頻繁的法律訴訟讓河北紅星汽車制造有限公司（以下簡稱“紅星汽車”）再次備受關(guān)注。
“項(xiàng)目早于2019年初就停工了，欠了我200多萬工程款，協(xié)商了50多次，至今也沒有拿到工程款?！币晃还S建設(shè)承包商告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者。
紅星新能源汽車生產(chǎn)基地的廠房外圍荒草叢生，其中一座廠房僅完成主體框架建設(shè)。陳茂利/攝影
2015年，多氟多化工股份有限公司（以下簡稱“多氟多”，002407.SZ）收購紅星汽車并發(fā)布在新能源汽車制造方面的發(fā)展規(guī)劃，稱“擬投資20億元建設(shè)年產(chǎn)10萬輛的龍崗新能源汽車生產(chǎn)基地將在2016年動工，到2018年公司各類電動汽車產(chǎn)能將超過10萬輛。”
但多氟多的新能源整車戰(zhàn)略近乎“折戟”。近日，記者實(shí)地走訪了位于邢臺市邢臺縣會寧鎮(zhèn)的紅星汽車廠以及位于邢臺市龍崗開發(fā)區(qū)的紅星新能源汽車生產(chǎn)基地了解到，紅星汽車生產(chǎn)車間已經(jīng)租賃給開云汽車生產(chǎn)小型電動皮卡，不再生產(chǎn)紅星閃閃X2。
而位于龍崗開發(fā)區(qū)入口對面的紅星新能源汽車生產(chǎn)基地只建設(shè)了一半，成為周邊居民口中的“爛尾”工程。
對于多氟多子公司紅星汽車車間租賃、新能源生產(chǎn)基地建設(shè)、拖欠承包商工程款以及未來發(fā)展規(guī)劃，記者多次致電致函多氟多，但其董秘辦電話一直未有人接聽。
閃閃X2停產(chǎn)生產(chǎn)廠已租賃給開云汽車
在這里，可以用紅星的生產(chǎn)資質(zhì)，出高速的電動小廂貨。
“我們很少見到紅星生產(chǎn)的電動車。”一位邢臺市的出租車司機(jī)告訴記者。完成收購5年時(shí)間，多氟多未能重燃紅星汽車復(fù)興之火。
2015年，正值新能源汽車“風(fēng)口期”，面對豐厚的國家、地方補(bǔ)貼，各路資本紛紛殺入新能源汽車行業(yè)，以六氟磷酸鋰曉譽(yù)國際的多氟多也不例外。同年9月，多氟多以1.6億元收購了紅星汽車72.5%的股權(quán)，后又出資2億元對紅星汽車進(jìn)行增資，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)軍新能源整車的目標(biāo)。
歷時(shí)3年，2018年7月，紅星汽車發(fā)布了全新乘用車品牌“閃閃”，并推出紅星閃閃品牌第一款智能電動四驅(qū)微型SUV產(chǎn)品“閃閃X2”，補(bǔ)貼后售價(jià)為4.98萬～6.38萬元。
在紅星閃閃X2的發(fā)布會上，多氟多董事長李世江以及他的女兒紅星汽車董事長李凌云親自進(jìn)行產(chǎn)品推介。原本以為紅星閃閃會在多氟多動力電池材料以及“老紅星”的背書下，在市場上一炮打響，甚至走紅。但記者關(guān)注到，上市將近3年，市場上卻很少見到紅星閃閃X2的身影。
對于紅星汽車的發(fā)展情況，6月8日記者進(jìn)行了實(shí)地走訪，當(dāng)天下午2點(diǎn)左右，記者來到位于會寧鎮(zhèn)的紅星汽車廠。接近廠區(qū)，從遠(yuǎn)處望去，不同于一些現(xiàn)代化的汽車廠，紅星汽車廠給人一種斑駁的歷史感。
據(jù)悉，紅星汽車原為“河北紅星旅行車制造廠”，于1960年始建于北京，1970年遷至河北省邢臺市會寧鎮(zhèn)。
“早先這個(gè)工廠在邢臺，就是在全國也是非常有名的。最早上世紀(jì)70、80年代生產(chǎn)旅行面包車，那是很有名的，但這些年經(jīng)營不善。2015年被多氟多收購了以后，生產(chǎn)電動汽車，干了幾年又不行了?！庇兄苓吘用窀嬖V記者。
