席卷全國的新基建浪潮下，充電樁行業(yè)又迎來利好。
上海市5月7日發(fā)布的推進新型基礎設施建設行動方案指出，除了建設國內(nèi)領先的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)和智慧道路外，上海將繼續(xù)推進電動汽車充電設施布局，在3年內(nèi)新建10萬個電動汽車充電樁，引導公用、專用充電設施接入市級平合，強化對充電設施管理和提高使用效率。
目前，上海全市已建成各類充換電設施近28萬個，下一步將繼續(xù)推進電動汽車充電設施布局，重點推進經(jīng)營性充電樁和新能源出租車充電示范站建設，提升平臺服務功能，加強充換電設施的互聯(lián)互通和一網(wǎng)支付，以期規(guī)范市場秩序。
新能源汽車充電樁供需不平衡的現(xiàn)狀，已持續(xù)很長一段時間。
截至2020年3月底，中國新能源汽車保有量達392萬輛，連續(xù)兩年銷量超過100萬輛，其中純電動汽車保有量320萬輛，占新能源汽車總量的81.6％。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，全國充電基礎設施累計數(shù)量同比增加37.6%至126.7萬臺，其中公共充電樁54.2萬臺，31.52%的私家電動車未配備私人充電樁。
按照這一數(shù)字推算，目前車樁比僅為2.53：1，充電樁市場需求巨大。一方面，里程焦慮成為消費者購買新能源汽車的最大顧慮；另一方面，充電便利性還遠不能滿足用戶需求。
眾多玩家涌入充電樁市場背后，不僅是巨大藍海的吸引，還有節(jié)能減排的“KPI”在驅動。2020年4月9日，相關部門宣布將繼續(xù)加大充電基礎設施建設力度，預計2020年完成投資100億，新增公共充電樁20萬個。
為推動城市交通電動化和清潔化，上海市此前公布的2020年節(jié)能減排和應對氣候變化重點工作規(guī)劃顯示，該市一是計劃完善充電設施建設布局，新增10-15個出租車充電示范站點建設，二是通過鼓勵充電設施互聯(lián)互通和自用、專用充電樁分時共享等措施，破解充電樁進小區(qū)難及電動出租車充電難等問題。
為突破充電樁數(shù)量不足的瓶頸，各大充電樁運營商和地方政府紛紛發(fā)力。
國家電網(wǎng)今年計劃投資27億元新增7.8萬個充電樁，新增規(guī)模為去年的10倍。南方電網(wǎng)未來4年將以投資或并購方式投入251億元，建成大規(guī)模集中充電站150座、充電樁38萬個，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。廣東、江蘇、北京等地方政府也先后宣布將新建充電樁。
不過，大規(guī)模新建充電樁的區(qū)域，往往是此前公共充電樁區(qū)域最為集中的區(qū)域。截至2020年3月，江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建等省份，擁有全國公共充電樁總數(shù)的74%。相比之下，青海省會西寧全年新增充電樁數(shù)量不超過100個。
此外，全國充電運營企業(yè)達到規(guī)模運營的有24家，其中運營充電樁數(shù)量超過1萬個的有特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、云快充等8家，占據(jù)充電樁總量的近90%。
新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，而充電樁配套尚顯不足。但一味增加充電樁數(shù)量，能提高電動汽車的使用效率、解決人們的出行焦慮嗎？
除了充電樁數(shù)量不足，電動車車主的“充電難”問題還表現(xiàn)在以下方面：一是部分已建成的充電樁地理位置分布不均衡不匹配，在部分地區(qū)出現(xiàn)使用效率過低或者多高，造成了“有車無樁”及“有樁無車”現(xiàn)象；二是充電樁建成后基礎維護缺位，造成部分充電樁形同虛設，導致資源浪費。
在地區(qū)層面，受各地充電設施政策與建設質量標準不同影響，加之運營方式跟不上建設節(jié)奏，充電樁存在整體利用率低、智能化運營落后等現(xiàn)象。居民充電樁安裝難、專用充電樁配套難、與電網(wǎng)互動協(xié)同難、公共充電樁體驗差已經(jīng)成為了限制行業(yè)突破的瓶頸。
清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院特聘研究員李立理此前在接受中國能源報采訪時表示，充電設施建設下一步應針對不同領域痛點對癥下藥，“要高度重視充電樁局部過剩現(xiàn)象，避免過度超前布局帶來的投資閑置，以及技術進步造成的無效投資問題”。
這意味著，合理分配蛋糕，或許比單純把蛋糕做大更重要。
