現(xiàn)代起亞應(yīng)對KONA在韓國的起火事故以后，準(zhǔn)備要在全球做KONA EV的電池管理系統(tǒng)的升級，本篇文章將根據(jù)目前KONA EV在全球和韓國的情況做一個事故的統(tǒng)計。
01、美國的交通數(shù)據(jù)
第一部分 韓國電動汽車事故統(tǒng)計 根據(jù)HANI.CO.KR報道，在過去六年中（2016年1月-2020年6月），韓國共發(fā)生了六起電動汽車起火的事件。2019年10月韓國立法委員洪哲浩向國土交通省征求了有關(guān)電動汽車著火的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示一共發(fā)生了六起涉及電動汽車起火事故，有涉及雷諾三星SM3ZE、現(xiàn)代Ioniq和現(xiàn)代Kona三種車型。加上去年加拿大KONA BEV在車庫里面爆炸，記錄在案的KONA的案例有4例，Ioniq 有1例。
2020年5月29日，韓國一輛KONA BEV在充電的時候起火。
圖1 KONA BEV 起火
2019年8月13日 一臺Kona BEV在Sejong City公寓地下停車場被充電時起火，韓國交通安全局工作人員進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查，認(rèn)為起火是由于車輛底部的電池系統(tǒng)燃燒引起的，但是有必要進(jìn)一步審查以確定該電池起火原因。2019年8月9日在Bucheon, Gyeonggi Province發(fā)生的Kona BEV發(fā)生另一起汽活也是由于電池引起的，韓國交通安全局的調(diào)查人員說：“火焰始于當(dāng)時停放的車輛后座地板?！?
2019年7月28日在Gangneung, Gangwon Province充電時著火的KONA BEV的起火原因相似的
2018年8月1日在大邱發(fā)生的現(xiàn)代Ioniq電動汽車起火，當(dāng)時汽車停在后備箱下方的電池中。
2016年1月15日在光州起火的是雷諾三星SM3 ZE，這起事故不是電池引起的，推測起火是在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)開始，然后蔓延到車輛的后部
02、起火概率的大致估算
2019年現(xiàn)代起亞的純電動銷量大概在6.2萬臺，2020年5月份銷量為6028臺，2020年將近3萬臺，也就是大概估算現(xiàn)代汽車在新能源汽車方面銷售了15萬臺，按照6臺的事故來看每百萬39萬臺，這個數(shù)據(jù)一言難盡
圖2 現(xiàn)代新能源汽車的大盤子
但是我們需要仔細(xì)來看KONA，KONA BEV來看的話，占了現(xiàn)代的電動汽車的大頭，5月銷售4852臺，今年累計20258臺，占了現(xiàn)代的插電的66%，也就估算為8萬臺。如果按照這個數(shù)據(jù)來看，估算起火概率為每百萬臺61臺。
圖3 KONA EV的小盤子
這個電池在Bolt BEV上市以后做的低成本軟包電芯，通用和現(xiàn)代兩家的做法在電池管理上是有差異的，通用表現(xiàn)出來的問題是壞，電量跳變（參見之前的文章《GM Bolt電池失效導(dǎo)致的潛在召回》、《【更新】GM Bolt的OTA升級》和《一輛換了2塊電池的Bolt EV》），而現(xiàn)代表現(xiàn)出來的是燒。因此這次現(xiàn)代想到的辦法是改軟件，具體怎么改我們后續(xù)再看一下，比較GM和現(xiàn)代的做法，在低溫充電和快充速度上面還是有一些差異的，GM更保守一些。
圖4 GM Bolt之前的電池問題
小結(jié)：當(dāng)你10000張傳單發(fā)出去總是有一個人找你買房子，電池的問題也是相似的，目前的差異確實在預(yù)警、報警甚至在更前端的管控策略上。這個東西么其實也沒辦法完全說清楚，只能說主要的發(fā)展方向就是成本、能量密度和安全不斷折衷。
備注：很有意思的事情，如果后續(xù)如載人無人機(jī)（第二條視頻）玩起來，電池的功能安全和潛在事故砸下來電池汽起火。