記者在廠區(qū)門口看到，門衛(wèi)值班室旁邊的高樓上面立著“紅星”兩個(gè)大字，另有辦公樓上印著“多氟多紅星”以及“氟通四海、鋰行天下、硅達(dá)五洲、車載未來”等宣傳標(biāo)語。
與宣傳標(biāo)語不同的是，記者在廠區(qū)周邊走訪一個(gè)多小時(shí)后看見，一輛解放牌載貨車裝載著10余輛開云牌電動皮卡駛出廠區(qū)。
紅星汽車的生產(chǎn)廠，出廠的卻是開云的車型？ 面對記者的疑惑，廠區(qū)內(nèi)一工作人員告訴記者，“紅星電動車早就停產(chǎn)了，具體高層怎么決策的，我們不知道，反正一直沒有生產(chǎn)，賣都是庫存車。現(xiàn)在生產(chǎn)車間租給一家出低速電動車的廠商，它在別處只能出低速的，因?yàn)樗鼪]有資質(zhì)。在這里，可以用紅星的生產(chǎn)資質(zhì)，出高速的電動小廂貨。“
記者還從上述工作人員了解到，紅星汽車廠于2019年底將廠房租給了開云汽車，主要用于生產(chǎn)開云電動皮卡。近日，位于北京五棵松華熙LIVE中心的“北京消費(fèi)季·悅動海淀”活動上，開云智能倉儲運(yùn)輸汽車前臉赫然的“紅星”車標(biāo)似乎印證了上述說法。
不過，上述工作人員也告訴記者，廠區(qū)內(nèi)還有極少部分紅星汽車的員工在上班，主要負(fù)責(zé)紅星閃閃X2的銷售、售后工作。此外，記者了解到，廠區(qū)內(nèi)還有不少紅星閃閃X2的庫存車，但具體數(shù)量，該員工表示不清楚。
對于廠房租給開云汽車，紅星汽車副總經(jīng)理王軼皓僅表示，“這個(gè)信息是不對的，這是大家看到的表象，實(shí)際上不是這么一回事”，并沒有對是否將廠房租給開云汽車做出正面回應(yīng)。不過，開云汽車董事長王超告訴記者，“雙方確有股權(quán)上的合作?！?
此外，記者獲悉，在過去幾年時(shí)間，紅星汽車也在通過生產(chǎn)一些商用車來保住生產(chǎn)資質(zhì)。
被承包商追著要債
“去年1月份，給我們下了停工通知書，說這個(gè)地方不建了。”
6月8日下午5點(diǎn)20分左右，臨近員工下班時(shí)間。一中年男子在紅星汽車正門口打著白色橫幅，上面寫著“紅星汽車還我血汗錢”。
據(jù)悉，該男子承包了紅星龍崗新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目，有部分工程款，雙方協(xié)商了
50余次，工廠未予支付。
天眼查顯示，自2019年開始，有多達(dá)5家汽車零部件供應(yīng)商與紅星汽車存在法律訴訟，主要為買賣合同糾紛。
公開資料顯示，2015年，多氟多收購紅星汽車時(shí)宣布，擬投資20億元建設(shè)年產(chǎn)10萬輛的龍崗新能源汽車生產(chǎn)基地將在2016年動工，到2018年公司各類電動汽車產(chǎn)能將超過10萬輛。
但在實(shí)際走訪中，卻不是如此。記者詢問了包括紅星汽車廠員工、開發(fā)區(qū)工作人員、司機(jī)以及工程建設(shè)承包商，找到了位于龍崗開發(fā)區(qū)的紅星新能源汽車生產(chǎn)基地，由于只建設(shè)了一半，沒有掛公司名稱，并不容易被發(fā)現(xiàn)。
記者看到，位于龍崗開發(fā)區(qū)入口正對面的紅星新能源汽車生產(chǎn)基地有兩座大廠房，工廠外圍荒草叢生。一座廠房完成主體和外圍涂裝，一座廠房僅完成主體框架建設(shè)。記者進(jìn)入一座廠房看到，內(nèi)部空空曠曠，也沒有任何的生產(chǎn)設(shè)備。
“去年1月份，給我們下了停工通知書，說這個(gè)地方不建了?！鄙鲜龀邪谈嬖V記者，“他們欠我200多萬工程款，我現(xiàn)在就想拿到錢，最起碼能把親戚朋友的錢還清，他們信任我才借錢給我，做人不能丟失信用?！?
