(記者 張素)記者14日從中科創(chuàng)星獲悉，全國產(chǎn)化大功率金屬板電堆開發(fā)取得突破性進展，單堆功率達到137千瓦。
這款電堆是在驥翀氫能第一代電堆產(chǎn)品MH170基礎(chǔ)上進行優(yōu)化的成果，由370節(jié)單池構(gòu)成，其中雙極板及膜電極等電堆部件均為國產(chǎn)。
新能源汽車主要分為鋰電池車和氫燃料電池車兩大類。前者已得到一定程度的普及，但在實踐中，巡航里程短、充電時間長、電池載重量小、環(huán)境適應(yīng)性差等難題仍未被很好解決。然而，氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化進展遠遠落后于鋰電池車，其中一個原因是受電池限制，具體來說是受電堆限制。
“電堆是電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的場所，是燃料電池動力系統(tǒng)的核心部件，其本質(zhì)相當于‘發(fā)動機’，也可以說是車的‘心臟’?！备队顚τ浾哒f。
過去20年間，付宇先后在中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、新源動力燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心等機構(gòu)從事研發(fā)。2018年底，他拉著志同道合的伙伴成立了科技企業(yè)驥翀氫能。
他介紹說，盡管氫燃料電池行業(yè)發(fā)展迅速，但受產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)技術(shù)瓶頸限制，當前市場上的電堆性能多集中在30—60千瓦。他們研發(fā)出大功率“中國心”，得益于“成體系的電堆正向設(shè)計”與“成熟的高品質(zhì)工藝保障”。
付宇還表示，目前MH170系列已經(jīng)可以實現(xiàn)單電堆最高輸出137千瓦，適合重型卡車、碼頭拖車、牽引機車、城市清潔環(huán)保車輛等大功率的應(yīng)用場景。未來隨著大眾對于氫能的認知接受度提高以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，燃料電池有望進一步“上天、下海、入戶”，拓展至航空器、船舶艦艇、家庭熱電聯(lián)供、應(yīng)急電源等領(lǐng)域。
值得一提的是，近期四部委發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣應(yīng)用的通知》(意見征求稿)，明確提倡提升燃料電池國產(chǎn)自主化率、提高系統(tǒng)總功率。(完)
