今年工信部預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模突破5000萬(wàn)輛。風(fēng)口之下，去年我國(guó)注冊(cè)新能源整車企業(yè)已達(dá)486家，合規(guī)車型近6000個(gè)。有人戲稱電動(dòng)汽車無非就是大號(hào)充電寶裝上四個(gè)輪子，一窩蜂匆匆上馬業(yè)態(tài)扭曲。據(jù)電腦、手機(jī)奢侈品成熟業(yè)態(tài)發(fā)展路徑來看，不難預(yù)見486家車企最后拼殺會(huì)只能剩下其中零頭，絕大多數(shù)新能源車企所面臨的是足以致命的五大尷尬。
特斯拉三蹦子夾擊尷尬
雖然我們車企多，品牌多，車型多，但電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻并不順。很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對(duì)標(biāo)特斯拉，有些傳統(tǒng)車企則直接把汽油車的動(dòng)力簡(jiǎn)改換個(gè)電池就售賣，真正意義上潛心正向開發(fā)民電動(dòng)車企業(yè)少之又少。這就導(dǎo)致前有特斯拉壓制，后有三蹦子阻截的尷尬境地。
如果用一句“高不成低不就”來形容曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，似乎更為恰如其分。往高了走，達(dá)不到特斯拉的性能和產(chǎn)品力，或者品牌溢價(jià)力兜不住昂貴的成本；往低了走，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如小城市滿街跑的電動(dòng)三蹦子來的實(shí)惠和方便。而這部分市場(chǎng)，其實(shí)才是真實(shí)用戶所需。
特斯拉和三蹦子的魔幻共舞，其實(shí)揭示的便是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的絕命尷尬。
電動(dòng)車再好不敢買的尷尬
如果不是因?yàn)閾u號(hào)買不了汽油車，如果不是為了一個(gè)新能源的牌子，誰(shuí)愿意花更多錢去買個(gè)體驗(yàn)更差的電動(dòng)汽車。話音未落，那邊傳來一群特斯拉車主不忿的質(zhì)疑聲。特斯拉雖好，但國(guó)產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)超過27萬(wàn)元，它顯然不符合大多數(shù)中國(guó)家庭的消費(fèi)水平。
貴，可能是電動(dòng)汽車首要的問題，尤其是特斯拉這樣的洋品牌。要看性價(jià)比，還得看我們國(guó)貨精品。只是相比傳統(tǒng)燃油車，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車性價(jià)比仍不高。加之人們對(duì)充電續(xù)航、充電樁配套的焦慮以及對(duì)舊車殘值的擔(dān)憂，致使國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車獲得長(zhǎng)足進(jìn)步，仍令人望而卻步。
被誤解的電動(dòng)汽車很尷尬
過去提起電動(dòng)汽車發(fā)展，人們總是會(huì)提一句“彎道超車”。事實(shí)證明在這條賽道上并沒有什么彎道，超車更是無從談起。反而那些匆匆上馬的不成熟產(chǎn)品，和遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后的周邊配套服務(wù)，種種糟糕體驗(yàn)讓人們開始質(zhì)疑：電動(dòng)汽車是否經(jīng)濟(jì)環(huán)保？它能否成為未來趨勢(shì)？
其實(shí)從宏觀上來看，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車意義重大。首先，我國(guó)石油資源嚴(yán)重匱乏，鋰礦等電池資源較為充裕，有助于擺脫石油依賴；其次，電動(dòng)車確實(shí)更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，盡管我國(guó)火電達(dá)70%以上的發(fā)電量，但集中治理比分散排放更容易管控，且夜間波谷充電資源利用率更高。
當(dāng)電動(dòng)車遇上了智能汽車
