日前，特來電發(fā)布消息稱，將全面接入國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)的充電樁信息，實現(xiàn)從場站查詢、導(dǎo)航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通。四大平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通之后，將覆蓋全國70%以上充電樁市場，新能源車主可以通過四大平臺進行到站查詢、導(dǎo)航、充電以及支付，這將給車主帶來諸多便利。充電服務(wù)商巨頭謀求互聯(lián)互通之際，之前紛紛布局充電樁領(lǐng)域的車企也在尋求合作。那么，未來合作會否成為趨勢？全國“一張網(wǎng)”的時代會否加速到來？
■四大充電服務(wù)商合作連通全國70%充電樁
四大充電樁服務(wù)商合作的消息成為近期行業(yè)各方關(guān)注的熱點。據(jù)特來電方面透露，該公司已經(jīng)與星星充電在北京、青島和常州3大城市實現(xiàn)了充電樁的互聯(lián)互通，其他城市也將陸續(xù)上線。在特來電平臺中，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)的充電樁信息也正在陸續(xù)接入。特來電App內(nèi)將新增“聯(lián)行”標識的第三方平臺充電站，用戶可以直接利用該App實現(xiàn)充電。而在實現(xiàn)互聯(lián)互通之后，新能源汽車車主可以通過四大平臺進行到站查詢、導(dǎo)航、充電以及支付。
中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，特來電運營充電樁16.06萬根、星星充電13.18萬根、國家電網(wǎng)8.78萬根，這三家企業(yè)運營充電樁的總數(shù)量占國內(nèi)公共充電樁總量的近70%。再加上南方電網(wǎng)，雖然其總量較少，但一旦這四家形成聯(lián)盟，實現(xiàn)充電樁互聯(lián)互通，即意味著車主一旦接入其中一個平臺，即可在全國70%的公共充電樁上實現(xiàn)自由充電，而不再需要通過不同的App完成充電業(yè)務(wù)。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，充電是否便利直接決定著純電動汽車的市場推廣進程。而通過互聯(lián)互通增加車主充電便利性，正是當前最有效的推廣純電動汽車的手段。
事實上，近幾年充電樁市場發(fā)展并不完善，各類運營主體充斥其中，不止有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國有企業(yè)，還有特來電、星星充電這樣的民營企業(yè)，此外還包括各類充電服務(wù)平臺，如快電等。甚至還有一些中小企業(yè)，只是簡單的在原有停車位上建幾個充電樁便轉(zhuǎn)型做電動汽車充電服務(wù)業(yè)務(wù)了。市場發(fā)展混亂，對于消費者最直接的影響就是，在不同的充電服務(wù)商那里充電需要不同的結(jié)算介質(zhì)，從早期的電卡，到后來的各種App，五花八門、雜亂不堪?！拔沂謾C里多的時候有五六個App，專門用于充電結(jié)算，車上還有兩張電卡。不準備這么多，在某些充電站就沒辦法充電、付費。而且每個App、每張電卡都需要提前充值，非常不方便?！钡蔚嗡緳C李先生的遭遇并非個例，事實上，很多純電動車主都有類似困擾，這反映了消費者對充電服務(wù)商（平臺）間互聯(lián)互通的現(xiàn)實需求。事實上，充電樁領(lǐng)域的互聯(lián)互通早已被提及，但因為各平臺之間的競爭關(guān)系，一直進展緩慢。此次上述四大服務(wù)商達成聯(lián)盟，意味著充電樁行業(yè)的互聯(lián)互通更近了一步，這無疑將給消費者帶來更多便利，也將有利于新能源汽車的推廣應(yīng)用。
■互聯(lián)互通漸成趨勢
事實上，上述四大充電樁服務(wù)商多是在公共充電樁領(lǐng)域展開互聯(lián)互通，而我國私人純電動車主仍習慣于在私人充電樁上充電，為車主配裝私人充電樁也是有關(guān)管理部門對車企提出的基本要求。在公共充電樁逐步實現(xiàn)互聯(lián)互通服務(wù)之際，私人充電樁也需開展相關(guān)業(yè)務(wù)才能在更大范圍內(nèi)提升充電便利性。這方面，各方也在不斷進行探索。早在幾年前，星星充電董事長邵丹薇在接受記者采訪時就曾表示，希望星星充電的私人樁主，能在自家的充電樁閑置時，將其拿出來參與共享，增加他人充電便利性的同時，還可以獲得部分收益?！败囍髦恍枰研畔⒔尤胛覀兊钠脚_，就可以做到這一點。”邵丹薇幾年前的這一設(shè)想不失為提升充電便利性的一個有益探索，但仍局限在一個服務(wù)平臺上，業(yè)內(nèi)更希望的是，在星星充電與其他三大運營商建立互聯(lián)互通機制后，這種共享也能同步拓展到私人車主中間，擴大私人充電樁在更大范圍內(nèi)的共享。
