中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍分析了2019年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，展望2020年鋰離子電池市場發(fā)展趨勢。
01
2019年鋰離子電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
鋰離子電池
劉彥龍表示，全球鋰離子電池主要由中國、日本和韓國企業(yè)生產(chǎn)，占到全球需求的95%以上；鋰離子電池主要用于數(shù)碼類消費(fèi)電子產(chǎn)品、新能源汽車及儲(chǔ)能等領(lǐng)域。數(shù)碼市場主要是手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦、可穿戴設(shè)備、移動(dòng)電源等；動(dòng)力市場主要指電動(dòng)乘用車、電動(dòng)客車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)工具等；儲(chǔ)能市場主要指新能源儲(chǔ)能、通訊基站儲(chǔ)能、工商業(yè)儲(chǔ)能、家用儲(chǔ)能等。2017年數(shù)碼占比34.8%；動(dòng)力占比60.2%；儲(chǔ)能占比5%。2019年數(shù)碼占比21.5%；動(dòng)力占比73.3%；儲(chǔ)能占比5.2%。
小型鋰離子電池主要指圓柱鋰離子電池、小型方型電池和小型軟包電池，主要應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦、可穿戴設(shè)備、移動(dòng)電源、電動(dòng)工具、吸塵器、家用儲(chǔ)能及電動(dòng)汽車等。2019年小型鋰離子電池市場同比增長8%。其中，手機(jī)用鋰離子電池減少6.6%，手機(jī)前五大廠商分別為三星、華為、蘋果、小米、Oppo, 軟包電池占84.9%，方形電池占15.1%。筆記本用鋰離子電池微降0.6%，前五大廠商為惠普、聯(lián)想、戴爾、蘋果、Acer；軟包電池占比75.3%、方形電池占比17%、圓柱電池占比7.7%。平板電腦用鋰離子電池與2018年持平，前五大廠商為蘋果、三星、微軟、聯(lián)想、Amazon；軟包電池占比98.2%、方形電池占比1.6%、圓柱電池占比0.2%。
電動(dòng)自行車、吸塵器及電子煙等動(dòng)力型鋰離子電池增長37.8%。其中，電動(dòng)自行車用鋰離子電池為6.295億只，電動(dòng)自行車前三大國際品牌為Bosch、Yamada、松下占比23.7%；中國品牌占比42.4%。吸塵器用鋰離子電池為2.945億只，其中主要品牌為Dyson、Electrolux 占比42%。電子煙用鋰離子電池1.009億只，主要品牌為Philip Morris 、BAT、JT，占比89.5%。
電動(dòng)工具及園林工具用鋰離子電池增長5.3%，全部為圓柱鋰離子電池。其中，電動(dòng)工具用鋰離子電池為11.669億只，同比增長6%。前五大電動(dòng)工具品牌為Stanley Black & Decker、TTI、Makita、Bosch、Hilti。園林工具用鋰離子電池為9220萬只，同比減少8%。主要品牌為Stihl、Husqvarna。
其它用途用鋰離子電池增長14.1%。主要包括電動(dòng)汽車用鋰離子電池（主要TESLA）-60%、家用儲(chǔ)能-5.5%、移動(dòng)電源-4.7%、游戲機(jī)-2.3%、UPS-1.4%、電動(dòng)剃須刀/電動(dòng)牙刷-1.3%等。圓柱電池占比79.5%、軟包電池占比18.1%、方形電池占比2.7%。
新能源汽車
2019年全球新能源汽車（含HEV）銷量約435.8 萬輛，同比增長7.2%。其中，EV和PHEV銷量221萬輛，同比增長10%。全球新能源乘用車（EV和PHEV）市場滲透率從2018年2.1%提升至2019年的2.5%。中國連續(xù)5年成為全球第一大新能源汽車市場。從月度銷量看，自9月份起，全球新能源汽車銷量呈現(xiàn)“四連降”的下滑趨勢。
根據(jù)本會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)合格證數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)117.6萬輛，同比下滑3.5%。從2019年新能源汽車的表現(xiàn)來看，補(bǔ)貼依賴的現(xiàn)象較為明顯。自6月份補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束后，下半年新能源汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)“六連降”的下滑趨勢。根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車銷量累計(jì)95.5萬輛，同比下降9.1%。
