1-5月的韓國電池供應(yīng)商的供應(yīng)情況
2020年1-5月份全球新能源汽車動力電池的總裝機量為32.5 GWh ，與去年同期相比下降23.9%。今年三家韓國電池公司的安裝量以兩位數(shù)增長，其市場份額從一年前的 16.4%增長到34. 8%。LG 化學(xué)安裝量增長70.5%，達到7.8 GWh，從去年同期的第四位躍居第一；三星SDI 2.1GWh，增長了 33.4％排名第四（超過了比亞迪）；SK Innovation 增長59.6％至 1.3 GWh。
圖1 2020年1-4月份的市場份額
實際上，這里代表了不同市場的需求問題，2020年1-5月，按地區(qū)來劃分來看，電動汽車的銷售量，歐洲超過44%，中國37%，美國13%，世界上其他地區(qū)銷量占6%。歐洲最主要是由五個國家（德國、法國、英國、挪威和瑞典，今年荷蘭掉隊了）驅(qū)動的，占到了歐洲銷量的70%，6月份著五個國家的銷量加起來有67496臺。所以這里折射出來的，當(dāng)前在2020年歐洲的快速增長把電池的需求量的份額帶起來，LG所覆蓋的雷諾、奧迪、沃爾沃、捷豹、Smart和現(xiàn)代，SDI覆蓋的大眾、寶馬，SK覆蓋的奔馳和起亞。今年中國市場的需求，在合資企業(yè)沒有真正上量把蛋糕做起來之前，是出現(xiàn)階段性困難的。
圖2 全球主要電池企業(yè)的1-5月累計裝車輛GWh
三家韓國公司的增速，和去年中國市場較好環(huán)境下的CATL和比亞迪的增長產(chǎn)生了鮮明的反差。從增速來看，我們也能看到從5月開始出現(xiàn)了一個增長的拐點，也就是高增長的三家韓國電池企業(yè)的同比給打斷了勢頭，這個主要是疫情引發(fā)的。而下一步的考慮，在6月和Q3歐洲電池的需求到底怎么樣？
圖3 韓國三家公司的主要銷售增長動力
GGII統(tǒng)計顯示，2020上半年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約35.2萬輛，同比下降42%，動力電池裝機量約17.5GWh，同比下降42%。上半年四家企業(yè)在國內(nèi)的動力電池安裝量，兩下一對比可以看到LG Chem現(xiàn)在通過特斯拉在國內(nèi)出了不少的電芯，通過特斯拉客觀上也把部分CATL的國內(nèi)安裝量（乘用車上的三元5.4GWh，這個只有LG Chem的一倍）給拉下去了。今年LG Chem的量爬坡好快，一下子趕上了CATL的節(jié)奏。比亞迪在2020上半年動力電池裝機量同比降幅最大，較去年同期下降66%，因此大概率今年SDI和SK會慢慢接近比亞迪。
圖4 2020年上半年1-6月四家電池企業(yè)在國內(nèi)的安裝量
02、6月和7月的情況
在韓國的證券報告里面，我找到了這樣的圖，有關(guān)于韓國二次電池出口的數(shù)據(jù)概覽，6月韓國二次電池出口量同比增長3%，已經(jīng)讀過了最近你的時期，之前在4月-10%，5月-3%。右邊這張圖可以看到歐洲主要的六個國家的出口合計同比增長是-20%，從5月的13%往下拉，而出口到波蘭汽車OEM密集區(qū)域的地方，同比下降了-82%。
圖5 韓國電池出口情況
目前看下來，歐洲大眾MEB平臺由于軟件的問題，原本預(yù)計在7月份上量可能暫緩，這也導(dǎo)致了6月的需求減少。而目前這樣的補貼形勢，歐洲市場對于新能源汽車的需求很快會上來，這個訂單減少可能存在，但是會在后面馬上有變化。目前韓國幾家券商對于LG Chem和SDI的Q3的業(yè)績預(yù)期并不低，而LG Chem更是傳出需要滿足特斯拉中國的電池需求，南京工廠的圓柱電芯不夠用，要在韓國為特斯拉開線調(diào)整需求生產(chǎn)。這個供應(yīng)主要是LG Chem把Ochang工廠的部分圓柱電池生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為Tesla供貨，正在調(diào)整的計劃大約為總量的20％。
備注：是不是能補到美國工廠去不得而知，不過也是有可能的
小結(jié)：等歐洲的數(shù)據(jù)全部出來以后，我們可以分銷售區(qū)域、分企業(yè)和分車型的維度來看歐洲在2020年上半年的整體需求表現(xiàn)。
