股價“一天漲出一個福特” ，已經沒有什么能阻擋特斯拉了。
第二季度交付數(shù)據(jù)超出預期，特斯拉股價已經連續(xù)5個交易日收漲，7月7日，特斯拉股價飆漲13.48%，達到1371.58美元，市值攀升至2543億美元，再次刷新自己的最高紀錄，穩(wěn)坐全球車企市值第一車企的寶座。半年來特斯拉市值已經上漲了超過1萬億港幣。
出色的成績單背后，離不開中國市場的支持。瑞信分析師丹·利維（Dan Levy）在一份報告中曾表示，特斯拉6月銷量非常強勁，第二季度約有3.1萬輛銷量來自中國，這意味著中國市場已經占據(jù)特斯拉三成銷量份額。
與此同時，特斯拉股價走高也帶動國內A股產業(yè)鏈大漲。7月7日，寧德時代、璞泰來、新宙邦、天齊鋰業(yè)等多家特斯拉供應商“喜提”漲停，港股雅迪控股盤中一度漲超30%，港股贛鋒鋰業(yè)盤中一度漲近20%。
“特斯拉有望再現(xiàn)蘋果過去10年的發(fā)展歷程，帶動整條產業(yè)鏈的繁榮?！睎|興證券在研報中判斷，特斯拉只是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮的開端，智能汽車產業(yè)的變革浪潮或比10年前手機產業(yè)更為驚人。
就像蘋果掀起智能手機的革命，在傳統(tǒng)車企夾縫中長成的“新物種”特斯拉，已經開啟智能汽車發(fā)展的下一個10年。
向“萬億”市值進發(fā)
登頂全球車企市值的最高點之后，特斯拉下一個目標或是市值1.62萬億美元的蘋果。
“屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經結束了?！贝蟊娂瘓FCEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在一次內部會議上感慨，汽車將成為最重要的移動智能終端，“如果看到這一點，我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價值”。
在拆解研究新購的一輛特斯拉Model 3后，日本經濟新聞曾得出結論，特斯拉在電子工業(yè)方面領先豐田和大眾6年，特斯拉的競爭對手們要到2025年才做得出同等水平的芯片。
憑借在自動駕駛和電池領域的領先技術，特斯拉銷量不斷攀升。7月2日晚，官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度交付了約9.065萬輛新車，高于華爾街預估的8.3071萬輛。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近發(fā)布的內部郵件透露，今年第二季度公司有望實現(xiàn)“盈虧平衡”，這意味著特斯拉或迎來歷史上首次連續(xù)四個季度盈利。
特斯拉的野心不止于此，面對不斷上升的訂單，特斯拉在全球持續(xù)擴張版圖。
目前特斯拉僅在中美兩國擁有超級工廠，一旦德國柏林超級工廠建設完畢，特斯拉的合計產能將突破一百萬輛。
“產銷兩旺”為特斯拉的股價飆升提供了有力支撐。
華爾街券商Wedbush分析師Dan Ives預言，最樂觀情況下，特斯拉能漲到2000美元?！疤厮估陌l(fā)展機會是無限的，它有可能成為全球最大的公司之一?！卑蛡愘Y本創(chuàng)始人羅恩·巴倫感嘆，特斯拉股價可能在5年內達到3000美元，未來“還有10倍的路要走”，并在10年內成為市值萬億美元的公司。
中國成為助推器
特斯拉股價一路飆升，中國市場扮演著不可或缺的角色。
在疫情蔓延的四五月份，緊張的現(xiàn)金流讓特斯拉不得不宣布全員降薪，其中高管最多降薪30%，不少分析師也開始下調其銷量預期。
彼時，中國上海工廠是特斯拉在全球唯一一家運營的整車工廠。疫情之下，特斯拉開始加快上海工廠的建設進度。特斯拉在第一季度財報中表示，2020年年中，將實現(xiàn)每周生產4000輛Model 3（預計年產20萬輛）。
“我們認為巨大的中國市場是特斯拉股價飆升主要的催化劑?！盬edbush分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）在一份報告中寫道，2020年下半年，中國市場顯示出明顯的需求激增跡象。CFRA分析師加勒特·納爾遜（Garrett Nelson）同樣認為，特斯拉的汽車產量和收入增長都“非常依賴中國工廠”。
為降低成本，特斯拉的供應鏈本土化仍在深化，這意味著越來越多的中國企業(yè)將成為特斯拉供應商。
10年前蘋果入華“燃爆”國內手機產業(yè)鏈，特斯拉也讓中國新能源車產業(yè)鏈搭上順風車?！疤厮估型麖椭粕裨?，帶動產業(yè)鏈狂歡。”東興證券表示，特斯拉的電動車對汽車行業(yè)而言，就如同蘋果的智能手機之于手機行業(yè)，而且汽車的單體價值更高，產業(yè)鏈也更加復雜，這決定了電動車產業(yè)鏈的規(guī)模可能是手機市場的10倍。
誰能成為“下一個特斯拉”？
不過，正因新能源汽車市場足夠大，特斯拉很難“一手遮天”。就像10年前蘋果入華后催生出華為、小米等中國力量，特斯拉這條“鯰魚”入華后，也為培育“中國版特斯拉”提供了土壤。
無論是新造車勢力還是傳統(tǒng)車企，都把特斯拉視作對手，不過按照目前的市場份額來看，少有車企能撼動特斯拉的地位。在傳統(tǒng)車企轉型難，新勢力普遍缺錢的情況下，恒大作為“跨界選手”，或成為特斯拉最有力的競爭對手。
恒大集團董事局主席許家印曾表示，恒大造車需要走出一條不尋常的路，和全世界所有的車企都不是一條路，不叫彎道超車，屬于換道超車。
過去兩年間，恒大在汽車行業(yè)收購了多家公司，不斷買買買之后，恒大新能源汽車布局了整車制造、動力總成、電池電機以及整車銷售等上下游領域，并且在底盤等核心領域獲得了相關知識產權。恒大這位造車“跨界生”，正在新能源汽車領域掌握越來越大的話語權，還要力爭在未來3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。
粗略對比發(fā)現(xiàn)，特斯拉現(xiàn)有3款車型，恒大同步研發(fā)14款新車；特斯拉在中美有3個生產基地，恒大正布局10個生產基地。恒大基盤已經超越了特斯拉。
在特斯拉這條鯰魚的攪動下，汽車產業(yè)變革的洪流勢不可擋，目前恒大已經開啟攻勢，恒馳1也即將呱呱墜地接受市場檢驗。恒大能接棒“中國版特斯拉”嗎？市場會給出答案。
