2020年上半年，汽車市場(chǎng)不僅遭遇新冠肺炎疫情的影響，還受到宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性增強(qiáng)、中美貿(mào)易摩擦、國際產(chǎn)業(yè)鏈不穩(wěn)定等諸多負(fù)面因素的影響。盡管負(fù)面因素明顯增多，但汽車市場(chǎng)卻走出V型反轉(zhuǎn)，表現(xiàn)出中國車市的強(qiáng)大韌性。有分析人士指出，從車市半年走勢(shì)來看，下半年車市增長(zhǎng)仍然具備強(qiáng)大潛力，前景或不可限量。
猝不及防也有意外之喜
雖然自2018年車市增速放緩以來，業(yè)內(nèi)外對(duì)車市將經(jīng)歷一段下行區(qū)間的預(yù)期已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，并作出一定的準(zhǔn)備，但2月市場(chǎng)的斷崖式下跌還是超出了預(yù)期。不過，這種出乎意料背后更多的是汽車產(chǎn)業(yè)外的因素在發(fā)揮作用，如宏觀經(jīng)濟(jì)、新冠肺炎疫情等。新冠肺炎疫情影響的不僅是汽車行業(yè)，而是全人類生產(chǎn)和生活的各個(gè)方面，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕所言，年初新冠肺炎疫情暴發(fā)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了極大沖擊，疫情全球蔓延更增強(qiáng)了全球政治經(jīng)濟(jì)的不確定性，使得相互依存的全球產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿街貥?gòu)的挑戰(zhàn)。變革期的中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨諸多嚴(yán)峻的新課題。盡管中國的疫情已經(jīng)得到有效控制，人們的生產(chǎn)生活從4月開始逐步恢復(fù)，車市也在5月出現(xiàn)增長(zhǎng)，6月的銷量甚至創(chuàng)出歷史同期新高，但仍無法挽救上半年車市超過16％的產(chǎn)銷量下滑的局面。
與車市斷崖式下滑更讓人難以意料的，還有造車新勢(shì)力在短短一兩個(gè)月內(nèi)的集體“爆雷”?！霸燔囆聞?shì)力最后可能僅有三家能存活下來”，盡管多位業(yè)內(nèi)專家都對(duì)造車新勢(shì)力作出如是判斷，今年造車新勢(shì)力將迎來兼并重組大潮也是很多人的共識(shí)，但頻頻“爆雷”還是打了業(yè)內(nèi)外一個(gè)措手不及。疫情無疑固然是最大誘因之一，但更重要的是資本投資的趨冷。事實(shí)上，早在去年，資本市場(chǎng)就已經(jīng)對(duì)造車新勢(shì)力喪失了激情，越來越多的企業(yè)面臨融資難。
在人機(jī)交互領(lǐng)域頗具特色的拜騰、在鳥巢舉行盛大發(fā)布會(huì)的賽麟，是最先出現(xiàn)問題的兩家企業(yè)。如果說賽麟的“停擺”還存在前法務(wù)人員實(shí)名舉報(bào)引發(fā)的系列糾紛等因素，那么拜騰的全員待崗卻是一個(gè)巨大的“surprise”，讓人始料未及。再加上博郡汽車無法維持，造車新勢(shì)力似乎陷入了“一月一出局”的集體失速狀態(tài)，退出速度快得讓人難以招架，也讓身處其中的從業(yè)者面臨比疫情更大的危機(jī)，從而陷入迷茫。
“狼來了！”喊了很多年，但每次呼聲過后，汽車行業(yè)都似乎并未受到太大的沖擊，我國汽車大國的發(fā)展之路似乎越來越穩(wěn)。盡管各方都對(duì)特斯拉本土化生產(chǎn)可能給中國新能源汽車市場(chǎng)帶來的沖擊有所預(yù)警，但其上半年銷量的一路飆漲卻還是讓人大驚失色。數(shù)據(jù)顯示，上半年特斯拉的國內(nèi)銷量已經(jīng)達(dá)到50313輛，6月銷量甚至已經(jīng)超過1.5萬輛，高居國內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量榜首。作為一家高端純電動(dòng)汽車品牌，與比亞迪、寶駿、北汽新能源等自主品牌拼銷量，特斯拉能夠遙遙領(lǐng)先，確實(shí)體現(xiàn)出不俗的實(shí)力。
