馬斯克又開懟了！這次仍然是世界首富貝索斯……
美東時間6月27日，馬斯克發(fā)推特@亞馬遜CEO貝索斯稱，貝索斯（Jeff Bezos）是“抄襲狗”。
這次又是為了什么讓馬斯克發(fā)飆呢？聽基金君細細講來……
亞馬遜進軍無人駕駛
6月26日，《金融時報》報道稱亞馬遜以12億美元的價格收購了自動駕駛領(lǐng)域的明星公司ZOOX。
亞馬遜在其官網(wǎng)上也承認(rèn)這一消息。
ZOOX成立于2014年7月，由斯坦福大學(xué)自動駕駛汽車小組的Jesse Levinson以及澳大利亞企業(yè)家Tim Kentley-Klay創(chuàng)立。
據(jù)CB Insight數(shù)據(jù)，ZOOX成立以來融資總額接近10億美元。最近的一次融資完成于2019年10月，金額為2億美元。融資完成后，最新的估值為32億美元。
正當(dāng)人們把焦點放在12億美元的“四折價”上時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）跑出來搶盡了風(fēng)頭。
截至到目前，國外已經(jīng)有20多家媒體報道了馬斯克稱貝索斯是抄襲狗的事情。
特斯拉曾起訴ZOOX竊取商業(yè)機密
2019年3月，特斯拉起訴ZOOX和其加入ZOOX的四名前員工，稱他們竊取特斯拉包含WARP（物流軟件平臺）系統(tǒng)在內(nèi)的大量商業(yè)機密和技術(shù)。
特斯拉表示，ZOOX借助這些技術(shù)得以直接跳過一些重要的研發(fā)步驟。
今年4月，雙方達成和解。根據(jù)和解協(xié)議，ZOOX將向特斯拉支付一筆未披露金額的賠償金，并對其系統(tǒng)進行審計，以確保Zoox員工沒有保留或使用特斯拉的機密信息。
ZOOX承認(rèn)，它從特斯拉那招募來的某些員工在加入ZOOX的物流團隊時，持有與運輸、接收和倉儲程序有關(guān)的特斯拉文件。
作為和解協(xié)議的一部分，ZOOX還將進行強化的保密培訓(xùn)，以確保所有ZOOX員工了解并遵守其保密義務(wù)。
亞馬遜屢次涉足自動駕駛
一如既往，盡管多次被懟，貝索斯在社交媒體上仍然沒有搭理馬斯克。
事實上，這并不是亞馬遜第一次涉足自動駕駛領(lǐng)域。
2019年2月，亞馬遜參與了另一家自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora B輪5.3億美元的融資，那一輪的領(lǐng)投方是紅杉資本，亞馬遜是跟投方。
由于亞馬遜戰(zhàn)略的需求，其一直在無人化上進行大規(guī)模的投入，包括了引領(lǐng)倉儲無人化的建設(shè)，而自動駕駛將會成為建設(shè)物流無人化的第一步，包括干線物流、城配物流和最后一公里配送，從而完成亞馬遜戰(zhàn)略體系對倉儲物流無人化的需求。
2019年2月，亞馬遜和無人駕駛卡車系統(tǒng)研發(fā)公司Embark承認(rèn)，亞馬遜正在使用Embark開發(fā)的自動駕駛卡車沿著I-10號高速公路運輸部分貨物。
同年，亞馬遜向電動汽車公司Rivian投資了7億美金, 并參與到自動駕駛公司Aurora的一輪約為5.3億美金的融資中。
據(jù)了解，在2018年洛杉磯車展上發(fā)布首款電動皮卡R1T而一舉成名的Rivian被特斯拉視為"最大的敵人"。
馬斯克，"酸了"
馬斯克一直放言，要在2020年中，特斯拉的自動駕駛將達到徹底的全自動駕駛，不再需要人為操控，甚至司機都不需要再邊開車邊關(guān)注路況。
當(dāng)時，ZOOX的CTO Jesse就公開反對了馬斯克的“高談闊論”，表示特斯拉沒有任何可能在2020年完成全自動駕駛。
事實勝于雄辯，截至到目前，特斯拉不僅沒有實現(xiàn)全自動駕駛，反而深陷各種麻煩事中。
而路透社曾在去年的一篇報道中對亞馬遜在2016年12月至2019年5月期間獲得的專利進行梳理發(fā)現(xiàn)，亞馬遜在無人機、自動駕駛汽車等物流相關(guān)的領(lǐng)域中有超過210項專利，這一數(shù)字明顯高于蘋果和谷歌。
