近日，精進(jìn)電動(dòng)宣布獲得公司歷史上最大訂單，其JJE 200kW三合一電驅(qū)動(dòng)總成獲得北美大客戶青睞。作為新能源汽車的核心部件之一，三合一電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)受到各方關(guān)注，其技術(shù)和品質(zhì)水平奠定了電動(dòng)汽車性能基礎(chǔ)。
集成化是大趨勢
新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化發(fā)展已經(jīng)有一段時(shí)間，從分體式驅(qū)動(dòng)單元、到簡單的物理集成、現(xiàn)在已經(jīng)走向多合一智能化集成和標(biāo)準(zhǔn)化平臺方向。電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的集成化發(fā)展有不同的方案，其中有“二合一”，即電機(jī)＋減速器的方案、有“三合一”，即電機(jī)＋減速器＋電機(jī)控制器的方案、有“多合一”，即包含電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、充電機(jī)、交直流轉(zhuǎn)換器、高壓分線盒和部分整車控制器的方案。從目前市場上的應(yīng)用情況來看，“三合一”電驅(qū)動(dòng)總成方案已經(jīng)成為主流。
在“三合一”的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下，電機(jī)、控制器和減速器可以共用部分殼體，減少傳動(dòng)部件。這樣做的好處顯而易見：減輕系統(tǒng)重量、縮小系統(tǒng)尺寸，有效提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度。零部件的數(shù)量減少后，系統(tǒng)整體耐用度大大提高，系統(tǒng)NVH值也能夠得到有效控制，降低制造成本，也有利于整車企業(yè)進(jìn)行組裝生產(chǎn)。
三合一系統(tǒng)案例和優(yōu)勢
比亞迪打造的“e平臺”涵蓋電機(jī)、電控、變速器高度集成的“三合一”電驅(qū)動(dòng)總成，比亞迪元EV360這款純電動(dòng)小型SUV便是“e平臺”下的首款車型。根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，“e平臺”驅(qū)動(dòng)總成綜合效率達(dá)到88％，與以往產(chǎn)品相比重量下降35％，功率密度提升40％，電機(jī)成本下降40％。此外，長安第二代電驅(qū)動(dòng)總成也是“三合一”方案，該電驅(qū)動(dòng)總成成本下降30％，重量降低15％，體積降低接近20％。同時(shí)，長安汽車和比亞迪汽車也在著手聯(lián)合開發(fā)電驅(qū)系統(tǒng)，共同進(jìn)行電驅(qū)“三合一”產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、匹配、試驗(yàn)、生產(chǎn)等。
在零部件廠商方面，國內(nèi)電驅(qū)動(dòng)企業(yè)也在積極布局“三合一”或“多合一”系統(tǒng)，比如精進(jìn)電動(dòng)、大洋機(jī)電、方正電機(jī)等，它們能為車企提供一系列解決方案。以精進(jìn)電動(dòng)的電機(jī)方案為例，其“三合一”系統(tǒng)中電機(jī)功率有230kW、200kW、160kW和90kW多種方案，可以靈活用于大、中、小型乘用車和輕型商業(yè)車。如此次獲得大訂單的精進(jìn)電動(dòng)JE 200kW三合一電驅(qū)動(dòng)總成輸出功率200kW，扭矩4000Nm，轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，特別適合高端車型的動(dòng)力性和最高車速要求。而大洋電機(jī)的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也具備EMC(電磁兼容性)能力強(qiáng)、NVH表現(xiàn)優(yōu)良等諸多優(yōu)勢。
全方位角力的競技場
在國內(nèi)三合一電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展風(fēng)生水起之時(shí)，國際巨頭也沒閑著。雖然國內(nèi)市場良好的發(fā)展勢頭讓自主廠商嶄露頭角，但也要正視與國際巨頭競爭的殘酷和激烈。
相對于國內(nèi)廠商，國外廠商在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化方面走得更超前。與國內(nèi)企業(yè)單純的“三合一”電驅(qū)動(dòng)方案有所不同的是，博世、博格華納、采埃孚等國際零部件巨頭則推行將電機(jī)、電控、減速器及功率電子模塊等部件，與傳統(tǒng)車橋相結(jié)合，形成一個(gè)高度集成化的電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，使得整個(gè)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)成本更低、體積更小、效率更高。據(jù)了解，傳統(tǒng)車橋是一種機(jī)械產(chǎn)品，但由于集成了電機(jī)和電控部分，電驅(qū)動(dòng)橋的難度系數(shù)直線上升，涉及的技術(shù)范圍更廣，技術(shù)要求更高。比如博世的eAxle電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的高度集成化，使得該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積較傳統(tǒng)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)減少了20％；博格華納打造的eGearDrive電驅(qū)動(dòng)橋＋電機(jī)，已經(jīng)應(yīng)用在特斯拉、北汽新能源、長城等汽車上。
一名業(yè)內(nèi)專家在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為：“國內(nèi)三合一電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品目前還存在一些問題，如關(guān)鍵零部件制約造成成本下不來；單一產(chǎn)品的銷量還不足；對系統(tǒng)的NVH和電磁干擾的深入研究還不夠等”。不過，他也認(rèn)為，通過努力，這些問題都可以逐步得到解決。
充滿想象 期待“王炸”
良好的發(fā)展前景讓國內(nèi)企業(yè)加速布局三合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。近日，國內(nèi)著名的設(shè)計(jì)公司阿爾特也跨界涉足三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，旗下四川阿爾特新能源汽車有限公司的相關(guān)產(chǎn)品已能夠進(jìn)行批量生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，三合一電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域還處于藍(lán)海之中，想象空間巨大。
中國廣闊的新能源汽車市場讓國內(nèi)企業(yè)有了更多的用武之地。相比于國際巨頭，國內(nèi)企業(yè)在成本控制和產(chǎn)品靈活性上更具優(yōu)勢，同時(shí)對市場需求的把握也更加精準(zhǔn)。至于受到國外廠商制約的關(guān)鍵零部件如IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），國內(nèi)企業(yè)中像比亞迪、中車等也在攻關(guān)，目前產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)水平，有望在不遠(yuǎn)的將來替代進(jìn)口，使三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總體成本進(jìn)一步下降。
同時(shí)，業(yè)內(nèi)專家也建議：“避免盲目擴(kuò)大電機(jī)產(chǎn)能，造成無序競爭；同時(shí)加強(qiáng)電機(jī)平臺化，方便優(yōu)化電磁設(shè)計(jì)；傳動(dòng)方面，優(yōu)化傳動(dòng)比設(shè)計(jì)并與電機(jī)和控制器集成設(shè)計(jì)，共用冷卻；進(jìn)一步加強(qiáng)對電機(jī)，傳動(dòng)的NVH優(yōu)化，對控制器電磁干擾的研究”。在此基礎(chǔ)上，國內(nèi)三合一電驅(qū)動(dòng)行業(yè)有望取得更大的成就。
精進(jìn)獲得大單也許只是一個(gè)開始，期待今后有更多類似的“王炸”出現(xiàn)。
