廣州汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在瑞士達(dá)沃斯接受采訪時(shí)稱，該集團(tuán)正與中國(guó)本土和國(guó)外電池生產(chǎn)商進(jìn)行磋商，計(jì)劃在集團(tuán)總部所在地廣州共同投資建設(shè)一家工廠。
日前，廣州汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在瑞士達(dá)沃斯接受采訪時(shí)稱，該集團(tuán)正與中國(guó)本土和國(guó)外電池生產(chǎn)商進(jìn)行磋商，計(jì)劃在集團(tuán)總部所在地廣州共同投資建設(shè)一家工廠。
不難猜測(cè)，廣汽的此舉也意在布局動(dòng)力電池PACK環(huán)節(jié)。
一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，就像北汽新能源與北汽集團(tuán)的關(guān)系一樣，廣汽集團(tuán)也在打算將廣汽新能源進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作，將其作為廣汽發(fā)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)的橋頭堡。
而作為電動(dòng)汽車的核心零部件，無(wú)論是從政策要求上，還是技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的角度，都是車企必須要啃下的硬骨頭。按照《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求，申報(bào)車企必須要掌握動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成技術(shù)。
而從電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)講，輕量化一體化的背景下，動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)已經(jīng)和整車設(shè)計(jì)緊密相連，這也是為何是像寶馬、通用等國(guó)際車企還是相北汽、上汽、長(zhǎng)安、吉利等國(guó)內(nèi)車企都涉足動(dòng)力電池系統(tǒng)的原因所在。
事實(shí)上，廣汽對(duì)于動(dòng)力電池系統(tǒng)的布局并非空穴來(lái)風(fēng)，在2017年高工鋰電年會(huì)上，廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)祁宏鐘介紹，2011年，廣汽就展開(kāi)動(dòng)力電池系統(tǒng)自主研發(fā)；去年，廣汽計(jì)劃出資47億元建設(shè)新能源生產(chǎn)基地，這其中，就包括制造電池、電機(jī)、電控的三電系統(tǒng)項(xiàng)目。
在廣汽的電動(dòng)戰(zhàn)略中，其明確提出要掌握5大技術(shù)，擺在首位的就是電動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)，按照規(guī)劃，廣汽預(yù)計(jì)在2019年第二代新能源動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先；2020年全面實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化；2021年第三代新能源動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；2025年全系車型實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”。
除了動(dòng)力電池系統(tǒng)，廣汽還打算涉足電芯環(huán)節(jié)，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南曾表示，未來(lái)要做高品質(zhì)一流電池，計(jì)劃爭(zhēng)取在2020年左右推出自己的電池。一位接近廣汽新能源的內(nèi)部人士也透露，廣汽新能源未來(lái)打算涉足電芯環(huán)節(jié)。
車企布局動(dòng)力電池環(huán)節(jié)已經(jīng)成為目前行業(yè)的一致共識(shí)，截止目前，包括上汽、北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利等國(guó)內(nèi)主流車企都先后涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域，在具體涉足路徑上，有的選擇和電池企業(yè)合資設(shè)廠，典型代表為上汽和寧德時(shí)代的合資；有的選擇資本入股，例如長(zhǎng)安、東風(fēng)都參與投資寧德時(shí)代；還有的則是獨(dú)立設(shè)廠的形式，例如吉利。
隨著VDA標(biāo)準(zhǔn)的推廣與國(guó)標(biāo)的先后頒布，電芯未來(lái)更傾向于標(biāo)準(zhǔn)化，而Pack則與整車設(shè)計(jì)息息相關(guān)，是非標(biāo)準(zhǔn)化的；從技術(shù)路線來(lái)看，Pack所需要的機(jī)械、電子電氣技術(shù)與整車廠具有通用性，但電芯需要的電化學(xué)技術(shù)與整車廠相關(guān)性不強(qiáng)。
從國(guó)際上來(lái)看，除了特斯拉與比亞迪，沒(méi)有其它整車廠自己生產(chǎn)電芯，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始拆分電池部門，特斯拉其實(shí)是與松下合資生產(chǎn)電芯。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，全球范圍來(lái)看，車企涉足PACK是大勢(shì)所趨，但進(jìn)一步向電芯延伸則沒(méi)有太大必要。
