中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月16日，有媒體援引一位接近菲斯科競(jìng)購(gòu)案的消息人士表示，“北京時(shí)間1月14日凌晨，菲斯科相關(guān)負(fù)責(zé)人向法院建議稱(chēng)，李澤楷可以和萬(wàn)向聯(lián)合完成對(duì)菲斯科的收購(gòu)?！斑@席話(huà)給菲斯科的未來(lái)指明了另一條道路。”
在這位消息人士看來(lái)，李澤楷聯(lián)合萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科并非沒(méi)有可操作性。這一收購(gòu)方式不管是對(duì)菲斯科，還是對(duì)兩個(gè)競(jìng)購(gòu)方李澤楷和萬(wàn)向，都不無(wú)裨益
美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商菲斯科（Fisker）收購(gòu)案波折不斷，結(jié)果撲朔迷離。美國(guó)時(shí)間1月13日，《國(guó)際金融報(bào)》記者獨(dú)家越洋連線(xiàn)菲斯科競(jìng)購(gòu)案幕后“操盤(pán)手”獲悉，由香港富商李嘉誠(chéng)之子李澤楷控股的Hybrid Tech Holdings LLC（下稱(chēng)“Hybrid Tech”）提出，在此前2500萬(wàn)美元的收購(gòu)價(jià)基礎(chǔ)上增加3000萬(wàn)美元，達(dá)到5500萬(wàn)美元的高價(jià)，再次反超萬(wàn)向集團(tuán)的3572.5萬(wàn)美元報(bào)價(jià)。
盡管在報(bào)價(jià)上略遜一籌，但萬(wàn)向的人氣很旺。在1月13日的聽(tīng)證會(huì)上，菲克斯公司“轉(zhuǎn)投”萬(wàn)向，加上此前就表達(dá)支持之意的菲斯科債權(quán)委員會(huì)、美國(guó)州長(zhǎng)，“挺萬(wàn)向一族”可謂強(qiáng)大。不過(guò)，最終結(jié)果只能等到2月初的正式拍賣(mài)才能見(jiàn)分曉。
李澤楷再加碼
萬(wàn)向的“回馬槍”令李澤楷措手不及。為表誠(chéng)意，李澤楷再砸3000萬(wàn)美元，將報(bào)價(jià)提高至5500萬(wàn)美元，并承諾將收購(gòu)價(jià)現(xiàn)金部分中至少有550萬(wàn)美元直接提供給無(wú)擔(dān)保債權(quán)人
繼1月10日聽(tīng)證會(huì)上判定將菲斯科公開(kāi)競(jìng)拍之后，1月13日再次召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，確定公開(kāi)競(jìng)拍的日期等具體事宜。
Hybrid Tech于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月13日下午在法庭上出示文件表示，公司計(jì)劃以3000萬(wàn)美元的現(xiàn)金和2500萬(wàn)美元的高級(jí)擔(dān)保貸款來(lái)收購(gòu)菲斯科資產(chǎn)。同時(shí)，該公司還承諾，如果無(wú)擔(dān)保債權(quán)人在定于2月初舉行的“假馬競(jìng)拍”中支持Hybrid Tech而不是萬(wàn)向集團(tuán)，那么Hybrid Tech收購(gòu)報(bào)價(jià)的現(xiàn)金部分將至少有550萬(wàn)美元可以直接提供給無(wú)擔(dān)保債權(quán)人。
所謂“假馬競(jìng)拍”，是指一家破產(chǎn)公司選擇一個(gè)有興趣的公司設(shè)定一個(gè)最低競(jìng)購(gòu)價(jià)格，這樣，其他潛在的競(jìng)購(gòu)者不能提出低于這個(gè)價(jià)格的收購(gòu)價(jià)。
“現(xiàn)在李澤楷將報(bào)價(jià)提高至5500萬(wàn)美元，萬(wàn)向是3500萬(wàn)美元，但是債券委員會(huì)仍然認(rèn)為萬(wàn)向是更優(yōu)選擇。”當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月13日晚8點(diǎn)，在美國(guó)舉行的聽(tīng)證會(huì)結(jié)束后，參與此次競(jìng)購(gòu)案的一位不愿具名的萬(wàn)向高層告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，“為了避免漫長(zhǎng)的法律訴訟，讓菲斯科公司盡快啟動(dòng)，我們決定干脆直接投標(biāo)，現(xiàn)在法庭將正式的投標(biāo)日期定在2月初?！?