從細(xì)分領(lǐng)域看，2019年，新能源乘用車銷量占新能源汽車總銷量的88.0%，且同比降幅6.1%，低于總市場水平。
燃料電池車方面，客車和專用車銷量均實(shí)現(xiàn)高速增長，分別同比增長207.0%和368.4%。
從國家區(qū)域看，2019年，中國依舊高居榜首，銷量125.3萬輛。排名前十國家中，除中、日、美、韓外，全部為歐洲國家。
從車型路線看，目前，中國、美國、歐洲等車型投放基本聚焦在EV、PHEV、FCV的路線。另外，中國、挪威、荷蘭等EV車型銷量占比均在6成以上。
從技術(shù)路線看，目前，中國、美國、歐洲等車企基本聚焦在EV、PHEV路線。日本車企主要聚集HEV。
鋰離子電池裝機(jī)量
根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年全球動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量為112.6GWh。其中，日韓5家動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)量50.4GWh，占比44.8%。中國企業(yè)裝機(jī)量為62.2GWh，占比55.2%。前10家中國企業(yè)裝機(jī)量為54.65GWh。
2019年，中國新能源汽車配套動(dòng)力電池企業(yè)共有79家，相較2018年減少了13家，動(dòng)力電池裝機(jī)量62.2GWh，同比增長9.3%。動(dòng)力電池行業(yè)洗牌進(jìn)一步加劇。對(duì)比2018年前十，北京國能、卡耐新能源跌出前10榜單，其他8家動(dòng)力電池企業(yè)仍然穩(wěn)定在前10行列，時(shí)代上汽、欣旺達(dá)躋身進(jìn)前10行列，頭部競爭格局相對(duì)較穩(wěn)定。
從電池類型看，2019年三元電池裝機(jī)量40.5GWh，占比65.2%，較2018年提升近7個(gè)百分點(diǎn)；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量20.8GWh，占比33.4%，較2018年下滑近6個(gè)百分點(diǎn)；其他電池類型裝機(jī)量0.9GWh，合占比1.4%。
三元電池的98%配套在乘用車上，裝機(jī)量39.6GWh。磷酸鐵鋰和錳酸鋰主要配套客車，裝機(jī)量分別為13.8GWh和0.4GWh，分別占各自裝機(jī)量的66%和78%。
動(dòng)力電池行業(yè)特點(diǎn)：市場集中度顯著提高
2016年以來，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩。隨著國家政策的深度調(diào)整，動(dòng)力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。
2016年前20強(qiáng)企業(yè)裝機(jī)量為83.1%，前5家企業(yè)裝機(jī)量占比為64.5%。
2017年前20家企業(yè)裝機(jī)量320.9億WH，占比87%；前5家企業(yè)裝機(jī)量223.43億WH，占比60.5%。
2018年前20家企業(yè)裝機(jī)量522.3億WH，占比91.8%；前5家企業(yè)裝機(jī)量占比73.6%。前2家占比61.3%。
2019年前20家企業(yè)裝機(jī)量594.82億WH，占比95.7%；前5家企業(yè)裝機(jī)量占比79.6%，前2家占比68.3%。
2019年各個(gè)企業(yè)面臨補(bǔ)貼大幅度下滑、能量密度及續(xù)航門檻下限提高、企業(yè)資金鏈緊張等多重壓力,市場進(jìn)入快速洗牌階段,集中度進(jìn)一步提高，二三線梯隊(duì)企業(yè)面臨更大的資金壓力,多家企業(yè)已逐步放棄新能源汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等小動(dòng)力市場。
動(dòng)力電池安全性應(yīng)引起企業(yè)高度重視
三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優(yōu)勢，但安全性和穩(wěn)定性問題卻較為突出。由于高鎳三元正極材料的技術(shù)壁壘較高，在制備工藝、設(shè)備及生產(chǎn)環(huán)境等方面的要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通三元材料，國產(chǎn)高鎳三元材料走向成熟仍需要克服多項(xiàng)技術(shù)難題。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年中國新能源汽車自燃事故至少發(fā)生40起。2019年中國新能源汽車共召回3.37萬輛，因存在自燃隱患而被召回的車輛達(dá)到6520輛，占總召回?cái)?shù)的19.3%，說明目前新能源汽車的安全性能不容樂觀。
