當(dāng)人們還在為特斯拉市值一度超越豐田而震驚時(shí)，特斯拉卻用實(shí)際行動(dòng)證明，它還可以沖得更高。
截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月30日美股收盤，特斯拉的股價(jià)報(bào)收于1079.81美元（約合人民幣7627.6元），創(chuàng)下歷史新高，這使其市值首次突破2000億美元。同時(shí)特斯拉也穩(wěn)穩(wěn)超過豐田，成為全球市值最高車企。
市值等于24個(gè)蔚來？
得益于股價(jià)不斷攀升，特斯拉的市值曾在6月10日一度超越豐田，但當(dāng)時(shí)雙方差距并不大，且很快被豐田反超。而今，雙方已經(jīng)拉開了差距。特斯拉6月30日收盤價(jià)較前一日增長了7%，總市值達(dá)到2002.78億美元（約合人民幣14147億元）。
同日，豐田汽車市值為1737.56億美元（約合人民幣12274億元），通用汽車為362.06億美元（約合人民幣2558億元），福特汽車為241.8億美元（約合人民幣1708億元），而中國造車新勢(shì)力蔚來為82.18億美元（約合人民幣581億元）。也就是說，特斯拉市值相當(dāng)于5.5個(gè)通用、8.3個(gè)福特或24個(gè)蔚來。馬斯克也以446億美元的身家超過馬云的432億美元。
特斯拉于2003年由兩位工程師馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，2004年馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資，2008年10月馬斯克出任公司CEO。2010年6月29日，特斯拉在美國納斯達(dá)克交易所上市，開盤價(jià)為17美元，發(fā)行了1330萬股股票。而今，整整十年過去，特斯拉的股價(jià)暴漲了60多倍，為投資者帶來了豐厚回報(bào)。
作為目前新能源汽車領(lǐng)域最成功的廠商，特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)，超過科技界的蘋果和亞馬遜，并遠(yuǎn)超同行通用、福特等公司。盡管新冠肺炎疫情導(dǎo)致特斯拉的加州工廠一度停產(chǎn)數(shù)周，但其股價(jià)在今年仍上漲了超過150%。
另外，除了豐田外，特斯拉市值還超過了傳統(tǒng)能源巨頭、美國最大石油公司?？松梨冢ㄊ兄?890.86億美元）。從中可看出資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的寵愛，也似乎預(yù)示著傳統(tǒng)的能源時(shí)代正快速向電動(dòng)化時(shí)代過渡。
有望進(jìn)入標(biāo)普500
為何特斯拉股價(jià)上漲如此之快？據(jù)外媒報(bào)道，得益于疫情期間美國房價(jià)的持續(xù)上漲，美國6月份消費(fèi)者信心指數(shù)超過預(yù)期，導(dǎo)致投資者信心大增，6月30日，美國主要科技巨頭股價(jià)全線上漲。
另外，就在6月29日，馬斯克在一封內(nèi)部電子郵件中呼吁員工努力工作，稱公司可能在第二季度實(shí)現(xiàn)收支平衡。特斯拉將在未來幾天公布其第二季度交付量等關(guān)鍵指標(biāo)，而相關(guān)分析認(rèn)為第二季度交付量超過預(yù)期，再加上特斯拉電動(dòng)皮卡將于近期正式量產(chǎn)，且預(yù)計(jì)將在9月的電池大會(huì)上公布“百萬英里”電池的細(xì)節(jié)，投資者對(duì)于特斯拉明顯看好，這是推動(dòng)其股價(jià)上漲的重要原因。
中國已經(jīng)成為支撐特斯拉產(chǎn)能和銷量的關(guān)鍵市場(chǎng)。上海工廠的快速建成并投產(chǎn)，給特斯拉創(chuàng)造了足夠的產(chǎn)能，也給了投資者更足的信心。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在中國市場(chǎng)，今年1~5月，特斯拉已累計(jì)交付了30800輛國產(chǎn)Model 3。
自從上市以來，盈利問題始終是困擾特斯拉的一大難題，此前遭遇空頭阻擊，某種程度上也是因?yàn)槠涠鄠€(gè)季度虧損。不過，特斯拉近期財(cái)務(wù)表現(xiàn)不錯(cuò)，最近3個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了連續(xù)盈利。特斯拉有望被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，該指數(shù)要求企業(yè)至少連續(xù)4個(gè)季度盈利。
除了股價(jià)飆升外，更令人印象深刻的是，幾乎所有主流車企，都有意無意地將特斯拉視為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是奧迪、奔馳、寶馬、捷豹等高端品牌均推出了對(duì)標(biāo)特斯拉的車型。大眾集團(tuán)CEO迪斯更是直言：“大眾集團(tuán)想追上特斯拉，還有很長的路要走。追趕的難點(diǎn)不在于電動(dòng)化，而在于以自動(dòng)駕駛為代表的軟件領(lǐng)域。”
邊緣人工智能芯片公司地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇也表示：“相較豐田、大眾等傳統(tǒng)車廠，新能源汽車本身并不是特斯拉的特殊競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，真正顛覆行業(yè)的還是其智能化。這一點(diǎn)與蘋果極為相似?！笨梢哉f，特斯拉讓傳統(tǒng)主流車企危機(jī)感加深，一力推動(dòng)了汽車行業(yè)的智能化、電動(dòng)化進(jìn)程。
