中國儲能網(wǎng)訊：啟動、停車平穩(wěn)，行駛噪音小，乘坐舒適……這是記者1月21日在合肥乘坐江淮電動出租車的直接感受。去年3月，合肥市政府決定實施500輛純電動出租車示范項目，投入試運營30輛，其余470輛在年底完成了全部的生產(chǎn)和上牌工作，目前正有計劃地投放市場。
儀表盤里程表顯示，車輛已行駛超過33800公里。“沒想到，除了每跑8000公里后要加潤滑油，車子還沒出過毛病。 ”有7年出租車駕齡的駕駛員王師傅說，這大大超出了他此前的預(yù)料，也打消了他此前對電動汽車質(zhì)量問題的疑慮。
“跟以前開燃油、燃氣出租車相比，現(xiàn)在收入怎么樣？ ”記者問。
“每天的絕對收入雖然比不上燃氣車，但把節(jié)省的氣費、維修費綜合算下來，基本差不多，電動車開著還更舒服點。 ”王師傅笑著說，其所在的出租車公司，電動出租車司機給公司的質(zhì)押金是2萬元，燃氣車則需繳納4萬至5萬元；電動汽車的每月租金要比燃氣車少2000元。 “以前開燃氣車，平時小修小補不斷，一年算下來一般要5000至6000元；現(xiàn)在，電動車質(zhì)量好，即使出了問題，公司和廠家也對電動車及電池出現(xiàn)的問題免費維修，這維修費可以實實在在地省下來。 ”
“如今，知道電動出租車好處的人越來越多了，報名想開的人也多了。以前，人們是‘不敢要’，現(xiàn)在是‘搶不到’。 ”王師傅介紹，去年9月初，他抱著“試試看”的心態(tài)報名參加電動出租車運營示范項目，那時，公司30輛車還沒有完全租出去；目前，大家反映都比較好，還沒聽說誰退出的，去年四季度零星投放的幾臺車每月租金上漲了300元，一出來就被人搶走了。 “目前，新的一批車要投放的消息一出，很多人都來公司報名，向我咨詢的人都多了。 ”
“如果電池能跑200公里就好了，每天少充一次電，就可以多跑兩個小時，又能增加一筆收入。 ”當(dāng)記者問電動汽車有什么缺點時，王師傅說，平時一般跑到110公里至120公里就要想著去充電了。 “以前開車不舍得歇，一門心思賺錢，午飯都顧不上吃，弄的自己很累，也影響行車安全；現(xiàn)在充電強制讓你休息，人反倒輕松些。電動車技術(shù)在不斷進步，我相信里程的問題一定可以解決。 ”
買車者 解決后顧之憂購買更放心
“新的一年，一個重要計劃就是買輛車。 ”合肥市經(jīng)開區(qū)一小區(qū)，業(yè)主潘海星滿懷希冀地說。小潘所住的小區(qū)，距離主干道有兩公里遠，公交車暫時還沒有開通，目前下班要換乘兩次公交車不說，還得步行一刻鐘才能到家，遇到雨雪天氣，出行更加不便，所以他一直盤算著買輛車。
節(jié)能減排是小汪購車的首要關(guān)注因素。“現(xiàn)在霧霾天氣頻發(fā)，每個人都應(yīng)該為減少空氣污染貢獻一份自己的力量?！毙∨苏f，購車主要作平時上下班代步和市內(nèi)出行用，所以首先考慮省油節(jié)能的經(jīng)濟型用車或電動汽車。他的朋友去年一直在使用電動汽車，除了購車享受政府補貼外，日常花費不到燃油車的1/5。
位于蕪湖市的奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司內(nèi)，技術(shù)人員為記者算了一筆賬：將一款電動汽車和普通燃油舒適型汽車做對比，按照每月用80升油測算，在購置費用上新能源汽車就比普通汽車節(jié)省了4024元，而使用費用上，電動汽車的優(yōu)勢更加明顯，能省出8300元，再加上GPS維護費等其他費用，電動汽車一年能省下近萬元。
“路上跑著跑著沒電怎么辦？專門跑到充電站去充兩個小時，人在一旁傻傻地等著？ ”小潘坦言，買電動汽車最怕充電難，家人的不同意見讓他躊躇了一段時間，“后顧之憂”不解決，就下不了購買的決心。
“合肥東至路和洪崗路交口新添一處電動車充電站，40多個充電樁正在安裝調(diào)試階段，有望春節(jié)后投入使用……”小潘拿出手機，向記者翻出手機報上的“合肥加速打造5公里充電圈”的消息，他說，這堅定了說服家人、購買電動汽車的信心。
據(jù)了解，從去年起到2015年，合肥計劃興建4000個電動汽車充電樁和5個大型充換電站，以保證電動汽車運行；蕪湖市今年已啟動了5個公交車充電站以及公共場所充電樁建設(shè)，計劃到2015年底，新增充電樁6000個，新建公共標(biāo)準(zhǔn)化充電站10座，售后維修站2至3家，電動汽車加速發(fā)展的基礎(chǔ)進一步夯實。
至于選購哪個品牌的汽車，小潘有自己的主意：首選本省的自主品牌。 “安徽的新能源汽車技術(shù)和推廣全國領(lǐng)先，奇瑞、江淮都是自主品牌的佼佼者，作為安徽人，我當(dāng)然要支持本土品牌。 ”小潘說，希望電動汽車廠家在質(zhì)量、技術(shù)及服務(wù)上能提升一步，消費者購買和使用才能更放心。
造車者 技術(shù)攻關(guān)提升質(zhì)量和安全性能
200公斤電池，跑200公里；打開后備箱蓋，與前幾代電動車后備箱幾乎被電池塞滿不同的是，新一代電動車后備箱空間更大。在一輛江淮第五代電動車前，工作人員介紹，在前四代車示范運營基礎(chǔ)上，江汽集團持續(xù)進行技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品性能優(yōu)化，不遺余力地提升產(chǎn)品的整車性能與安全可靠性?！皬碾姵厝萘康诫姍C功率，新一代產(chǎn)品主要性能指標(biāo)實現(xiàn)了升級，功能實現(xiàn)了改良，品質(zhì)更優(yōu)。 ”