如今的局面，或是李澤楷沒(méi)有想到的。因?yàn)樵谑召?gòu)初期和中期，李澤楷一直是獨(dú)占鰲頭。
要捋清此事件的來(lái)龍去脈，得從菲斯科的經(jīng)營(yíng)困境說(shuō)起。2009年9月，菲斯科汽車(chē)加入奧巴馬政府2015年百萬(wàn)新能源汽車(chē)計(jì)劃，并獲得了美國(guó)能源部高達(dá)5.29億美元貸款，用于卡瑪車(chē)型和菲斯科第二款車(chē)型（Atlantic）在美國(guó)生產(chǎn)和研發(fā)。菲斯科花費(fèi)了其中1.92億美元之后，美國(guó)能源部?jī)鼋Y(jié)了其余款項(xiàng)。
去年11月，停產(chǎn)一年多的菲斯科正式提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，申報(bào)5億美元固定資產(chǎn)和10億美元的負(fù)債。2013年4月，菲斯科不但沒(méi)能如期償還美國(guó)能源部1000萬(wàn)美元的貸款，而且還傳出大幅裁員的消息，甚至連其創(chuàng)始人及執(zhí)行董事亨利克·菲斯科也宣布辭職。美國(guó)能源部對(duì)已經(jīng)停產(chǎn)多時(shí)的菲斯科的耐心和信心盡消。為了挽回?fù)p失，美國(guó)政府作出了于2013年10月11日拍賣(mài)菲斯科1.68億美元的政府債務(wù)的決定。
當(dāng)時(shí)，根據(jù)媒體披露的消息，參與競(jìng)標(biāo)的有德國(guó)Fritz Nol集團(tuán)、豪華跑車(chē)改裝企業(yè)VL汽車(chē)公司和萬(wàn)向集團(tuán)組成的收購(gòu)團(tuán)隊(duì)以及菲斯科原CEO亨利科·菲斯科（Henrik Fisker）攜手李澤楷的組合。最終，李澤楷以2500萬(wàn)美元得標(biāo)，這意味著李澤楷擁有收購(gòu)菲斯科資產(chǎn)的優(yōu)先權(quán)。按照原計(jì)劃，1月3日特拉華州威明頓法院要為該交易召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，確認(rèn)是否批準(zhǔn)菲斯科資產(chǎn)售予Hybrid Tech。
就在外界都以為由李澤楷控股的Hybrid Tech志在必得時(shí)，不曾想到在競(jìng)標(biāo)中敗下陣來(lái)的萬(wàn)向集團(tuán)卻突然殺出個(gè)“回馬槍”，最后關(guān)頭高呼“我要加價(jià)”，這令李澤楷措手不及。2013年的最后一天，菲斯科債券委員會(huì)向法院提交文件，要求法院廢止菲斯科同意將資產(chǎn)售予李澤楷的交易，而應(yīng)采取公開(kāi)競(jìng)拍的形式。與此同時(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)出人意料地在申購(gòu)截止日前，向已破產(chǎn)的菲斯科提出收購(gòu)報(bào)價(jià)。萬(wàn)向最新的提案包括：將提價(jià)1000萬(wàn)美元現(xiàn)金，報(bào)價(jià)達(dá)到3500萬(wàn)美元；同時(shí)，承諾承擔(dān)菲斯科的部分債務(wù)，并將重組后的菲斯科的20%股權(quán)給予菲斯科的債權(quán)人。
菲斯科“轉(zhuǎn)向”
按照李澤楷此前的收購(gòu)計(jì)劃，菲斯科近7000名無(wú)抵押債權(quán)人和普通債權(quán)人僅能得到50萬(wàn)美元的清償?；诖耍扑箍苽鶛?quán)人委員會(huì)果斷“轉(zhuǎn)向”，支持萬(wàn)向
雖然萬(wàn)向的報(bào)價(jià)不敵李澤楷，但是在1月13日這場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)之后，萬(wàn)向的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)卻扶搖直上，成為勝算更大的一方，原本只擁有菲斯科債權(quán)委員會(huì)支持的萬(wàn)向，竟然獲得了原來(lái)的反對(duì)方—菲斯科公司的支持。
