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燃油車V型反轉(zhuǎn),新能源車依舊在低谷徘徊

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:第一財經(jīng) 發(fā)布時間:2020-06-17 瀏覽:

雖然中國整體車市進(jìn)入V型反轉(zhuǎn)期,但新能源汽車市場依舊在低谷徘徊。乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示,今年5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)160.9萬輛,同比增長1.8%;5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛,同比下降25.4%,國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)連續(xù)第11個月同比下滑。

江淮汽車、比亞迪等車企的新能源汽車銷量仍呈現(xiàn)下降的趨勢。博郡、賽麟等多家造車新勢力車企則奄奄一息。在暗淡的新能源車市中,特斯拉成為“一枝獨秀”,5月Model3共售出11095輛新車,位居當(dāng)月新能源汽車銷量榜第1名。

“今年對于傳統(tǒng)車企來講,可能只是銷售下滑,而許多造車新勢力來講,已經(jīng)進(jìn)入生死攸關(guān)的階段?!蹦吃燔囆聞萘Ω吖軈侨A在今日向第一財經(jīng)記者表示。

整體下滑

在新能源汽車市場中,自主品牌的市場比重不斷下降,今年5月在純電動汽車的市場份額為54%,與2019年全年的87%出現(xiàn)較快下滑;同期,在插混汽車的市場份額為30%,而2019年為57%。

中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為,從目前的市場數(shù)據(jù)來看,部分地方政府的短期補(bǔ)貼,對于提升新能源汽車銷量的效果仍然有限,但也有廣汽新能源Aion S及寶駿E100等車型銷量同比增加超過1倍,在市場競爭越來越激烈時,有些產(chǎn)品競爭力更凸顯,也有一些將被淘汰出局。未來,這種趨勢還會持續(xù),而疫情加速這個過程。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),國內(nèi)新能源車企中,除少數(shù)幾家車企,市場總體處于銷量同比下滑的趨勢。例如,江淮汽車在5月銷售純電動乘用車車4036輛,相較2019年5月同比下滑47.48%;而比亞迪新能源汽車的5月銷量為11325輛,同比下降48.29%,跌幅均大于該公司整體乘用車的銷量同比變化。

針對新能源汽車市場整體的下滑原因,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,目前新能源車市仍處于政策驅(qū)動背景下,補(bǔ)貼的下降使新能源汽車的價格競爭力處于劣勢。而中汽協(xié)在其報告中稱,補(bǔ)貼退坡疊加二手新能源車低價沖擊等原因,導(dǎo)致消費者購買新能源汽車的熱情不高。

以補(bǔ)貼退坡引發(fā)的價格因素,無疑成為影響新能源汽車銷售的重要因素。江蘇蘇北地區(qū)某一線合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人張志全向第一財經(jīng)記者表示,其所在的市場消費者對于價格非常敏感,而補(bǔ)貼退坡后的售價超出很多消費者的預(yù)期。

此外,根據(jù)普華永道的一份研報,因疫情的原因,今年上半年中國汽車出行產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將同比下降超四成。崔東樹認(rèn)為,作為新能源汽車的最大市場之一,在疫情的影響下,網(wǎng)約車、租賃汽車等B端市場的需求被壓制,也使新能源汽車市場面臨尷尬。

現(xiàn)金流壓力

目前,造車新勢力的生存更大。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年5月,在國內(nèi)近50家的造車新勢力中,只有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機(jī)智駿、領(lǐng)途等8家有新車賣出。

據(jù)第一財經(jīng)記者的不完全統(tǒng)計,博郡、賽麟,天際、奇點等新勢力品牌正面臨產(chǎn)品上市時間一再推遲的困境。

安信證券新能源汽車分析師鄧永康認(rèn)為,目前困擾造車新勢力的最大問題來自于疫情引發(fā)的“錢荒”,資本市場對造車新勢力的興趣在下降,而造車新勢力的“造血能力”仍不足,導(dǎo)致許多車企的產(chǎn)品無法量產(chǎn)或升級。

“大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車仍處于虧損的邊緣,主流車企可以通過生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車而獲得收入,但造車新勢力很難能夠滿足這個條件,只能夠等待傳統(tǒng)主機(jī)廠對它們有興趣,或者地方政府針對產(chǎn)業(yè)規(guī)劃進(jìn)行投資。”鄧永康向第一財經(jīng)記者分析道。

值得注意的是,國際清潔交通委員會(ICCT)的調(diào)研顯示,特斯拉是目前為數(shù)不多可以通過生產(chǎn)新能源汽車獲得較為穩(wěn)定盈利的車企。該組織曾聯(lián)合美國的研究機(jī)構(gòu)就特斯拉Model3進(jìn)行拆解并計算真實生產(chǎn)成本,發(fā)現(xiàn)自該款汽車自2017年起到2019年底的生產(chǎn)成本下降近30%。

崔東樹則認(rèn)為,造車新勢力需要踏實做出好產(chǎn)品,把量做起來,才能夠更好地活下去,而不僅僅是依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新。

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