●能源咨詢公司埃信華邁稱，上半年石油產量將較需求量多出18億桶，而全球原油儲存可用庫容僅為16億桶。眼下，隨著儲油能力告急，可用庫容牽動市場神經(jīng)。
●美國能源部稱，美國戰(zhàn)略石油儲備空間已占用6.35億桶，而其總庫容為7.97億桶。
●原油存儲市場一枝獨秀，陸上儲油設施趨于飽和一“座”難求，油輪存儲價格“水漲船高”。
●各種儲油方式“橫空出世”，北美油氣公司、煉廠和貿易公司考慮動用鐵路油罐火車，俄羅斯也在考慮利用鐵路貨場儲存原油。雖然不乏一些靈活的儲油方式，但對于巨大的存儲缺口來說仍是杯水車薪。
●何時減產或停產取決于各國、各地區(qū)的儲油能力，以及國內產量對減產或停產影響的抗壓能力。一個國家的原油庫容將成為決定減產或停產的主要因素。
●盧雪梅
早在4月1日，有知名投行就曾發(fā)出警告稱，美國西得克薩斯輕質原油（WTI）價格比布倫特原油價格更有可能出現(xiàn)負值，理由之一是WTI原油集輸點地處內陸，離最近的港口也有500英里的距離，受新冠肺炎疫情全球暴發(fā)的影響更大。出于同樣理由，北美的其他基準油價包括WTI Midland（中質內陸原油）價格和加拿大西部原油價格也可能無法幸免。4月21日，美國WTI原油期貨價格果然跌至負值，人們紛紛揣測其背后的緣由，除了疫情的影響、沙特和俄羅斯減產協(xié)議波折等因素，原油儲存能力即將到頂也被視為主要緣由之一。
全球原油儲存能力因此成為業(yè)界關注焦點。
全球可用石油庫容告急
據(jù)能源咨詢公司埃信華邁的數(shù)據(jù)，全球原油可用庫容為16億桶。按照以往的經(jīng)驗，對市場價格影響最大的莫過于主要石油消費國的庫存數(shù)據(jù)，但眼下可用庫容卻遠比庫存的多少更牽動市場神經(jīng)。實際上，國際油價在出現(xiàn)史無前例的負值之前，已不斷有儲油能力告急的消息，市場氣氛也因此緊張。
根據(jù)美國能源信息署（EIA）截至4月17日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不包括美國戰(zhàn)略石油儲備，美國石油庫存容量僅用到60%，如果加上戰(zhàn)略石油儲備庫存，美國的儲油能力僅用到50%，按照當前美國的石油庫存增加速度，將其全部填滿至少尚需21周（含戰(zhàn)略石油儲備庫存能力）。然而，現(xiàn)下的油價走勢和原油供應速度似乎正迅速將這一時限縮短。
由于疫情導致人們出行減少，美國汽油庫存大增，倒逼煉廠減產。4月第一周，美國煉廠日產能僅為1250萬桶，較一年前降低了25%，使得美國庫欣的原油庫存很快升至6000萬桶。
一般而言，無論是原油庫存的升降還是富余庫容量的高低，都一定程度上反映了整個原油產業(yè)鏈上供需關系的起伏，但前者似乎更偏于供應端，而后者似乎更受需求端的影響。對于當前的油價現(xiàn)狀，美國也有不少表達不滿的聲音。大陸資源公司執(zhí)行主席哈羅德·漢姆不認可庫容問題是導致期貨油價負值的說法，懷疑芝加哥商業(yè)交易所（CME）存在操縱市場或計算機出現(xiàn)問題的可能，并認為，油價趨負對美國經(jīng)濟有巨大的不利影響。他還向商品期貨交易委員會致函呼吁。但芝加哥商業(yè)交易所反駁稱，負油價是疫情、石油需求疲軟、石油供應過剩，以及美國石油庫存過高的疊加影響所致。
一“座”難求