1月10日之前，菲斯科公司曾明確表示支持李澤楷的Hybrid Tech，而對(duì)萬(wàn)向表達(dá)了“敵意”。據(jù)路透社報(bào)道，1月2日，菲斯科公司向法院提交文件，要求聯(lián)邦法官批準(zhǔn)該公司按原計(jì)劃出售給李澤楷旗下的關(guān)聯(lián)企業(yè)，而不是賣(mài)給有收購(gòu)意向的萬(wàn)向，理由是萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)菲斯科的破產(chǎn)負(fù)有責(zé)任。菲斯科認(rèn)為，萬(wàn)向“想從由它導(dǎo)致的破產(chǎn)案中漁利”。
一年前，萬(wàn)向正身陷另一場(chǎng)收購(gòu)案，即對(duì)美國(guó)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的鋰電池制造商A123公司的收購(gòu)。雖然一度遭到美國(guó)政府有關(guān)部門(mén)的反對(duì)，但是2013年1月28日，A123公司最終還是被萬(wàn)向收入囊中。而A123公司當(dāng)時(shí)正是菲斯科汽車(chē)的鋰電池供應(yīng)商。菲斯科在1月2日向法院提交的文件中表示，萬(wàn)向集團(tuán)在收購(gòu)了A123后，便切斷了對(duì)菲斯科卡瑪?shù)匿囯姵毓?yīng)。但菲斯科債權(quán)人委員會(huì)律師Sunni Beville卻反駁稱(chēng)：“萬(wàn)向收購(gòu)A123數(shù)月之前，菲斯科就已進(jìn)入停工狀態(tài)以節(jié)約現(xiàn)金了?！?
Sunni Beville所言不虛。據(jù)了解，早在2011年6月，菲斯科的財(cái)務(wù)狀況就出現(xiàn)了問(wèn)題，美國(guó)能源部也正是從那時(shí)起凍結(jié)了對(duì)菲斯科的貸款。不過(guò)，菲斯科并未將這一情況公諸于眾，同時(shí)菲斯科還繼續(xù)從私營(yíng)投資者處募資。由于菲斯科高層的管理失誤和發(fā)展規(guī)劃偏差等種種原因，菲斯科汽車(chē)逐漸衰退，最終Atlantic投產(chǎn)計(jì)劃于2012年2月胎死腹中，同年7月，菲斯科惟一的量產(chǎn)車(chē)型卡瑪也遭遇停產(chǎn)的命運(yùn)。
但無(wú)論是萬(wàn)向先斷貨才導(dǎo)致菲斯科“破產(chǎn)”，還是菲斯科早在此前已“停產(chǎn)”，目前看來(lái)菲斯科公司已經(jīng)改變了心意，轉(zhuǎn)而支持萬(wàn)向集團(tuán)。如此一來(lái)，李澤楷的戰(zhàn)線(xiàn)上沒(méi)有了“同盟”，而萬(wàn)向的背后則擁有多方支持者。加價(jià)3000萬(wàn)美元或許是“不差錢(qián)”的李澤楷為了增加勝算必須采取的方式。
記者獲悉，在1月10日的法院判決結(jié)果出來(lái)后，菲斯科的律師開(kāi)了一次會(huì)議，內(nèi)容正是討論萬(wàn)向集團(tuán)取代Hybrid Tech作為菲斯科的破產(chǎn)貸方事宜?！爸胺扑箍葡蚍ㄔ禾峤晃募芙^售給萬(wàn)向，并指責(zé)萬(wàn)向?qū)ζ淦飘a(chǎn)負(fù)有責(zé)任。但是現(xiàn)在菲斯科又向法院提交了一份文件，內(nèi)容則和之前完全相反，轉(zhuǎn)而支持萬(wàn)向并肯定萬(wàn)向?qū)Ψ扑箍扑鞯呢暙I(xiàn)?！鄙鲜龈邔痈嬖V記者。
業(yè)內(nèi)人士指出，按照Hybrid Tech此前的收購(gòu)計(jì)劃，菲斯科近7000名無(wú)抵押債權(quán)人和普通債權(quán)人一共僅能得到50萬(wàn)美元的清償，算得上血本無(wú)歸。菲斯科債權(quán)人委員會(huì)因此轉(zhuǎn)而力挺萬(wàn)向，反對(duì)將資產(chǎn)售予Hybrid Tech，也促成萬(wàn)向再次加入這場(chǎng)“搶奪戰(zhàn)”。
萬(wàn)向支持者眾
相對(duì)于玩轉(zhuǎn)通信業(yè)的李澤楷，特拉華州州長(zhǎng)、業(yè)界人士等似乎都更為看好專(zhuān)注于汽車(chē)的萬(wàn)向集團(tuán)，萬(wàn)向?qū)τ诜扑箍破?chē)的整體發(fā)展規(guī)劃被寄予很高的評(píng)價(jià)