在眾多出乎意料之中，汽車可以通過直播銷售似乎是惟一的“驚喜”了。作為大宗消費(fèi)品，多年來，中國消費(fèi)者購車一直是一種家庭集體行為的“大事”，不停地咨詢、貨比三家，才能選擇一款心儀的產(chǎn)品，才是“正確的打開方式”。一場(chǎng)突發(fā)的疫情在影響人們生活的同時(shí)，也意外地促成了直播賣車的火爆，甚至可能帶來汽車營(yíng)銷的重大變革。至少從企業(yè)營(yíng)銷方面，比起勞民傷財(cái)?shù)嚯x消費(fèi)者甚遠(yuǎn)的線下發(fā)布會(huì)，直播賣車、線上發(fā)布要來得更實(shí)惠。
重壓之下仍潛藏機(jī)遇
在經(jīng)歷了上半年諸多出乎意料的沖擊之后，汽車行業(yè)可謂“歷經(jīng)滄?！薄哪壳暗陌l(fā)展態(tài)勢(shì)看，下半年車市似乎將進(jìn)入情理之中的平淡發(fā)展軌道，然而就在情理之中也蘊(yùn)涵著諸多機(jī)遇。
與傳統(tǒng)車市的諸多不確定性相比，新能源汽車在下半年結(jié)束持續(xù)了一年的銷量下滑將是大概率事件。數(shù)據(jù)顯示，6月動(dòng)力電池的裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到去年7月的水平，在企業(yè)對(duì)政策的適應(yīng)、各地限購對(duì)新能源汽車的放松等有利因素下，新能源汽車市場(chǎng)整體銷量止跌不應(yīng)存在太大壓力。值得關(guān)注的是，個(gè)別品牌已經(jīng)走在和傳統(tǒng)燃油車無限接近的道路上，如特斯拉、蔚來。特斯拉Model 3已經(jīng)有三個(gè)月銷量突破萬輛，這即使放在傳統(tǒng)B級(jí)車市場(chǎng)也是個(gè)出色的成績(jī)單。蔚來ES8、ES6在大中型SUV細(xì)分市場(chǎng)也占據(jù)較大市場(chǎng)份額，展現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
“新四化”在汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變將越來越快，尤其是在消費(fèi)者能直觀體驗(yàn)的電動(dòng)化和智能化方面，下半年將有更明顯的體現(xiàn)。無論是市場(chǎng)端消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車接受度的逐漸攀升，還是用戶對(duì)智能化駕乘體驗(yàn)的趨之若鶩，或者是國家政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上對(duì)智能化、電動(dòng)化的引導(dǎo)和支持，下半年電動(dòng)化和智能化都將成為車市中不可或缺的重要發(fā)展因素。
與乘用車市場(chǎng)整體遭遇嚴(yán)重的下滑壓力不同的是，高端車市場(chǎng)似乎沒有感受到“暴風(fēng)驟雨”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，6月高端車市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)27％，環(huán)比增長(zhǎng)9％，市場(chǎng)份額達(dá)到14.9％，創(chuàng)下歷史新高，遠(yuǎn)超乘用車市場(chǎng)的整體發(fā)展趨勢(shì)。不難看出，隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進(jìn)，汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)還將在下半年展現(xiàn)更明顯的變化，尤其是隨著換購在汽車消費(fèi)中占據(jù)的比例越來越多，消費(fèi)升級(jí)將給乘用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來更多可能。
消費(fèi)升級(jí)的背后，汽車營(yíng)銷也在不斷推陳出新。如果說直播賣車在上半年給車市帶來意想不到的驚喜，那么隨著網(wǎng)絡(luò)直播的常態(tài)化，直播賣車也即將在下半年進(jìn)入常態(tài)化發(fā)展。盡管直播賣車距離取代傳統(tǒng)4S店線下營(yíng)銷的現(xiàn)實(shí)還相距甚遠(yuǎn)，但作為一種必要的補(bǔ)充方式，直播賣車將隨著越來越多廠商的參與和直播文化的成熟，成為未來汽車營(yíng)銷的重點(diǎn)之一。正如特斯拉的網(wǎng)絡(luò)下單成為其賣車的第一步一般，直播賣車也將成為更多車企打開新銷售網(wǎng)絡(luò)的必要一環(huán)。
