純電動車在新能源汽車市場中的份額目前為77.6％，也是造車新勢力的主要產(chǎn)品。按照工信部的產(chǎn)品合格證計算，5月，純電動車的產(chǎn)量環(huán)比增長8.1％，同比降幅進一步收窄。但與此同時，也傳出一些造車新勢力即將散攤子的消息。于是，議論自然又多了起來。
說實在話，筆者也覺得絕大多數(shù)造車新勢力前景渺茫，盡管它們產(chǎn)品的顏值還不錯。目前，它們基本掙扎在生死邊緣，今年不知明年的死活，大建研發(fā)體系自然也無從談起。所以，期待某一天它們突然拿出令人眼睛為之一亮的“神器”來個劇情反轉(zhuǎn)并不現(xiàn)實。
本文中，造車新勢力并不包含特斯拉。說實話，造車新勢力與特斯拉相比，可用“云泥之別”來形容。無論是企業(yè)的技術實力，還是精神境界，均不能同日而語。事實上，近幾年在全球，特斯拉已成為很多“科技控”崇拜的偶像。從一開始，國內(nèi)就有很多人想成為“中國的埃隆·馬斯克”?？上У氖牵麄冇衅湫臒o其才。
特斯拉的上海超級工廠一開產(chǎn)，產(chǎn)品就供不應求。5月，Model 3的交強險上險量為11362輛，在電動轎車細分市場中遙遙領先，上險量前19名的車型中，沒有造車新勢力的蹤影。在純電動SUV、MPV兩個細分市場上，前15名中，包括第一名在內(nèi)，造車新勢力占據(jù)6席，但上險量最高者也只有2651輛。今年1～5月，特斯拉在華已經(jīng)交付了3.08萬輛純電動車，給國內(nèi)幾大汽車集團帶來巨大沖擊。如今，特斯拉上海工廠正在做Model Y的生產(chǎn)準備，不知還會給造車新勢力帶來多大的沖擊。
從造車新勢力和特斯拉的20款“當家花旦”車型5月的上險量柱狀圖來看，“長尾現(xiàn)象”非常突出。特斯拉就像一棵鉆天楊高高矗立，造車新勢力好似一溜溜小禾苗。造車新勢力的19款“當家花旦”車型的銷量總和不到1萬輛，頂不了1個Model 3。在造車新勢力群體中，上險量在2500輛以上的有1家，1000～2000輛的3家，100～1000輛的8家，100輛以下的7家。也就是說，大多數(shù)造車新勢力的月銷量不足1000輛。從復蘇的速度來看，對于目前銷量最大的造車新勢力企業(yè)來說，今年的年銷量能夠達到4萬輛，是一個大坎。
回想2015～2017年，那時新能源汽車風頭正勁，造車新勢力群體可謂意氣風發(fā)。國內(nèi)撲向新能源汽車大風口的項目有數(shù)百個，落地的超200個，投資金額超過1萬億元，各類車企宣稱的新能源汽車規(guī)劃年產(chǎn)能總和超過2000萬輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中設定目標的10倍。地方政府急于在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方面拿出政績，出手闊綽，給地、給房、免稅費，急速地吹大了新能源汽車泡沫。彼時，中國的新能源汽車“大躍進”非常壯觀，也是一個奇觀。
誰也沒有想到，風口是如此短暫和曇花一現(xiàn)。車市增速連年走低，造車新勢力“頭胎”產(chǎn)品上市之時就是風力停歇和消費補貼大幅退坡之際。不成想，今年又碰上新冠肺炎疫情，車市先是直接“休克”，然后才開始緩慢復蘇，并沒有出現(xiàn)期待中的“報復性增長”，更談不上井噴。于是乎，造車新勢力的籌資續(xù)命成了大問題。都說去年是造車新勢力產(chǎn)品集中交付的大年，可直到現(xiàn)在，真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付的僅有寥寥13家。今年，造車新勢力群體的淘汰速度更快了。
當前，造車新勢力基本處于資不抵債狀態(tài)，盈利之日遙不可知。去年，由于車市寒風凜冽，資本市場的態(tài)度來了個180度大轉(zhuǎn)彎，大多數(shù)造車新勢力已成棄兒。今年，找血續(xù)命更是難上加難。最近發(fā)生的幾件事證明、未來還將繼續(xù)證明——極度緊張的現(xiàn)金流，將是壓死駱駝的最后一根稻草。在造車新勢力備受煎熬的日子里，6月底，特斯拉的市值超過2000億美元，超越豐田，成為世界上市值最高的汽車公司，中國車市對其貢獻很大。
中國的汽車消費升級速度越來越快，品質(zhì)消費、科技崇尚兩大力量正在催化車市的“馬太效應”，品牌淘汰賽越來越激烈。隨著國內(nèi)幾大汽車集團在專門的電動車平臺基礎上推出的新一代電動車陸續(xù)上市，造車新勢力承受的壓力會更大。1～5月，在純電動乘用車累計銷量榜單上，廣汽新能源Aion S的排名僅次于特斯拉，這就是一個集體性的肇始。國內(nèi)大汽車集團可以用傳統(tǒng)燃油車來養(yǎng)活新能源汽車事業(yè)，造車新勢力則沒有這樣的血源；至于造車經(jīng)驗，那更是差距巨大。
車市黃金年華已過，有個造車牌照就能掙錢的日子一去不復返了。與此同時，傳統(tǒng)內(nèi)燃機還在進化，熱效率還將持續(xù)提高，混合動力車的能耗費用與動力蓄電池驅(qū)動的純電動車持平的日子也許會很快到來，燃料電池車的商業(yè)化突破、氫能社會所產(chǎn)生的深刻的系統(tǒng)性巨變也不會太遠。
沒有金剛鉆也敢攬瓷器活，是造車新勢力的一大特征，正所謂無知者無畏。有相當一部分新造車企業(yè)沒技術、沒經(jīng)驗、錢也不多，只有非凡的制造噱頭的本領和撈金的渴望，隨著風口過去，沉淪自在情理之中?，F(xiàn)如今，在煎熬中度日如年，那些自視甚高的造車新勢力創(chuàng)業(yè)者們也許暗自嘆息過：“時也，運也！”
