國高速公路里程達14.96萬公里，增加0.70萬公里，高速公路完成投資1.15萬億元，快速交通網(wǎng)持續(xù)加密。
“高速公路往往是從A地到B地距離最短的路線方案?！苯两榻B道，“相對應(yīng)，如AB兩地間要鋪設(shè)光纜等基礎(chǔ)通信資源，高速公路的綠化隔離帶下方管孔就是較優(yōu)的選擇，因為這樣鋪設(shè)的光纖、管道長度也是路徑最短、線路最優(yōu)的?！惫饫w的長度短意味著信息在傳輸中的時延低，也就是說同樣的信息通過短路徑的傳輸時延相比長路徑傳輸時間短。同時，沿高速公路建設(shè)的光纖、管道資源還具備高可靠的特點，在此基礎(chǔ)上建設(shè)的全國高速公路光纖網(wǎng)還具備大帶寬、業(yè)務(wù)專的優(yōu)勢，這為智慧交通建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。此前，交通運輸部印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系，推動交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)，促進交通專網(wǎng)與“天網(wǎng)”“公網(wǎng)”深度融合，推進車聯(lián)網(wǎng)、5G、衛(wèi)星通信信息網(wǎng)絡(luò)等部署應(yīng)用，完善全國高速公路通信信息網(wǎng)絡(luò)，形成多網(wǎng)融合的交通信息通信網(wǎng)絡(luò)，提供廣覆蓋、低時延、高可靠、大帶寬的網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)。而全國高速公路光纖網(wǎng)恰好能夠提供廣覆蓋、低時延、高可靠、大帶寬的網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)。
“共享”成為關(guān)鍵詞
“高速公路沿線的通信基礎(chǔ)設(shè)施是較為優(yōu)質(zhì)的資源，應(yīng)得到最大化與最優(yōu)化利用?！蹦壳?，在智慧交通領(lǐng)域存在一些新的見解與想法，一些專家認為未來應(yīng)打造推出智慧道路?！艾F(xiàn)在我們能看到很多車企打造無人駕駛車輛，但對于道路的建設(shè)也是需要關(guān)注的。車輛與道路的協(xié)同是智慧交通建設(shè)的應(yīng)有之義?！苯琳J為，道路相較于汽車是更長期存在的“資產(chǎn)”，智慧道路建設(shè)與無人駕駛技術(shù)是緊密相連的，也是未來智慧交通網(wǎng)鋪設(shè)的重要基礎(chǔ)資源?！耙愿咚俟窞槔?，我國目前的高速公路網(wǎng)是十分完善的，把高速公路變成智慧的高速公路對于車輛安全行駛也是必要的。”可以設(shè)想一下，一條智慧的高速公路，能夠利用傳感器等信息化手段與沿線資源搭設(shè)一張信息感知網(wǎng)絡(luò)，在車輛行駛過程中發(fā)生偏移時提供預(yù)警，能將前方路段包括天氣、擁堵、車禍等路面情況在內(nèi)的信息實時傳遞到車輛當中，能在很大程度上保證車輛在高速公路上的行駛安全，為廣大人民群眾順暢出行提供服務(wù)。
那么如何推動智慧網(wǎng)絡(luò)在高速公路的鋪設(shè)呢？“高速公路沿線有一些基礎(chǔ)設(shè)施資源，包括龍門架、塔桿、機房資源以及高速公路沿線的光纖管道資源，這些都是比較‘穩(wěn)定’的資源。”江亮介紹道，“之所以我們認為它‘穩(wěn)定’是因為在高速公路這一環(huán)境當中，這些資源更易于獲取與使用并得到有效維護。”然而，高速公路沿線的資源也存在業(yè)主較多，獲取難度較大的情況。中交信通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司近年來致力于探索跨界共享的模式，在全國各地開展跨界合作，打造智慧交通網(wǎng)絡(luò)?！氨热缥覀冊O(shè)想在一些省份利用高速公路沿線的龍門架、服務(wù)區(qū)機房、收費站機房等為相關(guān)的電信企業(yè)提供資源整合服務(wù)，通過資源的共享與利用解決電信企業(yè)在高速公路沿線建網(wǎng)的痛點和難點。在江西，我們和運營商探索試點管道光纖資源的共享，共同建設(shè)和使用一條光纜，這樣既可以滿足交通行業(yè)的需求，也能為運營商提供服務(wù)，節(jié)省運營商自行新建管道和光纜的投資并縮短建設(shè)周期?！睋?jù)了解，在京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展方面，中交信通沿高速公路已鋪設(shè)從北京到雄安等地的光纜，為未來多區(qū)域協(xié)調(diào)的智慧交通建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。此外，在長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等重點區(qū)域，也將逐步開展高速公路通信基礎(chǔ)設(shè)施資源跨界整合利用，推動全國智慧交通網(wǎng)絡(luò)的形成。
政策支持必不可少
共享，讓現(xiàn)有的道路資源能得到最大化利用?！拔覀兤诖磥砼c更多的企業(yè)開展跨行業(yè)合作，這不僅僅局限于電信企業(yè)，也包括物流企業(yè)，尤其是?；愤\輸領(lǐng)域，智慧交通能夠在安全運輸與管理方面提供一個有效抓手，通過信息化手段提升效率的同時將主動安全與被動安全相結(jié)合，實現(xiàn)零人為失誤，這也是十分必要的。”然而，想要推動智慧交通建設(shè)在高速公路場景的縱深發(fā)展也需要國家與政府的支持。去年，《交通強國建設(shè)綱要》發(fā)布，提出要大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。這為智慧交通建設(shè)提供了政策指導，但除此之外，更為細化的指導方案也應(yīng)盡早頒布?！罢叩闹С质且粋€重要的助推器，在政府層面，我們也希望看到更多的政策性文件能夠發(fā)布，結(jié)合牌照經(jīng)營權(quán)的開放，為跨界合作與資源共享提供一些規(guī)范化的管理手段與幫助，交通運輸行業(yè)和工信行業(yè)也亟須有更多文件和政策出臺，讓我們有章可循，有規(guī)可依，更好地為廣大人民群眾出行提供良好的服務(wù)?！苯琳f。