無論是企業(yè)還是相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，必須高度警惕新能源汽車安全事故，防止引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生致命打擊。
三元?jiǎng)恿﹄姵卣急瘸掷m(xù)提升
從市場需求看，乘用車將是未來新能源汽車增長的主力。由于補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)和三元電池本身的高密度特性更能滿足新能源乘用車市場的需求，從國內(nèi)主流電池生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)據(jù)看，三元電池已成為電池技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。高鎳三元材料電池被業(yè)界普遍看好，吸引眾多動(dòng)力電池企業(yè)的積極布局。三元電池企業(yè)集中布局高鎳三元電池的研發(fā)，技術(shù)路線從NCM523體系正向NCM622、NCM811和NCA快速的推進(jìn)。三元占比從2018年的58.2%提升到2019的65.2%。
今年出臺(tái)的新補(bǔ)貼政策按照技術(shù)上先進(jìn)、質(zhì)量上可靠、安全上有保障的原則，保持技術(shù)指標(biāo)體系總體穩(wěn)定，推動(dòng)企業(yè)進(jìn)一步提升產(chǎn)品技術(shù)水平和安全可靠性。2020年保持大部分技術(shù)指標(biāo)門檻要求不變，2021年-2022年原則上保持穩(wěn)定，根據(jù)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況等適當(dāng)調(diào)整。
2020年補(bǔ)貼政策調(diào)整后，磷酸鐵鋰電池、三元電池和錳酸鋰電池將會(huì)擁有各自的應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展空間。
補(bǔ)貼退坡敦促全產(chǎn)業(yè)降成本
補(bǔ)貼退出是必然趨勢，但2019年由于補(bǔ)貼退坡幅度大，造成新能源汽車銷量下降。為促進(jìn)汽車消費(fèi)，3月31日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，將今年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策延長2年。
補(bǔ)貼逐步退出造成的車企成本壓力將會(huì)向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，要真正解決這個(gè)壓力，電池企業(yè)需要在技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)與轉(zhuǎn)換、供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)金流控制等多個(gè)維度做好應(yīng)對(duì)。部分經(jīng)營不善的企業(yè)資金鏈將出現(xiàn)斷裂，被迫退出市場或被兼并。
動(dòng)力電池企業(yè)短期內(nèi)壓縮成本的意愿十分強(qiáng)烈，將通過向上游隔膜、電解液、負(fù)極、正極等環(huán)節(jié)壓價(jià)等“降本”措施，以及提高能量密度、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)等“增效”措施來盡可能彌補(bǔ)。具體成本優(yōu)勢和質(zhì)量優(yōu)勢的企業(yè)將在競爭中勝出！
02
2020年鋰離子電池市場發(fā)展趨勢
動(dòng)力和儲(chǔ)能是鋰離子電池增長的主要市場
未來幾年，手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦等鋰離子電池傳統(tǒng)應(yīng)用市場將保持穩(wěn)定，總體個(gè)位數(shù)增長。而新能源汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)工具等動(dòng)力市場及各種用途的儲(chǔ)能將是鋰離子電池增速最快的市場，主要看中國和歐洲市場的需求，年均增速在兩位數(shù)。
今年蔓延全球的新冠疫情短期內(nèi)將對(duì)全球鋰離子電池市場造成一定的沖擊：一是對(duì)電池生產(chǎn)和主要應(yīng)用市場的供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大沖擊，二是對(duì)消費(fèi)需求產(chǎn)生了明顯的壓制效果。各個(gè)國家的出行封鎖和失業(yè)率的激增降低了消費(fèi)者的信心，導(dǎo)致人們開始重新考慮對(duì)基本商品的支出優(yōu)先次序，從而直接影響鋰離子電池不同市場的銷售。