與此同時(shí)，菲斯科汽車(chē)所屬地區(qū)特拉華州的州長(zhǎng)此前也對(duì)萬(wàn)向明確了支持之意。據(jù)記者了解，萬(wàn)向曾表示擬利用現(xiàn)已關(guān)閉的威爾明頓通用原廠(chǎng)進(jìn)行車(chē)型生產(chǎn)，這解決了令特拉華州官員長(zhǎng)期頭疼的一個(gè)問(wèn)題，他們希望汽車(chē)能在通用原廠(chǎng)址生產(chǎn)。據(jù)悉，在1月10日聽(tīng)證會(huì)召開(kāi)前不到24小時(shí)，萬(wàn)向獲得了來(lái)自特拉華州州長(zhǎng)與兩名參眾議員的支持。
萬(wàn)向集團(tuán)之所以能夠令菲斯科公司“回心轉(zhuǎn)意”，并且獲得債權(quán)人、美國(guó)州長(zhǎng)等多方的支持，還與其之前向法院提交了一份文件有很大關(guān)系，這個(gè)文件的內(nèi)容是萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)菲斯科汽車(chē)的整體發(fā)展規(guī)劃。據(jù)美國(guó)地方雜志《奧蘭治縣商業(yè)雜志》報(bào)道，萬(wàn)向與Hybrid Tech最大的不同在于“萬(wàn)向的購(gòu)買(mǎi)能夠讓菲斯科汽車(chē)重獲生機(jī)”。
在這份文件中，萬(wàn)向給出的規(guī)劃具體而詳實(shí)：其提出了一個(gè)全新的菲斯科車(chē)型，即掀背版的Atlantic；并承諾最晚于4月將恢復(fù)菲斯科車(chē)型的生產(chǎn)，同時(shí)將生產(chǎn)基地從芬蘭轉(zhuǎn)至美國(guó)密歇根州；還承諾收購(gòu)菲斯科后會(huì)將第二代電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)挪至特拉華州工廠(chǎng)；萬(wàn)向預(yù)計(jì)在重組成功后將在前18個(gè)月向美國(guó)出售卡瑪插電式混合動(dòng)力車(chē)跑車(chē)1000輛，向歐洲出售500輛；卡瑪?shù)亩▋r(jià)原本是在10萬(wàn)美元以上，在遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)并停產(chǎn)后，卡瑪以六七萬(wàn)美元的價(jià)格賤賣(mài)，萬(wàn)向表示將削減成本以降低價(jià)格，但尚未給出具體價(jià)格。
《華盛頓郵報(bào)》則認(rèn)為，萬(wàn)向集團(tuán)的這一系列發(fā)展規(guī)劃，將對(duì)特拉華州產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)，對(duì)特拉華州的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)、人口就業(yè)及環(huán)保方面都將產(chǎn)生有利影響。也正是因?yàn)槿绱耍乩A州州長(zhǎng)才會(huì)趕在聽(tīng)證會(huì)前表達(dá)對(duì)萬(wàn)向的支持。
在多位業(yè)界人士看來(lái)，從競(jìng)購(gòu)雙方的條件來(lái)看，萬(wàn)向集團(tuán)比李澤楷更適合收購(gòu)菲斯科?！叭f(wàn)向已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電池和電動(dòng)車(chē)，而且也在此前收購(gòu)了美國(guó)的電池企業(yè)A123，這家企業(yè)也曾是菲斯科卡瑪（Karma）的電池供應(yīng)商。”《美國(guó)汽車(chē)新聞·中國(guó)》的執(zhí)行主編楊堅(jiān)對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，更加看好萬(wàn)向集團(tuán)的收購(gòu)。
“萬(wàn)向美國(guó)公司和美國(guó)的一家小眾跑車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商VL公司有合作關(guān)系，VL公司就是以菲斯科電動(dòng)車(chē)卡瑪?shù)能?chē)身為藍(lán)本打造該公司產(chǎn)品，所以如果由萬(wàn)向來(lái)重組菲斯科會(huì)更加順利一些?！币晃黄?chē)領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者分析。
