7月10日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱(chēng)，子公司北京新能源汽車(chē)股份有限公司6月份銷(xiāo)量為3008輛，上年同期為26072輛；1-6月累計(jì)銷(xiāo)量為14700輛，同比下降77.44%。而同日中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%。
作為曾經(jīng)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，北汽新能源的銷(xiāo)量情況只能用“慘淡”來(lái)形容。其2020年上半年銷(xiāo)量的降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均降幅。從曾經(jīng)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一，到如今的過(guò)山車(chē)表現(xiàn)，北汽新能源怎么了？
銷(xiāo)量下滑，B端市場(chǎng)萎縮
2014-2015年，北汽新能源在新能源市場(chǎng)爆發(fā)帶動(dòng)下快速成長(zhǎng)。2018年，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，并連續(xù)6年穩(wěn)居中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。然而，好景不長(zhǎng)，受2019年補(bǔ)貼退坡的影響，北汽新能源的銷(xiāo)量也出現(xiàn)拐點(diǎn)，同比下滑4.69%，但銷(xiāo)量仍占據(jù)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座，達(dá)15萬(wàn)輛。
進(jìn)入2020年，北汽新能源的銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下，下滑程度令人咂舌。在車(chē)市開(kāi)始回暖的5、6月，北汽新能源銷(xiāo)量?jī)H有2106輛和3008輛；前六個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量14700輛，同比劇降77.44%。而中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍在下滑，但降幅已經(jīng)大幅收窄，新能源汽車(chē)1-6月銷(xiāo)量降幅為37.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北汽新能源的降幅。
銷(xiāo)量下滑的的同時(shí)，北汽新能源2019年的的財(cái)務(wù)狀況也不容樂(lè)觀。北汽藍(lán)谷公布的2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源全年凈利潤(rùn)9201.01萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)25.54%，扣除非經(jīng)營(yíng)性損益的凈利潤(rùn)虧損8.7億元，在非經(jīng)營(yíng)性損益項(xiàng)目中，包括了10.4億元的政府補(bǔ)助。這就意味著，假如沒(méi)有這10.4億元的政府補(bǔ)貼，北汽新能源的2019年將呈現(xiàn)巨額虧損。
“銷(xiāo)量的滑鐵盧，源自政策的紅利正在失靈?！庇袠I(yè)內(nèi)人士一針見(jiàn)血地指出其癥結(jié)所在。
北汽新能源今年以來(lái)的銷(xiāo)量頹敗，補(bǔ)貼退坡只是因素之一。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北汽新能源今年銷(xiāo)量的暴跌與疫情影響下出行市場(chǎng)萎縮脫不開(kāi)關(guān)系。
眾所周知，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)得到了快速發(fā)展，已成為世界上最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。但是，大部分新能源汽車(chē)并沒(méi)有賣(mài)給個(gè)人用戶，而是賣(mài)給了政府、出行企業(yè)、等B端大客戶。而這個(gè)特點(diǎn)，在北汽新能源身上表現(xiàn)得更為明顯。
公開(kāi)報(bào)道顯示，依托于政策紅利，北汽新能源銷(xiāo)量在短短4年內(nèi)，從2萬(wàn)輛激增至2019年的15萬(wàn)輛，其在出行領(lǐng)域，僅EU5網(wǎng)約版訂單就超8萬(wàn)輛，并成功進(jìn)入警用車(chē)領(lǐng)域；在出租車(chē)市場(chǎng)，擁有1.3萬(wàn)輛的換電出租車(chē)保有量。
2019年7月北京市財(cái)政局、北京市交通委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于對(duì)出租汽車(chē)更新為純電動(dòng)車(chē)資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）規(guī)定，更換的純電動(dòng)出租車(chē)需滿足相關(guān)技術(shù)條件，包括：車(chē)輛續(xù)航里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主；提供車(chē)輛電池8年或60萬(wàn)公里質(zhì)保（以先到為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)電池滿電電量不低于80%；車(chē)輛電池與充換電站技術(shù)相匹配；符合北京市出租汽車(chē)地方標(biāo)準(zhǔn)要求。
業(yè)內(nèi)人士指出，《通知》中規(guī)定的車(chē)輛技術(shù)條件，基本就是為北汽新能源量身定制，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)具備換電技術(shù)的車(chē)輛，僅有蔚來(lái)和北汽等少數(shù)幾家車(chē)企，而蔚來(lái)售價(jià)過(guò)高，基本不會(huì)被用作出租車(chē)。
事實(shí)也證明了這種觀點(diǎn)。2019年11月，北汽集團(tuán)官方消息稱(chēng)，對(duì)北京市純電動(dòng)出租車(chē)推廣保駕護(hù)航，將通過(guò)黃驊基地單獨(dú)生產(chǎn)線保證出租車(chē)輛生產(chǎn)及質(zhì)量管控，確保年度目標(biāo)達(dá)產(chǎn)，截至2019年10月末，已完成3738輛出租車(chē)訂單交付，預(yù)計(jì)到2020年底，車(chē)輛規(guī)模將近2萬(wàn)輛。而這2萬(wàn)輛均為北汽新能源EU系列出租車(chē)。