因?yàn)樾鹿谝咔椋藗兏嗾诩又?、學(xué)生網(wǎng)課增加或者上班族減少乘坐公共交通，平板電腦、筆記本電腦和電動(dòng)自行車需求將增加，電動(dòng)工具和園林工具的需求將會(huì)減少。
歐洲嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)將加快車企電動(dòng)化步伐
隨著歐洲對(duì)全球氣候變暖的關(guān)注，推動(dòng)了歐洲傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，歐洲各國紛紛出臺(tái)和加大對(duì)新能源汽車購置和使用方面的補(bǔ)貼，推動(dòng)了歐洲新能源汽車市場的發(fā)展。2019年12月11日，歐盟委員會(huì)在布魯塞爾公布了應(yīng)對(duì)氣候變化的“歐洲綠色協(xié)議”，提出到2050年歐洲在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“碳中和”，即二氧化碳凈排放量降為零。歐盟即將于2021年實(shí)施的95g/km的CO2排放新標(biāo)，僅有沃爾沃、豐田和雷諾-日產(chǎn)三家公司符合要求，將使眾多車企面臨巨額罰款，電動(dòng)化將是滿足要求的最佳解決方案。
歐洲電動(dòng)汽車市場發(fā)展趨勢
歐洲電動(dòng)汽車的發(fā)展受到政府法規(guī)的積極影響，歐盟政府的目標(biāo)是提高電動(dòng)汽車的銷量并建立電池產(chǎn)業(yè)鏈。2019年歐洲的新能源汽車銷量達(dá)到了56.42萬臺(tái)，在2018年40.7萬臺(tái)的基礎(chǔ)上增長了38.6%。歐洲新能源汽車市場前景令人鼓舞，但也可能受到冠狀病毒的影響。BNEF預(yù)計(jì)，2020年歐洲新能源汽車銷量增長將達(dá)50%，并超過80萬輛。
中國各種新政將加快新能源汽車推廣
1.日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布了關(guān)于征求《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），作為新能源汽車行業(yè)綱領(lǐng)性政策，該規(guī)劃為未來十五年中國新能源汽車的發(fā)展指明了方向。
規(guī)劃指出，力爭經(jīng)過十五年持續(xù)努力，新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)取得重大突破、融合發(fā)展協(xié)調(diào)高效，純電動(dòng)車成為主流，燃料電池商用車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及，我國進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國行業(yè)。
到2025年，新能源汽車競爭力明顯提高，銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%，乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用車新車平均電耗降至11.0kWh/100km。
到2030年，新能源汽車形成市場競爭優(yōu)勢，銷量占當(dāng)年汽車總銷量的40%，汽車新車能耗到達(dá)世界先水平。
受新冠疫情和補(bǔ)貼退坡的影響，2020年中國新能源汽車銷量受到?jīng)_擊，預(yù)計(jì)比2019年下降5-10%，最低為100萬輛。
2.2020年6月15日五部委發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修改政策，明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%。
按照該比例要求，基本能夠保障實(shí)現(xiàn)“到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到百公里4升、新能源汽車產(chǎn)銷占比達(dá)到汽車總量20%”的規(guī)劃目標(biāo)。
雙積分政策的推出，將推動(dòng)海外（尤其是歐洲）傳統(tǒng)車企加緊電動(dòng)汽車在華布局，合資與自主的較量將在電動(dòng)車領(lǐng)域再次上演，國內(nèi)核心零部件供應(yīng)商迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇。雙積分政策是一把“雙刃劍”，會(huì)有力地促進(jìn)新能源汽車總規(guī)模的擴(kuò)張，但是自主品牌新能源汽車的市場空間會(huì)有較大的壓縮。雙積分政策實(shí)施的力度越大，對(duì)自主品牌的空間壓縮程度就越大。