與專(zhuān)注于汽車(chē)的萬(wàn)向集團(tuán)不同，玩轉(zhuǎn)通信業(yè)的李澤楷可能想通過(guò)電動(dòng)車(chē)在商業(yè)上“出奇制勝”。比如，在汽車(chē)互聯(lián)化方面尋求發(fā)展，畢竟李澤楷在通信、IT方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源。但也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，與汽車(chē)業(yè)不搭界的李澤楷不過(guò)是在玩一場(chǎng)投資游戲而已。
結(jié)局待“競(jìng)投”
收購(gòu)菲斯科是魯冠球?qū)崿F(xiàn)“造車(chē)夢(mèng)”的重要一步，作為菲斯科股東之一的李澤楷也表達(dá)了一爭(zhēng)到底的決心。不過(guò)，最終結(jié)果只能等到2月初的“假馬競(jìng)拍”見(jiàn)分曉
菲斯科的“歸屬”問(wèn)題一拖再拖，本應(yīng)在1月3日法院聽(tīng)證會(huì)上就能得到的答案，因美國(guó)東部地區(qū)惡劣的暴風(fēng)雪天氣延遲至1月10日。誰(shuí)料，一周的拖延，生出了許多變故。萬(wàn)向出乎意料地使出“回馬槍”， 1月10日，法院批準(zhǔn)了萬(wàn)向公開(kāi)競(jìng)拍菲斯科的請(qǐng)求，李澤楷旗下投資公司未能實(shí)現(xiàn)私下直接收購(gòu)。這一“變故”讓這道“是非題”變成了“選擇題”—是按原計(jì)劃將菲斯科出售給李澤楷控股的Hybrid Tech，還是采納菲斯科債券委員會(huì)的意見(jiàn)選擇萬(wàn)向？
按原計(jì)劃，菲斯科的公開(kāi)競(jìng)拍日期定于1月13日宣布，但當(dāng)天法院并未公布，雙方將通過(guò)“假馬競(jìng)拍”的方式進(jìn)行競(jìng)投。Hybrid Tech當(dāng)天則表示，已經(jīng)做好了和萬(wàn)向打“拍賣(mài)戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。萬(wàn)向的支持方，菲斯科債權(quán)人委員會(huì)的代理律師則表示，其支持公開(kāi)拍賣(mài)程序，對(duì)競(jìng)投雙方的努力表示感謝。
事實(shí)上，現(xiàn)在雙方的激烈競(jìng)爭(zhēng)都不是逞一時(shí)之強(qiáng)，雙方都經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的周密布置。萬(wàn)向集團(tuán)主營(yíng)的是汽車(chē)零部件，但眾所周知，萬(wàn)向掌門(mén)人魯冠球一直有著一個(gè)汽車(chē)夢(mèng)（尤其是電動(dòng)汽車(chē)）。2000年4月，萬(wàn)向集團(tuán)董事局就做出了“電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)汽車(chē)”的發(fā)展思路。收購(gòu)菲斯科是魯冠球“造車(chē)夢(mèng)”的重要組成部分。
而李澤楷與菲斯科的淵源也極深，李澤楷本身就是菲斯科的股東之一。早在菲斯科成立之初，李澤楷就已經(jīng)向菲斯科提供過(guò)資金支持，并獲得了該公司5%的股份。李澤楷在去年10月中標(biāo)時(shí)，是以Hybrid Tech公司的名義，據(jù)悉這個(gè)全新的公司正是為了競(jìng)標(biāo)才臨時(shí)成立的，并且公司的員工有不少都是曾經(jīng)任職于菲斯科汽車(chē)的員工。
“無(wú)論哪一家企業(yè)收購(gòu)菲斯科，第一件事情都是要把債務(wù)和資金處理好，第二要把人心穩(wěn)定。重振旗鼓還是要靠人，之前由于資金短缺遣散了大量員工，如今要招兵買(mǎi)馬。把公司內(nèi)部問(wèn)題處理好之后，然后才是市場(chǎng)。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》表示。
知名汽車(chē)業(yè)評(píng)論員張志勇在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)指出，菲斯科在重返市場(chǎng)時(shí)，“一定要搞清楚自己的產(chǎn)品定位，如果重組后的菲斯科能夠把產(chǎn)品價(jià)格降下來(lái)，那么我還是比較看好其未來(lái)銷(xiāo)量的?！?