對于該承包商反映的問題，記者向王軼皓求證，他表示，“按照合同進(jìn)度，我們現(xiàn)在的工程款基本上快結(jié)清了，干工程都是要簽合同的，按照合同約定，付款前是要有驗(yàn)收和結(jié)算的，在驗(yàn)收和結(jié)算程序走完之后，基本上所有的工程款都已經(jīng)結(jié)清，有些可能是合同沒有到期，正在走驗(yàn)收和結(jié)算的程序”。他同時(shí)表示，具體是哪個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，由于經(jīng)常出差，并不是很清楚。
“中間給我們錢的時(shí)候，沒有一次是順順利利給的。覺得是個(gè)上市公司（的項(xiàng)目），誰知道會這樣，這中間協(xié)調(diào)了50次不止。為什么這周一下午我會過去拉橫幅，因?yàn)檎f好的解決這個(gè)事，該補(bǔ)償?shù)难a(bǔ)償。后來一直說沒錢，說用電車（紅星閃閃X2）抵債。”
對于是否繼續(xù)建設(shè)紅星新能源汽車生產(chǎn)基地，王軼皓表示，“我們新廠區(qū)的建設(shè)，包括地勘、招標(biāo)、廠房的設(shè)計(jì)，新廠區(qū)投入之后要生產(chǎn)什么車型，這些工作還是在正常進(jìn)行，只不過做一些微調(diào)，并沒有說要放棄的意思?！?
不掙錢反倒往里搭錢
縱觀多氟多子公司紅星汽車，新能源汽車“風(fēng)口期”都未能助力其重回賽道，補(bǔ)貼已大幅度突破后的現(xiàn)在，生產(chǎn)顯然愈加艱難。
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。
盡管多氟多一如既往地在年報(bào)中表示，“公司以信息化為支撐，堅(jiān)持‘積極發(fā)展新材料、有序發(fā)展鋰電池、協(xié)同發(fā)展新能源汽車’的戰(zhàn)略，致力于發(fā)展化工新材料、動力鋰電池和新能源汽車等業(yè)務(wù)?！钡珶o法回避的是，其新能源汽車布局并不順利。
記者梳理多氟多年報(bào)發(fā)現(xiàn)，多氟多在2016年實(shí)現(xiàn)自上市以來利潤最高峰后，業(yè)績一路下滑，2019年凈利潤出現(xiàn)首虧。
年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016～2019年，多氟多營業(yè)收入分別為28.57億元、37.36億元、39.13億元和38.51億元；同期凈利潤分別為4.78億元、2.57億元、0.66億元和-4.16億元，2019年凈利潤同比大幅下滑731.56%；同期扣非凈利潤分別為5.26億元、2億元、-0.10億元和-4.88億元。
其中，年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016～2019年，紅星汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入分別為0.09億元、2.09億元、1.87億元、0.08億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤分別為-0.48億元、0.065億元、-0.48億元、-2.77億元。從數(shù)據(jù)來看，多氟多在收購紅星汽車后基本上沒賺到錢，反倒往里搭錢。
除了紅星汽車的拖累，多氟多投資的知豆汽車也時(shí)運(yùn)不濟(jì)。2017年，多氟多與知豆汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，多氟多戰(zhàn)略入股知豆汽車。
雙方商定在電池總成的采購上，給予知豆汽車最優(yōu)惠條件；同等情況下，知豆汽車應(yīng)優(yōu)先采購其子公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，采購金額占年度總采購金額的比例不低于40%。
隨后，新能源汽車行業(yè)便迎來“后補(bǔ)貼”時(shí)代，以2017年為分界點(diǎn)，新能源補(bǔ)貼開始以20%的幅度退坡，同時(shí)，國家提高對新能源車型補(bǔ)貼續(xù)航里程與能量密度標(biāo)準(zhǔn)。不幸的是，2017年，知豆汽車未能進(jìn)入補(bǔ)貼名單，如今已經(jīng)淪落到被拍賣的境遇。
下游新能源汽車廠“失火”逐漸傳導(dǎo)到電池原材料供應(yīng)商多氟多。2018年，由于客戶知豆汽車經(jīng)營困難被迫停產(chǎn)，多氟多對知豆的應(yīng)收賬款計(jì)提壞賬準(zhǔn)備金8268.54萬元;同時(shí)，對2018年度預(yù)付給知豆公司的投資款4900萬元，計(jì)提壞賬準(zhǔn)備2450萬元。
縱觀多氟多子公司紅星汽車，新能源汽車“風(fēng)口期”都未能助力其重回賽道，補(bǔ)貼已大幅度突破后的現(xiàn)在，生產(chǎn)顯然愈加艱難。
值得一提的是，就在近日，小鵬汽車董事長何小鵬表示，造車新勢力在未來12個(gè)月會生存維艱，最多存活兩三家。