全球智能手機(jī)市場可能暴跌 中國廠商市場份額擴(kuò)大
據(jù)IDC近期預(yù)測，由于新冠肺炎疫情影響，消費(fèi)者支出將會(huì)減少，預(yù)計(jì)全球智能手機(jī)出貨量將在2020年同比下降近12％至12億部。出行封鎖和失業(yè)率激增降低了消費(fèi)信心，成為影響銷量的主要因素。
5G換機(jī)潮將成為智能手機(jī)銷量復(fù)蘇的催化劑，在2021年全球智能手機(jī)市場復(fù)蘇中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，預(yù)計(jì)2021年一季度有望恢復(fù)銷量正增長。
目前中國是全球最大的智能手機(jī)市場，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)重啟，工廠基本恢復(fù)正常生產(chǎn)，因此，IDC預(yù)計(jì)中國2020年智能手機(jī)出貨量只會(huì)出現(xiàn)個(gè)位數(shù)的下降。中國手機(jī)品牌的市場將繼續(xù)擴(kuò)大。
電化學(xué)儲(chǔ)能爆發(fā) 對(duì)鋰離子電池需求快速擴(kuò)大
在日漸興起的能源互聯(lián)網(wǎng)中，由于可再生能源與分布式能源在大電網(wǎng)中的大量接入，結(jié)合微電網(wǎng)與電動(dòng)車的普及應(yīng)用，電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)將是協(xié)調(diào)這些應(yīng)用的至關(guān)重要的一環(huán)，儲(chǔ)能環(huán)節(jié)將成為整個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，能源互聯(lián)網(wǎng)的興起將顯著拉動(dòng)儲(chǔ)能的需求。
隨著全球能源結(jié)構(gòu)變革的推進(jìn)，在用電側(cè)，工商業(yè)儲(chǔ)能、家用儲(chǔ)能等應(yīng)用場景逐漸成熟；在發(fā)電側(cè)，風(fēng)電、光伏等可再生能源技術(shù)的快速進(jìn)步，成本降低，發(fā)電經(jīng)濟(jì)性顯著提高，可再生能源裝機(jī)量快速增長。隨著鋰離子電池成本的不斷下降，逐漸靠近儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)，儲(chǔ)能市場未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?
未來三年，儲(chǔ)能用鋰離子電池市場將以年均30%速度增長。
通訊基站對(duì)鋰離子電池有巨大需求
隨著5G網(wǎng)絡(luò)在全球的逐漸興起，預(yù)計(jì)2020-2025年，通信鐵塔的建設(shè)速度會(huì)更快，到2025年，通信鐵塔數(shù)目有望增至1300萬座，基本實(shí)現(xiàn)全球主要城市5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。預(yù)計(jì)2025年全球基站鋰離子電池的市場需求將達(dá)到60GWh。
2020年上半年，中國三大運(yùn)營商公布的5G基站集采情況共涉及5G基站52萬個(gè)：中國移動(dòng)5G基站27萬個(gè)，中國電信與中國聯(lián)通采用聯(lián)合組網(wǎng)的方式采購25萬個(gè)。力爭2020年底5G基站數(shù)達(dá)到60萬個(gè)。在新基建的大方向指引下，各省市地方政府紛紛公布本地5G建設(shè)計(jì)劃，2020年將合計(jì)建設(shè)80萬個(gè)。
2020年補(bǔ)貼取消后 各種混合動(dòng)力車型用電池技術(shù)值得關(guān)注
在國內(nèi)外純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車取得較快發(fā)展的同時(shí)，混合動(dòng)力車輛，特別是微混車輛等各種節(jié)能汽車也在國際上得到的快速發(fā)展。為了適應(yīng)各國對(duì)汽車節(jié)能減排不斷提高的要求，達(dá)到降低燃油消耗，促進(jìn)燃油效率提升和CO2減排的功能，又能滿足各類客戶對(duì)車輛性價(jià)比的需求，微混車輛正加快向輕混車輛發(fā)展。輕混車輛要求電池能提供更高的能量，甚至功率。于是，車用48V電源系統(tǒng)正在得到加速發(fā)展與應(yīng)用，而且是鋰離子電池可能顯示優(yōu)勢的又一擴(kuò)展應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展機(jī)遇。