難敵特斯拉
菲斯科與火爆的特斯拉有著類(lèi)似產(chǎn)品、發(fā)展規(guī)劃，但境遇卻截然不同。管理者的成本控制失敗和未掌握電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)，使菲斯科墜入“破產(chǎn)深淵”
菲斯科汽車(chē)究竟有著怎樣的魔力，竟使得中國(guó)最大的汽車(chē)零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)和中國(guó)香港首富李嘉誠(chéng)之子李澤楷不斷加碼火拼？
菲斯科曾經(jīng)是和特斯拉齊名的美國(guó)兩大電動(dòng)汽車(chē)制造商，并且二者有著類(lèi)似的產(chǎn)品類(lèi)型和市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃。菲斯科惟一的量產(chǎn)車(chē)型是卡瑪，這是一款插電式混合動(dòng)力超跑車(chē)型。而菲斯科和特斯拉之前的發(fā)展規(guī)劃都是先從超跑做起，然后慢慢將產(chǎn)品下探，由小眾超豪華車(chē)型發(fā)展至大眾化的中端品牌。
兩家公司有著類(lèi)似產(chǎn)品、發(fā)展規(guī)劃，并且同樣得到美國(guó)能源部的資金貸款，為何現(xiàn)在卻有著云泥之別，一個(gè)“申請(qǐng)破產(chǎn)”，一個(gè)“如日中天”。這或許與兩家公司的管理者有很大的關(guān)系。菲斯科的的創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁亨利克·菲斯克是一位極富創(chuàng)造性的車(chē)型設(shè)計(jì)大師，風(fēng)靡一時(shí)的寶馬Z8和阿斯頓·馬丁DB9都是出自他的設(shè)計(jì)，卡瑪獨(dú)樹(shù)一幟的外形也一直為外界稱(chēng)道。
然而，事實(shí)證明他并不是一位成功的企業(yè)管理者，成本控制的失敗是“硬傷”。路透社援引一些供應(yīng)商和知情人士的話(huà)稱(chēng)，菲斯科的管理層對(duì)于如何將一個(gè)原始的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化成一個(gè)能帶來(lái)利潤(rùn)的車(chē)型幾乎沒(méi)有概念。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的投入，簡(jiǎn)直可以用肆意浪費(fèi)來(lái)形容，而換來(lái)的結(jié)果卻是問(wèn)題隨處可見(jiàn)的設(shè)計(jì)。此外，由于菲斯科的高管在對(duì)外宣傳時(shí)將公司的預(yù)期吹上了天，所以來(lái)自于投資方的壓力也使得公司喘不過(guò)氣來(lái)，這其中就包括最大債權(quán)人—美國(guó)能源部。
除此之外，菲斯科與特斯拉的另一個(gè)不同，也是其致命傷在于，處于前沿的菲斯科并沒(méi)有掌握電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)。據(jù)悉，菲斯科是由菲斯科汽車(chē)設(shè)計(jì)公司和量子技術(shù)公司合資成立的。電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的所有權(quán)都屬于量子技術(shù)公司，而菲斯科只有使用權(quán)。其實(shí)，這也正是之前吉利、東風(fēng)、北汽等集團(tuán)在考察了菲斯科公司之后，決定放棄競(jìng)購(gòu)的根本原因。