然而，今年疫情的突然暴發(fā)，出行訂單驟降，北汽新能源的“傷疤”也隨之被“揭開(kāi)”。此前，龐大的單位出行用戶，雖短期內(nèi)提振了北汽新能源的銷(xiāo)量，但固化下來(lái)的“網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)印象”亦成為其在個(gè)人市場(chǎng)上的最大阻力。
車(chē)型過(guò)少 換電模式飽受詬病
被納入新基建范疇，成為新能源車(chē)補(bǔ)貼新政中豁免補(bǔ)貼限價(jià)的必備條件，首次進(jìn)入政府工作報(bào)告，換電模式在短短數(shù)月時(shí)間，從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的冷門(mén)配角一躍成為熱門(mén)“C位”。而作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)換電模式落地的車(chē)企，北汽新能源的換電模式卻飽受詬病。
記者走訪位于北京朝陽(yáng)區(qū)五環(huán)附近的一家北汽新能源換電站發(fā)現(xiàn)，前來(lái)進(jìn)行換電服務(wù)的車(chē)輛很少，與不遠(yuǎn)處剛剛開(kāi)張的蔚來(lái)?yè)Q電站車(chē)來(lái)車(chē)往的狀態(tài)形成了鮮明的對(duì)比。
據(jù)北汽新能源方面的資料，截至目前，其已經(jīng)在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)，已累計(jì)完成換電480萬(wàn)次。無(wú)論是換電站數(shù)量、換電次數(shù)、換電車(chē)輛行駛總里程等指標(biāo)，北汽新能源都屬同業(yè)領(lǐng)先，唯獨(dú)在可換電車(chē)型的發(fā)展上，其基本處于原地踏步狀態(tài)，且其換電站基本只服務(wù)于出租車(chē)等B端用戶。作為換電模式的關(guān)鍵載體，北汽新能源旗下基本只有EU系列車(chē)型支持換電。甚至，EU系列車(chē)型也并非全數(shù)支持換電，車(chē)系中僅有EU220（已淘汰）、EU260、EU300、EU5快換版等車(chē)型支持換電，而最新推出且被納入到BEIJING品牌下的EU7并未支持換電。
6月5日，北汽新能源黨委副書(shū)記連慶鋒在一場(chǎng)媒體交流會(huì)上表示，公司將向私人用戶推廣換電模式，“讓to B先行，做好經(jīng)濟(jì)、平衡的細(xì)分市場(chǎng)，把換電站運(yùn)營(yíng)的通路鋪開(kāi)，鋪到一定的密度以后，to C就能進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)更大面積的覆蓋?！?
然而，北汽新能源能否在短期內(nèi)乘上政策東風(fēng)，推出可換電新車(chē)依然成疑。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，北汽新能源要想推出高端可換電新車(chē)，將受到當(dāng)前圍繞低端電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的換電技術(shù)的束縛。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)的新車(chē)要與原有車(chē)型共享?yè)Q電，需要在電池總成的物理尺寸、軟件協(xié)議以及電壓平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)等方面達(dá)成統(tǒng)一。若新車(chē)電池與現(xiàn)行換電模式中采用的電池標(biāo)準(zhǔn)不同，新車(chē)則不能被現(xiàn)行換電模式支持。當(dāng)然，不排除北汽新能源將在現(xiàn)行換電模式之外，為下一代新車(chē)配套全新的換電技術(shù)、體系，但這也要面臨與其他企業(yè)比拼速度的挑戰(zhàn)。
二次換帥后，前路如何？
在北汽新能源上市后的兩年內(nèi)，北汽新能源二次換帥。
2019年2月，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，公司董事、經(jīng)理鄭剛由于身體原因主動(dòng)提出離職申請(qǐng)。此后，鄭剛的職位由馬仿列繼任。今年6月9日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱(chēng)公司董事、經(jīng)理馬仿列因身體及年齡等個(gè)人原因提出辭去在公司內(nèi)的各個(gè)職位。值得注意的是，馬仿列上任不到一年半，在北汽藍(lán)谷2019年年報(bào)中，馬仿列的任期終止日期本應(yīng)為2021年11月7日。
馬仿列辭職后，根據(jù)媒體報(bào)道，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇將辭去該職位，并接替馬仿列出任北汽藍(lán)谷董事、經(jīng)理，以及北汽新能源總經(jīng)理等職務(wù)。
7月7日，北汽新能源官方公眾號(hào)發(fā)布文章，在“北汽新能源慶祝建黨99周年七一表彰暨黨支部建設(shè)大會(huì)上，劉宇以北汽新能源黨委書(shū)記的身份作黨課報(bào)告，之前一直盛傳的劉宇將接棒馬仿列掌舵北汽新能源的傳聞已經(jīng)基本證實(shí)。
在黨課報(bào)告中，劉宇提到，“宏觀經(jīng)濟(jì)下行，汽車(chē)市場(chǎng)下滑趨勢(shì)短期內(nèi)無(wú)法扭轉(zhuǎn)。北汽新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和體制機(jī)制改革進(jìn)入深水區(qū)，強(qiáng)敵環(huán)伺下的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不樂(lè)觀，我們面臨前所未有的困難和挑戰(zhàn)。”
的確，在國(guó)產(chǎn)特斯拉銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)、造車(chē)新勢(shì)力逐漸羽翼豐滿、外資車(chē)企在華發(fā)力電動(dòng)化戰(zhàn)略等一系列外部因素下，北汽新能源今年的銷(xiāo)量成績(jī)慘淡，并且面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻。
一位接近北汽新能源的業(yè)內(nèi)人士建議，北汽新能源要想轉(zhuǎn)變發(fā)展頹勢(shì)，就不能走老路，必須做出改變。具體而言，一是停止換電業(yè)務(wù)；二是收縮資金；三是做適合用戶的小型電動(dòng)車(chē)以及有特別功能的大型電動(dòng)車(chē)；四是搞活全國(guó)的銷(xiāo)售；五是引入高質(zhì)量的資金并引入合理的出資人管理。
任重而道遠(yuǎn)。劉宇能否率領(lǐng)北汽新能源走出當(dāng)前的低谷？讓我們拭目以待。
