隨著經濟下行壓力增加，市場競爭形勢加劇，一些造車新勢力開始顯露出“掉隊”的跡象。
近日，天際汽車先后被曝出集中裁員以及拖欠合作方費用逾3000萬元的兩則新聞。據(jù)天際汽車某經理透露，公司裁員比例約為10％，而另一名天際汽車研究院在職員工則直言：“不止10％，有的部門裁員比例達到30％?！辈贿^，天際汽車對此回應稱：“公司目前運營效率更高了，融資正常進行，運轉沒有問題?！笔聦嵣希凸嫉那房顢?shù)額來看并不算太多，為應對市場“寒冬”而裁員也不難理解，那么，天際汽車下一步的發(fā)展或許就是即將上市的天際ME7。
■初創(chuàng)成員出走
2月底，關于天際汽車的一則新聞刷爆微信朋友圈，創(chuàng)始核心團隊成員之一向東平因個人原因卸任天際汽車董事、首席營銷官（CMO）職務，該職位由陳敏接任。盡管天際汽車董事長兼首席執(zhí)行官張海亮非常大度地肯定了向東平所做出的貢獻，稱“天際汽車在行業(yè)內發(fā)展的基礎和地位，離不開向東平及帶領團隊的努力付出”，但向東平隨即加入現(xiàn)代汽車，這不禁讓人對天際汽車的實際狀況產生了聯(lián)想，畢竟如若不是有特殊情況，創(chuàng)始成員是斷然不會選擇離開的。
向東平離開一個多月后，天際汽車開始大規(guī)模裁員。天際汽車紹興工廠的人事負責人在和員工談話時承諾，離職員工將會獲得兩個月的工資賠償，年終獎也會按時補發(fā)?！肮颈硎?，將按照勞動合同法規(guī)定，支付我們N個月的工資（N指員工在公司的實際工作年限）作為補償金，未提前30天通知的將額外支付一個月工資作為代通知金?！碧祀H汽車員工小林（化名）表示，前不久，天際汽車高級經理及以上的人員減薪至原有工資的30％，但基層員工未受影響。不過，據(jù)小林透露，去年年終獎只發(fā)了30％，剩余部分此前說將在今年7月底補發(fā)。
“從天際汽車目前的裁員情況來看，公司的財務狀況可能還行?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，通過發(fā)放一定賠償金來減員，可能是出于精簡企業(yè)規(guī)模、調整人事架構的考慮，是公司發(fā)展的主動選擇，畢竟天際汽車的子公司太多，人事預算可能早就“超載”了。
在供應商結款方面，天際汽車也出現(xiàn)了拖延的現(xiàn)象。有供應商透露，天際汽車的部分采購訂單付款已經拖欠許久，在尚未到賬的尾款中，單筆訂單金額大約為數(shù)十萬元。另據(jù)消息人士稱，4月中旬，第三方物流公司兆馳供應因為相關費用沒有到賬已經開始罷工。
■三座工廠“跑馬圈地”
從裁員到拖欠供應商貨款，無一不讓人產生懷疑，天際汽車的資金鏈或許出現(xiàn)了問題。從融資情況來看，天際汽車的資金并不充裕。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，從由樂視汽車最初給予的數(shù)千萬元戰(zhàn)略融資后算起，天際汽車一共進行過4次融資，2017年11月和2018年7月，電咖汽車完成了總額達數(shù)億元的天使輪以及總額為25億元的Pre-A輪融資；更名為天際后獲得過兩次，分別是超過20億元的A輪融資以及未披露金額的股權融資，籌措到的總資金約65億元。與新勢力三大巨頭相比，天際汽車的融資總金額不及蔚來汽車的1/6、小鵬汽車的1/5，也不及威馬汽車的1/4。
但出人意料的是，看起來缺錢的天際汽車目前在國內已經有三家工廠，廣西南寧工廠計劃在2022年投產，達產后預計產值約100億元以上，該項目已經于今年1月15日簽約，從簽約到開工僅44天。另外兩家分別位于浙江紹興和湖南長沙，其中位于紹興的工廠已經完工并投產，主要負責天際汽車旗下首款產品——ME7的生產，長沙工廠則在去年3月20日啟動建設，總投資51億元，計劃于2020年11月竣工。
“很難想象一家產品還沒有落地的整車企業(yè)，表面上的融資金額又并不寬裕，卻在三個城市建設了三座工廠?！鄙鲜鰳I(yè)內人士指出，地方政府很可能是最大的推手，而最終的結果或將變成新勢力企業(yè)“跑馬圈地”。他的猜測不無道理，與天際汽車同一天在南寧啟動的，還有南寧合眾新能源汽車產業(yè)項目，但至少合眾新能源擁有一款量產車型——哪吒N01，今年前三個月的銷量為1719輛。相較之下，目前并無在售產品的天際汽車，僅紹興和長沙兩家工廠的規(guī)劃產能，就已經達到12萬輛。據(jù)悉，在紹興和長沙工廠項目之前，天際汽車還陸續(xù)投資了寧波慈溪商用車生產基地和泉州乘用車生產基地（控股西虎汽車）三大整車生產平臺。
光是建設工廠就已經投資超過106億元，天際汽車該如何應對產品研發(fā)、制造、銷售以及服務等其他環(huán)節(jié)所需要的費用支出？
■高端產品能否突圍
天際汽車的前身是電咖汽車，在2017年9月擺脫了樂視汽車之后，張海亮成功帶領電咖汽車開始“單飛”。兩個月后，電咖的首款量產車EV10上市，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年電咖EV10的累計銷量為3918輛。然而，一年之后，在2018年11月13日，隨著張海亮宣布天際品牌的誕生，及旗下首款純電動車型ME7的亮相，電咖從此成為歷史。
為什么放棄已經擁有一定市場基礎的電咖，選擇從頭再造一個天際？
在蔚來汽車之前，我國自主品牌電動汽車大部分走的都是中低端路線，但在蔚來汽車的成功探索和實踐之后，不少車企都看上了30萬元以上的電動汽車市場，在它們看來，高端汽車市場存在更大的溢價空間，天際ME7就是這樣一款定位于豪華智能電動SUV的產品?！拔祦砥嚧_實讓大家看到了自主品牌在豪華電動汽車市場的機遇，但隨著特斯拉的逐漸下探斷推進，留給其他品牌的機會已經不多了?！鄙鲜鰳I(yè)內人士直言，即便天際汽車能按期交付，能拿下多少市場份額很難說。
更讓人擔憂的是，天際ME7的交付并不順利?！霸具@款車打算在去年十一期間上市，但沒想到一直拖到現(xiàn)在?！备鶕?jù)小林的說法，天際汽車的技術團隊大部分來自大眾、德爾福和博世等傳統(tǒng)整車企業(yè)和零部件公司，研發(fā)工作也更傾向于以傳統(tǒng)汽車為基礎，并不是從一片空白開始。
對此，天際汽車的相關負責人表示：“天際ME7正處于批量預投產爬坡階段。此外，我們的供應商受到疫情影響無法復工，這導致紹興基地目前還不能正常運轉。我們將根據(jù)疫情最新發(fā)展情況來制定未來的生產調度方案和排產計劃，盡量將疫情的影響降到最低?！?
正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華所言：“只有產品經受住市場的考驗，得到消費者認可，企業(yè)才能實現(xiàn)長久穩(wěn)定的發(fā)展?！睂τ谔祀H汽車來說，只有盡快實現(xiàn)量產落地，并在市場競爭中站穩(wěn)一席之地，才有希望在當下激烈的競爭中存活下來。