現(xiàn)在，亞馬遜收購ZOOX后，摩根士丹利分析師表示，亞馬遜利用Zoox現(xiàn)有的技術(shù)開發(fā)“更高效的長期配送網(wǎng)絡(luò)”的潛力，每年可為公司節(jié)省200億美元。
在自動駕駛這件事情，貝索斯暫時領(lǐng)先。
馬斯克又有新麻煩了
在馬斯克稱貝索斯是抄襲狗之前，外媒Business Insider在25日報道稱，大量泄露的特斯拉郵件顯示，其在2012年就知道Model S因電池設(shè)計不當(dāng)，可能會導(dǎo)致短路甚至起火，但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績，選擇視而不見。
除了電池短路，可能起火的問題之外，用戶還一直在抱怨特斯拉新款Model Y的各種設(shè)計缺陷，包括安全帶和座椅靠背松散等問題。
與此同時，美國國家公路運輸安全管理局（NHTSA）正在對2012年至2015年生產(chǎn)的有問題的特斯拉Model S觸摸屏展開調(diào)查，預(yù)計涉及6.3萬輛汽車。
該機構(gòu)稱，近幾個月來，特斯拉Model S汽車的媒體控制單元（MCU）出現(xiàn)故障的投訴有11起。
郵件門：
馬斯克早知道電池有問題
據(jù)Business Insider報道，當(dāng)特斯拉的第一款汽車Model S從加州弗里蒙特的工廠下線時，該公司就知道存在一個可能導(dǎo)致電池內(nèi)部電解液泄漏的設(shè)計缺陷。
泄露的郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司測試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三份結(jié)果都顯示其末端連接配件存在問題，泄露的電解液可能會導(dǎo)致汽車電池短路，或在電池內(nèi)留下易燃殘留物。
其中，IMR實驗室曾于2012年7月通知特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒有達到應(yīng)有的強度，很可能破裂泄漏。但Model S汽車仍在繼續(xù)出廠。根據(jù)特斯拉2012年第三季度收益報告，該公司交付了250多輛Model S轎車。
除了Model S, Model X的電池也被拆結(jié)果，被證實存在相同的問題。
大量的郵件顯示，截至2012年底，特斯拉在生產(chǎn)的各個階段繼續(xù)發(fā)現(xiàn)線圈泄漏。2012年10月發(fā)送的特斯拉內(nèi)部電子郵件顯示，有些產(chǎn)品在生產(chǎn)線上被發(fā)現(xiàn)有液體泄漏到電池組中，屬于“嚴(yán)重質(zhì)量問題”。當(dāng)時，該問題已經(jīng)被報告給了高級管理層。
2012年9月底發(fā)出的另一封電子郵件顯示，生產(chǎn)線上的工人有時不得不使用錘子來讓終端配件保持在一起。2012年11月，特斯拉繼續(xù)在生產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)泄漏線圈，并最終通知了高級管理層。
直至目前，外界也不清楚該公司何時或是否改變了該零件的設(shè)計。特斯拉對此沒有回應(yīng)。
一位在2014年離開特斯拉的前員工表示，由于特斯拉急于實現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，員工有時會強行將末端配件組裝在一起。
“我們確實發(fā)現(xiàn)了幾輛車的（泄漏），”這位前員工說。“我不知道具體有多少?！?
前兩天，馬斯克還在推特上慶祝特斯拉股價突破1000美元，但是卻對特斯拉的質(zhì)量問題卻視而不見。
上行下效。近年來，特斯拉失控、自燃等問題頻頻發(fā)生，但是特斯拉的售后卻"神甩鍋"給用戶。不知道，馬斯克如何回應(yīng)這次的"郵件門"事件……