在很多行業(yè)、產(chǎn)業(yè)專家學(xué)者的眼中，發(fā)展電動(dòng)汽車是我國(guó)工業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的最后機(jī)遇。各國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域起步時(shí)間相近，何況在未來無人駕駛汽車的動(dòng)力方面只需要一個(gè)動(dòng)力那就是電動(dòng)，已經(jīng)回不到機(jī)械動(dòng)力時(shí)代了。在電動(dòng)汽車上的技術(shù)差距要比燃油車上小很多。以電動(dòng)汽車為突破口，可一步將汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)提升現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化、智能化。
當(dāng)智能汽車遇到5G和AI
電動(dòng)汽車背后所承載的是智能汽車時(shí)代的歷史性大機(jī)遇。以5G、AI、云、大數(shù)據(jù)為代表的前沿科技將全面灌注到電動(dòng)汽車上，屆時(shí)如全自動(dòng)駕駛等科幻級(jí)應(yīng)用將引爆汽車工業(yè)革命。將帶動(dòng)著與之相連的車聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用的嵌入汽車工業(yè)。
電動(dòng)汽車是邁向智能汽車的第一部，也是極為關(guān)鍵的一步。
應(yīng)對(duì)擁堵尷尬取代三蹦子
其實(shí)拋開國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略這個(gè)大話題不談，發(fā)展電動(dòng)車更跟我們每個(gè)人息息相關(guān)。截至2020年6月全國(guó)汽車保有量達(dá)2.7億輛，我們加速進(jìn)入汽車時(shí)代，隨之而來的便是十分嚴(yán)峻的交通現(xiàn)狀。什么樣的電動(dòng)汽車才是中國(guó)百姓所需，這是一個(gè)值得思考和探討的問題。
北上廣深不能代表全國(guó)，更多的中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)因早期城市規(guī)劃過于集中，市民駕車多以城區(qū)內(nèi)短途為主，且交通嚴(yán)重?fù)矶潞屯＼囯y的問題尤為凸顯。傳統(tǒng)燃油車在這樣的應(yīng)用場(chǎng)景下消耗極大且效率極低，小型低速電動(dòng)汽車顯然更為勝任，只是對(duì)應(yīng)產(chǎn)品開發(fā)滯后。
三蹦子雖好但畢竟不合法不安全，小型電動(dòng)車取代三蹦子將是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的發(fā)力點(diǎn)。
國(guó)產(chǎn)車企面臨并購(gòu)尷尬
世界上所有成功的商品都是幾十個(gè)、上百個(gè)品牌竟?fàn)幹腥俚?，未來?guó)產(chǎn)汽車在世界上最大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果也不例外。如今國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，像極了《絕地求生》這款熱門手游的規(guī)則。沒有什么所謂的正義和邪惡的沖突，只是拼命活到最后就是“剩者為王”。
當(dāng)潮水退去再經(jīng)幾輪洗牌，這486家新能源車企最終也只有三到四家才能存活于市場(chǎng)，大面積的汽車企業(yè)面臨倒閉和被收購(gòu)的尷尬。此番道理早已經(jīng)在多個(gè)行業(yè)中得以應(yīng)驗(yàn)，我國(guó)新型的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也只不過是一個(gè)新的輪回，當(dāng)然也是畢竟的階段。
補(bǔ)貼退潮后的尷尬
當(dāng)活下去成為最大的訴求，那么車企就應(yīng)該不只是要想自己去處的尷尬，更要認(rèn)真去想一想用戶真正需要的是什么了。事實(shí)上在經(jīng)歷了補(bǔ)貼退潮之后，符合用戶所需的正向研發(fā)小型低速電動(dòng)汽車越來越多了。續(xù)航400公里，售價(jià)7、8萬(wàn)元，造型新穎時(shí)尚，小巧好開好停，這樣的電動(dòng)車肯定大賣。
當(dāng)初國(guó)產(chǎn)燃油車興起時(shí)，奧拓QQ小型車滿地跑；期待電動(dòng)汽車時(shí)代也有這樣性價(jià)比的電動(dòng)車出現(xiàn)。
結(jié)束語(yǔ)：
肯定國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車面臨的不上以上的尷尬，總之對(duì)電動(dòng)汽車企業(yè)來說靠政策驅(qū)動(dòng)躺賺紅利的好日子早已不在，想要生存并打敗特斯拉，需要的正是設(shè)計(jì)像電動(dòng)三蹦子一樣接地氣的思路面對(duì)。當(dāng)然，得要四輪還能上牌的。