目前，我省是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展較快的省份，擁有以江淮汽車、奇瑞汽車、合肥長安為代表的電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，以安凱客車為代表的電動客車生產(chǎn)企業(yè)，以合肥國軒高科動力能源有限公司、合肥安賽鋰能有限公司為代表的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)和以天康集團為代表的鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，以安徽巨一自動化裝備有限公司、合肥新生代電動馬達有限公司為代表的電機生產(chǎn)企業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系逐步完善，集聚發(fā)展態(tài)勢明顯。
“去最近的加油站”，導(dǎo)航自動開啟導(dǎo)向最近的加油站；“XX市的天氣怎么樣？ ”電腦自動播報城市天氣信息……科大訊飛工作人員正演示著面向移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的汽車智能語音技術(shù)。在開車的時候，不用動手，“能聽會說”的智能語音系統(tǒng)就會根據(jù)指令，完成打電話、發(fā)短信、導(dǎo)航、聽音樂的功能。
據(jù)介紹，語音識別技術(shù)在時速100碼以上的車載環(huán)境已取得重大進展。目前，奇瑞、江淮都與科大訊飛簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃用兩年時間，將最先進的汽車語音技術(shù)運用到電動汽車上。移動互聯(lián)信息技術(shù)的發(fā)展，有望加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“在這一輪汽車動力技術(shù)革命當(dāng)中，目前閃耀的不是通用、福特等老牌傳統(tǒng)汽車廠商，而是誕生于硅谷、沒有任何汽車背景的特斯拉。 ”業(yè)內(nèi)專家表示，美國電動汽車新秀“特斯拉”的迅速成長，表明了加強技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新的必要，自主品牌汽車廠商應(yīng)從中得到更多的啟示和借鑒，增強發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的緊迫感。
·延伸閱讀·
新能源汽車推廣方興未艾
新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是我省重要支柱產(chǎn)業(yè)。合肥市是25個國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市和6個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一，蕪湖市是科技部認定的國家節(jié)能與新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地。2013年，合肥、蕪湖兩市被列入國家新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用首批示范城市。
截至目前，我省在全國范圍內(nèi)推廣新能源汽車9086輛，其中，省內(nèi)推廣7400多輛。在合肥市運行的7047輛新能源汽車，運行總里程超過6000萬公里，節(jié)約燃油約1200萬升，減排二氧化碳約2.8萬噸。合肥市新能源汽車推廣量居示范城市首位，私人領(lǐng)域電動轎車推廣量始終保持全國第一；安凱純電動客車在全國市場公開招投標(biāo)中標(biāo)率達96%，保持全國第一。全省建成10座公交車充換電站(蕪湖1座)，50多個電動轎車電樁群，2000多個電動轎車充電樁；建成城市級監(jiān)控中心2座(合肥、蕪湖各1座)，信息采集監(jiān)控站3個，維保站10座。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展三大瓶頸亟待破解
電池等關(guān)鍵技術(shù)有待突破。經(jīng)過近年來的努力，目前我省動力電池模塊比能量已達130瓦時/公斤和成本2.7元/瓦時，但距國家規(guī)劃要求2015年分別達到150瓦時/公斤和2元/瓦時，還有一定差距，技術(shù)尚需突破和提升。同時目前動力電池存在成本過高的問題，以江汽第四代純電動轎車為例，動力電池加管理系統(tǒng)的成本約占整車成本的50%。與此同時，我省新能源汽車在整車輕量化技術(shù)、系統(tǒng)集成及電機功率、電控系統(tǒng)優(yōu)化等方面均有待提高。
充電設(shè)施建設(shè)滯后。充電站、充電樁、電池更換站等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個極其重要的組成部分，是保障新能源汽車推廣和市場化發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件。目前我省僅建設(shè)了10座充電站，絕大多數(shù)公共建筑和公共場所(停車場、加油站、醫(yī)院、賓館、學(xué)校、商場、機關(guān)等)均無配套充電設(shè)施。我省充電運營市場尚未建立，這些都嚴(yán)重制約著我省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展。
新能源汽車金融租賃有待發(fā)展。目前合肥在公交車領(lǐng)域?qū)嵭辛巳谫Y租賃，由長城資產(chǎn)管理公司購買電池租賃給公交公司進行使用，這樣既緩解了企業(yè)的資金壓力，也打開了純電動客車的推廣局面。但在出租車、私人轎車領(lǐng)域還有待進一步拓展。