在整個油氣產業(yè)鏈哀鴻遍野之際，原油存儲市場卻一枝獨秀。3月末，能源物流公司Blueknight Energy Partners稱，其在庫欣的34個儲油罐都得以兩倍的價格租出，客戶是全球最大的獨立石油貿易公司維多集團。美國能源部稱，美國戰(zhàn)略石油儲備空間已占用6.35億桶，而其總庫容為7.97億桶。
在陸上原油存放地趨于飽和的情況下，業(yè)界開始各顯神通挖潛石油存放場所，油輪則成為首選。大型油輪（VLCC）、超大型油輪（ULCC）和蘇伊士型油輪的容量介于100萬～300萬桶，兼具儲存和運輸功能的特性使得這些油輪在特殊形勢下倍受追捧，當然價格也不菲，之前的日租金為3萬～4萬美元，現(xiàn)在價格則“水漲船高”。
此前為了占有市場，沙特包下了25～40艘大型油輪，使得蘇伊士型油輪的日租金暴增至11萬美元，VLCC和 ULCC的日租金更達到40萬美元的天價。另外，由于疫情的影響，這些油輪上的船員無法正常輪換和檢查，對油輪租金的上揚也有一定的推動作用。實際上，按照當下與船主簽下日租10萬美元的合同為基礎計算，水上儲運原油的月成本可達300萬美元，年成本則達到3600萬美元。
除了油輪，輸油管線和油罐火車也進入業(yè)界的搜索范圍。雖然有些管道公司不愿意管道被占用，要求有輸油需求的石油公司必須先找到買家才肯將“珍貴”的空間出租，但隨著石油消費不斷下挫，將富余管網(wǎng)用于儲油似乎變得日益現(xiàn)實起來。美國石油管道公司Energy Transfer稱，其位于得克薩斯州的管道或可騰出空間儲存200萬桶原油。烏克蘭國家石油天然氣公司一位主管也建議，將原油儲存在運量不大的管網(wǎng)中，理論上最多可以儲存3500萬桶原油。
此外，北美油氣公司、煉廠和貿易公司還在考慮動用美國得克薩斯州、加拿大薩斯喀徹溫省和曼尼托巴省的鐵路油罐火車，俄羅斯也在考慮利用鐵路貨場儲存原油。鐵路油罐火車雖然是當前儲存原油最經(jīng)濟的選擇，但鐵路貨場有可能并不位于主要的石油交易中心，存在一些與地理位置相關的風險。
各國減產或停產日程表
埃信華邁的分析報告稱，全球有限的庫容無法支持當前的石油產量，并預測，一季度和二季度的供應過剩將分別達到740萬桶/日和1240萬桶/日，上半年石油產量將較需求量多出18億桶，而全球的可用庫容僅為16億桶。這意味著，關井減產是必然選擇，但何時和如何減產則存在許多變數(shù)。
埃信華邁認為，何時減產或停產取決于各國、各地區(qū)的儲油能力，以及國內產量對減產或停產影響的抗壓能力?？紤]到停產有時可能對油藏造成極大的不利影響，采取這項措施往往是無奈之舉，屆時一個國家的原油庫容將成為決定減產或停產的主要因素。
埃信華邁的數(shù)據(jù)顯示，一個國家對減產的承受能力主要由其國內原油產量和存儲能力決定。以尼日利亞為例，尼日利亞一季度的原油日產量為190萬桶，1天半至2天就可將該國的可用原油庫容填滿，這意味著，尼日利亞的原油減產或停產能力較弱。
三個最大的石油資源國中，俄羅斯的可用庫容最少，僅為8日之量；沙特為18日，美國為30日。埃信華邁稱，與之形成對比的是，中國目前可用庫容較大，相對于國內產量有52日的庫容。
但這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)與實際仍有很大出入，因為有不少富余庫容掌握在特定的公司手中，不對外開放。那些能動用大量庫容的國家在這一場前所未有的挑戰(zhàn)面前或將更從容。埃信華邁還表示，雖然不乏一些靈活的儲油方式，但對于巨大的存儲缺口仍是杯水車薪。
