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多家電池企業(yè)發(fā)力LFP市場

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:高工鋰電 發(fā)布時間:2020-06-05 瀏覽:

主流電池企業(yè)與一線主機廠在LFP電池領(lǐng)域的合作將帶動LFP電池在乘用車領(lǐng)域的裝機占比進一步提升。

2020年或是LFP電池重返新能源乘用車市場的良好時間節(jié)點。

一方面,技術(shù)突破助推LFP電池體積能量密度提升,可以達到NCM532甚至NCM622體系的水平,從而給LFP電池在乘用車領(lǐng)域的車型配套升級提供了條件。

另一方面,補貼金額進一步退坡但并未提升電池技術(shù)門檻,市場競爭加劇導(dǎo)致主機廠降本需求更為迫切,LFP電池的性價比優(yōu)勢成為了主機廠降本的良好選擇。

多位主機廠和電池企業(yè)高層對高工鋰電表示,2020年LFP電池在乘用車領(lǐng)域的回暖趨勢會非常明顯,尤其是在續(xù)航400km以下的車型中擁有突出競爭優(yōu)勢,進而“侵占”部分NCM532電池的市場份額。

來自車企方面的選擇也驗證了上述判斷,包括比亞迪、特斯拉、北汽、上汽、奇瑞、長安、江淮等主機廠都在2020年推出了LFP版的主力車型。上述車型在年內(nèi)上市必然將帶動LFP電池在乘用車領(lǐng)域的裝機占比增長。

不過上述業(yè)內(nèi)人士也表示,今年LFP電池在乘用車領(lǐng)域的不會大規(guī)模替代NCM532,明年或?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模裝機增長。同時,在續(xù)航500km以上的高續(xù)航車型中,三元電池依然是主流。

切換LFP助力車企降本

進入2020年以來,沉寂已久的LFP電池在新能源乘用車領(lǐng)域又開始活躍起來。在技術(shù)突破和補貼退坡的雙重助推下,LFP電池重新進入各大主機廠的視野,市場上也不斷傳出LFP電池在新能源乘用車領(lǐng)域攻城略地的消息。

最直觀的現(xiàn)象是,在2020年發(fā)布的前5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中,配套LFP電池的乘用車車型明顯增多,這表明主機廠降成本壓力突出,對LFP電池的接受度逐漸回升。

“今年LFP電池在乘用車領(lǐng)域的回潮現(xiàn)象已經(jīng)很明顯,各大主機廠都在推出LFP版車型。” 國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長徐興無對高工鋰電表示,LFP電池的性價比優(yōu)勢明顯,在續(xù)航400km以下的車型領(lǐng)域會成為替代三元的良好選擇。

高工鋰電注意到,當(dāng)前包括比亞迪、北汽、上汽、東風(fēng)、江淮、長城、長安、奇瑞、合眾、上汽通用、特斯拉等主機廠,都在2020年推出了換裝LFP電池的改款主力車型。

當(dāng)前,行業(yè)內(nèi)電池企業(yè)的三元電池系統(tǒng)能量密度普遍在160wh/kg左右,配套乘用車NEDC續(xù)航在400km-500km左右,成為當(dāng)前中長續(xù)航車型的主力。而NCM811體系可達170 -180wh/kg,支撐高端車型續(xù)航突破500km,最高甚至超過700km。

而LFP電池系統(tǒng)能量密度當(dāng)前最高僅140wh/kg左右,配套乘用車?yán)m(xù)航里程普遍在250-350km,主要集中在A00級領(lǐng)域。

不過,隨著電池企業(yè)的技術(shù)突破和成本進一步降低,LFP電池在乘用車領(lǐng)域的配套范圍開始向上擴張,對主機廠在降成本方面會產(chǎn)生積極作用。

當(dāng)前,LFP電池對比三元電池的價格優(yōu)勢較為明顯。GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,截止2019年12月,三元電池系統(tǒng)含稅價格為0.95-1.05元/Wh,LFP系統(tǒng)含稅價格為0.85-0.95元/Wh。

進入2020年,受市場競爭加劇和主機廠壓價影響,動力電池價格進一步降低,降幅在10-15%左右。

其中,三元電池市場含稅價格在0.9-0.95元/Wh,LFP市場含稅價格在0.75-0.8元/Wh。有個別電池企業(yè)的LFP報價甚至低于0.7元/Wh,與主流價格差距較大。