我國一汽、上汽、長安、北汽、江淮、吉利等企業(yè)都已將48V電驅(qū)動(dòng)技術(shù)列為較為可行的技術(shù)路線，開發(fā)應(yīng)用48V電池系統(tǒng)的乘用車。國內(nèi)外48V電池研究、生產(chǎn)與應(yīng)用都取得了顯著進(jìn)展。
動(dòng)力電池的發(fā)展與需求
高性能、低成本的新型鋰離子電池和新體系電池是新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的主要方向。
新型鋰離子電池：采用高電壓/高容量正極材料、高容量負(fù)極材料和高電壓電解液替代現(xiàn)有鋰離子電池材料，電池成本、比能量和能量密度具有明顯優(yōu)勢，將能夠大幅度提升新能源汽車經(jīng)濟(jì)性和使用的便利性，需要解決耐久性、環(huán)境適應(yīng)性和安全性等關(guān)鍵問題。
新體系電池：包括鋰硫電池、鋰空氣電池、全固態(tài)電池等，預(yù)計(jì)具有更低成本和更高的比能量，尚處于基礎(chǔ)研究的發(fā)展階段。
2020年新型鋰離子電池將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，2030年新體系電池實(shí)用化。
研發(fā)新型鋰離子電池和新體系電池、提升動(dòng)力電池智能制造水平、完善驗(yàn)證測試方法和標(biāo)準(zhǔn)體系，既是我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展需求，也是我國動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)，具有緊迫性。
動(dòng)力電池發(fā)展目標(biāo)
中國動(dòng)力電池發(fā)展大致分為三個(gè)階段，目標(biāo)如下：
2020年：技術(shù)提升階段。新型鋰離子電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性能、質(zhì)量大幅度提升，成本顯著降低，純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)汽油車基本相當(dāng)，插電式混合動(dòng)力汽車步入普及應(yīng)用階段。
2025年：產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。新體系電池技術(shù)取得顯著進(jìn)展。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國際先進(jìn)水平接軌，形成幾家具有較強(qiáng)國際競爭力的大型動(dòng)力電池公司。
2030年：產(chǎn)業(yè)成熟階段。新體系電池實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，電池單體比能量達(dá)到500Wh／kg以上，成本進(jìn)一步下降。
結(jié) 論
未來五年，全球?qū)︿囯x子電池需求巨大。新能源汽車是鋰離子電池最大的應(yīng)用市場，在電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)車、電動(dòng)工具、儲(chǔ)能等領(lǐng)域快速替代鉛酸蓄電池和鎳氫電池的市場。
動(dòng)力鋰離子電池市場需求巨大，但行業(yè)競爭日趨激烈，行業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行中，市場將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。未來三到四年，將是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時(shí)間，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)，企業(yè)要快速擴(kuò)大規(guī)模，并通過產(chǎn)品性價(jià)比綜合優(yōu)勢占領(lǐng)市場份額。動(dòng)力電池企業(yè)要將質(zhì)量和安全放到首位，只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、產(chǎn)品具有性價(jià)比優(yōu)勢和對(duì)市場快速反應(yīng)的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機(jī)，贏得市場。
企業(yè)要抓住一帶一路建設(shè),國際產(chǎn)能合作等機(jī)遇,設(shè)立國際化的研發(fā)機(jī)構(gòu),積極進(jìn)行海外的布局,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作向合作研發(fā)、品牌培育等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)去轉(zhuǎn)移,加快融入全球的市場。
