盡管特斯拉因售車時隱瞞維修記錄、自動駕駛功能突然加速撞貨車等而官司纏身，卻絲毫未能影響其在交付量超預(yù)期的刺激下，市值再度大漲8%。7月2日，特斯拉市值達(dá)到2238.84億美元，超出此前一直獨(dú)霸全球榜首的豐田500億美元。與此同時，2020年過半，中國造車新勢力卻五味雜陳。
有的燒掉84億元造不出量產(chǎn)車
有的已“人去樓空”
近日，一則燒光84億卻造不出量產(chǎn)車的新聞上了熱搜，其主角就是造車新勢力代表企業(yè)中的拜騰。
早在2019年，拜騰就因?yàn)榱慨a(chǎn)車交付推遲、C輪融資延遲、創(chuàng)始人離職等負(fù)面消息聞名業(yè)界，外界質(zhì)疑之聲也是愈加高漲。2020年，拜騰更是雪上加霜，不僅量產(chǎn)車交付依然無期，拖欠員工薪資，上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月撤租，南京工廠也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。7月1日，拜騰汽車最終宣布暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營。
而這不過是眾多造車新勢力的“親身經(jīng)歷”。從賈躍亭到戴雷，很多都是雷聲大雨點(diǎn)小。市場不是玩情懷的地方，沒有量產(chǎn)產(chǎn)品一切都是空談。
同樣，曾邀林更新到場為其電動SUV打Call的博郡汽車位于上海的辦公大樓內(nèi)，早已員工盡散。6月，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴發(fā)表公開信，承認(rèn)公司遭遇嚴(yán)重經(jīng)營困境，決定“重新定位商業(yè)模式”。同月，因董事長王曉麟遭公司前員工實(shí)名舉報(bào)——涉嫌虛假技術(shù)出資及貪污66億元巨額國資的賽麟汽車，旗下的南通如皋工廠及上海分公司也被查封。
有的首次邁過季度交付過萬大關(guān)
有的或最早7月赴美IPO
對于拜騰的折戟，理想汽車創(chuàng)始人李想的朋友圈轉(zhuǎn)了一條《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，并聲稱，理想汽車超過3200人的團(tuán)隊(duì)，只有兩個VP，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個同性在一起住。理想ONE的上市發(fā)布會用了不到200萬，拿到上萬的訂單。
據(jù)悉，這創(chuàng)下了中外造車新勢力全新車型交付10000輛的最快紀(jì)錄。
對于新能源汽車，李想說：“這么難的行業(yè)，熬出地面才能有更大的競爭力?！?
上游新聞·重慶商報(bào)記者了解到，美團(tuán)領(lǐng)投5億美元參與理想汽車D輪融資的消息已經(jīng)獲得確認(rèn)。其中美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投3000萬美元，投后估值為40.5億美元，目前交易在進(jìn)行中。有渠道消息稱，理想汽車或最早7月赴美IPO。
同樣，明爭暗斗“好基友”蔚來汽車，不僅在6月19日，再度收到馬化騰伸出的“橄欖枝”，騰訊通過其全資子公司黃河投資再次買入了蔚來汽車168萬股美國存托股（ADS），共斥資1000萬美元，約7070萬元人民幣，其銷量也連續(xù)4個月實(shí)現(xiàn)正增長，創(chuàng)造月度交付新高，首度邁過了季度交付萬臺大關(guān)。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪公開表示：“均價40萬元的乘用車，一個季度一萬臺，也算是為祖國汽車工業(yè)做了貢獻(xiàn)?！?
6月28日，小鵬旗下首款轎跑車型“P7”就將大面積正式交付車主。而小鵬的第三款量產(chǎn)車型也在醞釀中，將會定位在純電中型SUV。
此外，2020上半年，威馬新款車型EX5-Z上市。哪吒等造車新勢力，也有少量訂單入賬。
未來造車新勢力只能活3家？！
歷時一年半，兩次對外征求意見后，新版雙積分政策終于“靴子落地”。6月22日，工信部聯(lián)合財(cái)政部、商務(wù)部等五部門發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》（簡稱“新版雙積分政策”），新政將于2021年1月1日起實(shí)施。新版雙積分政策不僅提高了2021~2023年的新能源汽車積分比例要求，并更鼓勵先進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展。此外，隨著“雙積分”合規(guī)成本的增加，積分交易價格也將快速提升，預(yù)計(jì)2020年后價格將超過2000元/分。
在此背景之下，新能源汽車市場競爭將更為激烈。
目前，特斯拉在國內(nèi)市場的大范圍攻城略地，今年曾多次降價的特斯拉，又對兩個車型“下手”了。7月2日晚，特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉將其Model S在中國的起售價從76.49萬元下調(diào)至75.69萬元，并將Model X在中國的起售價從78.09萬元下調(diào)至77.29萬元。據(jù)特斯拉公布的2020年第一季度財(cái)報(bào)：新車共交付88,496輛，同比增長40%。
與此同時，傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品也開始源源不斷投放市場。比亞迪重量級新車漢已經(jīng)上市。廣汽新能源埃安S，現(xiàn)在已經(jīng)沖到頭部陣營，5月銷量僅次于Model 3排第二。
此外，合資品牌新能源也開始加速。今年，大眾MEB平臺的ID.4將分別在兩個合資公司國產(chǎn)上市，大眾甚至想以此為契機(jī)在中國復(fù)制30年前的奇跡。豐田與比亞迪的合資項(xiàng)目也亦步亦趨。
至于造車新勢力，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果目前還沒有產(chǎn)品，或者不能走量，基本可以宣布出局了。
今年年初，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在飯否發(fā)文預(yù)測中國車企新格局稱：“現(xiàn)在中國的車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪了，3家央企是一汽、東風(fēng)（二汽）、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統(tǒng)）民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬?！?
對此，一些人將此引申為“未來造車新勢力只能活3家”。這種論述，也許有些浮夸，但其實(shí)在他之前，長安汽車朱華榮也曾公開表示，造車新勢力，十之八九將成先烈。吉利董事長李書福也曾多次在公開場合“批判”造車新勢力，在2018年北京車展期間，他表示：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。
在中國，曾經(jīng)一度超300家造車新勢力，如今僅剩有近40家。業(yè)內(nèi)人士估算，新勢力車企如果月銷不超過1000輛，基本沒有活下去的希望，而目前達(dá)到這個水平的只有屈指可數(shù)的幾家。