0.15元/Wh的差價在30 KWh和50KWh電池容量的乘用車上可節(jié)省5000-10000元左右。

2020年新補貼政策將乘用車上補貼金額退坡10%,并將獲補貼續(xù)航門檻從250km提升至300km。這意味著乘用車主機廠在今年面臨的降成本壓力進一步增加。

在此情況之下,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為LFP電池在今年有望憑借低成本優(yōu)勢在400km以下的乘用車中配套回暖,從而“侵占”NCM532電池的部分市場空間,樂觀預(yù)計會替代30%-50%左右。

多家電池企業(yè)發(fā)力LFP市場

盡管當(dāng)前LFP電池在乘用車市場的裝機占比很低,2019年已經(jīng)降至5%以下。但當(dāng)前已有眾多電池企業(yè)在為LFP電池重返乘用車市場積極布局。

從市場來看,當(dāng)前在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)LFP電池批量裝機的主要有寧德時代、比亞迪、國軒高科、鵬輝能源、河南鋰動等電池企業(yè)。

同時包括安馳科技、?;履茉?、科易新動力、星盈科技等電池企業(yè)配套也了多款LFP電池的乘用車,進軍乘用車市場。

上述電池企業(yè)在2020年都針對LFP電池在產(chǎn)能、技術(shù)和市場等方面進行布局,聚焦LFP乘用車市場。其中,主流電池企業(yè)與一線主機廠在LFP電池領(lǐng)域的合作將帶動LFP電池在乘用車領(lǐng)域的裝機占比進一步提升。

例如,比亞迪除了在其新車型漢EV、宋Plus上搭載最新的LFP刀片電池之外,還將秦、秦Pro等多款主流車型從原來的NCM622電池切換至LFP刀片電池。

此外,比亞迪還明確表示正在與眾多國際國內(nèi)主機廠進行LFP刀片電池的對接。

這表明比亞迪在2020年將重點力推LFP電池,將通過自產(chǎn)自銷和對外供貨大幅提升其LFP電池的市場占比。

而作為當(dāng)前乘用車電池市場的龍頭,寧德時代也推出了LFP體系的CTP方案,進一步提升其LFP電池包的競爭力,并已經(jīng)獲得了多家國際客車企業(yè)的訂單。

與此同時,寧德時代成為了特斯拉在華電池供應(yīng)商,將從下半年開始向其供貨,為其兩年。而在第333批公告中,特斯拉申報了一款搭載LFP電池的Model 3,其電芯供應(yīng)商應(yīng)該就是寧德時代。

按照當(dāng)前Model 3的在華產(chǎn)銷情況,換裝LFP電池之后其價格或?qū)⑾绿街?5萬元以內(nèi),進一步提升去在華銷量。而寧德時代也將受益于此實現(xiàn)LFP電池在乘用車領(lǐng)域裝機大幅增長。

除了寧德時代和比亞迪之外,國軒高科在LFP電池領(lǐng)域也迎來了新的市場機會。

日前,大眾汽車與國軒高科簽署協(xié)議,大眾將投資約11億歐元成為國軒高科的大股東。

大眾成為大股東后,雙方之間還在業(yè)務(wù)層面達成了戰(zhàn)略協(xié)議,國軒高科未來將成為大眾汽車的認(rèn)證供應(yīng)商,有機會向集團在中國市場的純電動汽車及 MEB 平臺產(chǎn)品供應(yīng)電池。

大眾中國CEO馮思翰表示,國軒高科在磷酸鐵鋰電池上的實力非常強,江淮大眾未來會推出小型電動車產(chǎn)品,這類產(chǎn)品使用磷酸鐵鋰電池有獨特性的優(yōu)勢。

2019年,國軒高科LFP電池出貨量在國內(nèi)排名第二,并完成了磷酸鐵鋰單體能量密度 190Wh/kg 的產(chǎn)品升級,能滿足400km以上的續(xù)航里程。

很顯然,上述三大電池企業(yè)都在2020年“押寶”LFP電池,必將助推LFP電池在乘用車市場的配套裝機占比進一步提升。而各大主機廠為進一步降低成本重新選擇LFP電池,也給LFP電池提供了新的發(fā)展機會。

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