近些天，圍繞著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的投資，愈演愈烈，包括跨國(guó)巨頭，都在砸錢進(jìn)入這一領(lǐng)域，已經(jīng)有了電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)的味道。
此前有寶馬綁定寧德時(shí)代，大眾入股國(guó)軒高科，后有奔馳入股孚能科技，現(xiàn)在又有了本田認(rèn)購(gòu)寧德時(shí)代股份的消息?？春弥袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)，跨國(guó)車企布局動(dòng)力電池，意在從上游切入產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
這一連串的砸錢行為，也從一個(gè)側(cè)面反映出來(lái)圍繞動(dòng)力電池的政策導(dǎo)向，進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定和明確的階段，外資現(xiàn)在敢真金白銀地投資了。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，技術(shù)水平和技術(shù)路線一直是行業(yè)的熱點(diǎn)問(wèn)題。
過(guò)去的幾年前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都曾經(jīng)成為市場(chǎng)的主流，雖然兩者特性不同，或者說(shuō)各有優(yōu)劣，但中國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)，也的的確確存在，其中管理層在相關(guān)的推薦中，也表露出自己的態(tài)度。比如安全性的要求，讓磷酸鐵鋰電池受到追捧；對(duì)續(xù)航里程的要求，又把三元鋰電池推到了前臺(tái)。而在眾多場(chǎng)合中，管理層的官員均表述，對(duì)動(dòng)力電池，國(guó)家鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展。僅從現(xiàn)在的投資熱可以看出來(lái)，動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)，已經(jīng)無(wú)法左右企業(yè)的投資熱情了。
更為重要的是，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)，這幾年在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)受到巨大鼓舞的情況下，自身的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)大大提升，甚至在全球范圍內(nèi)也有了一定的地位。可以說(shuō)，現(xiàn)在的動(dòng)力電池企業(yè)，已經(jīng)可以走出國(guó)門，參與全球市場(chǎng)的份額爭(zhēng)奪。
兩年前，寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州州政府就簽署了投資協(xié)議，擬投資2.4億歐元在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。寶馬也有購(gòu)買寧德時(shí)代幾十億億歐元?jiǎng)恿﹄姵氐挠唵危贤┴洉r(shí)間為2020年至2031年。以動(dòng)力電池起家的比亞迪，已在美國(guó)、巴西、匈牙利、法國(guó)、厄瓜多爾等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建廠。而新的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)2020上半年動(dòng)力電池裝機(jī)量排名數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代以864.01萬(wàn)KWh的裝機(jī)量，全球市場(chǎng)份額第一，排名第二的LG化學(xué)為250.7萬(wàn)KWh裝機(jī)量，第三的比亞迪為247.6萬(wàn)KWh裝機(jī)量。據(jù)悉，在全球前10的動(dòng)力電池企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)霸占了7家。
由此，跨國(guó)車企投資國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池就不難理解了。特別是中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的持續(xù)推動(dòng)以及市場(chǎng)表現(xiàn)出逐漸接受并展現(xiàn)出可觀的預(yù)期，跨國(guó)車企綁定上游的供應(yīng)商，應(yīng)當(dāng)是這一投資行為的商業(yè)邏輯本意。只是今年的疫情影響，也讓跨國(guó)車企深刻體會(huì)到，供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)必須無(wú)限接近市場(chǎng)的前沿，而中國(guó)無(wú)疑就是全球新能源汽車的重地，加快布局，順理成章。
回過(guò)頭來(lái)看，今天呈現(xiàn)出來(lái)的發(fā)展局面，得益于市場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)大和未來(lái)的預(yù)期可盼，也得益于無(wú)形之手不干預(yù)市場(chǎng)技術(shù)路線的穩(wěn)定狀態(tài)，而未來(lái)的較量將會(huì)更加宏大。