相對于私人消費者，以企業(yè)為單位推動充電樁的共享要更容易一些，這方面，小鵬和蔚來是先行者。早在去年，小鵬汽車就與蔚來汽車聯(lián)手推進充電業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通合作。在雙方的合作規(guī)劃中，小鵬汽車將與蔚來汽車實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的共享互通。小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也能在小鵬超充樁上為車輛充電。據(jù)不完全統(tǒng)計，奧迪、華人運通、威馬、大眾、奔馳、豐田、本田、福特、紅旗、別克等品牌和車企都在通過與專業(yè)的第三方充電服務(wù)商合作，推進純電動車主充電的互聯(lián)互通、即插即充等，新車在上市前先與充電服務(wù)商進行充電兼容測試，確保車輛上市后與充電平臺的互聯(lián)互通。
6月，寶馬也與國網(wǎng)電動汽車公司正式簽署合作協(xié)議，雙方將開啟戰(zhàn)略合作，在充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作和推廣等方面開展合作。同時，雙方還將共同推動中國新能源汽車市場以及電動車生態(tài)和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂把與國家電網(wǎng)的這次合作，看作是當前轉(zhuǎn)型期汽車行業(yè)整合的一種探索。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德也表示：“隨著越來越多的本土電動車型推出，客戶對安全、快速的充電服務(wù)需求也在不斷增加。而滿足這些需求不僅需要大量投入，也需要跨行業(yè)合作和多方緊密協(xié)作。”按照規(guī)劃，2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，其中將包括8萬根能夠快速充電的直流充電樁。通過接入國網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，寶馬充電網(wǎng)絡(luò)將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路，讓電動車長途行駛成為可能。
■全國“一張網(wǎng)”是市場訴求
按照相關(guān)規(guī)劃，到2025年，我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的25%左右，屆時，我國新能源汽車的年銷量預(yù)計將達到700萬輛左右，這就對充電服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求。數(shù)據(jù)顯示，2019年底，我國的車樁比為3.5：1，距離理想狀態(tài)的車樁比1:1仍有較大缺口。龐大的充電基礎(chǔ)設(shè)施需求，也是充電基礎(chǔ)設(shè)施被列入“新基建”范疇的重要原因。有預(yù)測顯示，未來，我國充電服務(wù)領(lǐng)域的市場將達到萬億級規(guī)模，而在這之前，構(gòu)建全網(wǎng)的互聯(lián)互通是必然要求。正如王青所言，實現(xiàn)充電便利性是行業(yè)必須為之努力的事情，而這種便利性不僅是要有和車輛保有量相匹配的充電樁數(shù)量，還需要所有充電樁都可以做到互聯(lián)互通，讓所有車主在全國范圍內(nèi)的所有充電樁上都能實現(xiàn)無障礙充電，只有這樣才能從根本上提升新能源汽車的充電便利性，進而推動新能源汽車的市場化進程。
從企業(yè)角度來看，快電首席執(zhí)行官于翔認為，遙望億萬級甚至更大規(guī)模的充電市場，只有與其他運營商合作，實現(xiàn)充電樁的互聯(lián)互通，切實為消費者帶來充電便利的企業(yè)才有可能生存下來。而從行業(yè)的角度來看，實現(xiàn)充電樁的互聯(lián)互通是關(guān)鍵性的一步。只有實現(xiàn)了充電的無障礙，才能更好提升車主的充電便利性，也才能促進充電服務(wù)行業(yè)走向良性發(fā)展的軌道。
近日，國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司宣布，正式向中小充電運營商提供免費運營平臺，這是國家電網(wǎng)針對充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上下游痛點提出的解決方案，一張覆蓋全國的社會充電樁“充電網(wǎng)”正在編織。從長遠來看，統(tǒng)一的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。對此，有行業(yè)人士認為，未來有可能會形成一個互聯(lián)互通平臺，也有可能是分成幾大共享平臺來相互進行對抗，但總體來說，統(tǒng)一的趨勢是必然的。
