淘汰“超標”車，鋰電池自行車將成為最受益者，但鋰電自行車除了價格較高外，其使用壽命和售后服務方面還有待改進。
電動自行車早已不是什么新鮮的交通工具。
5月初，隨著浙江、廣東等地再現鉛酸蓄電池企業(yè)污染事件后，按照環(huán)保部、發(fā)改委等九部委的要求，各地對鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積停業(yè)整頓。
5月27日，國家公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局等四部委聯合下文，要求整改當下電動自行車產業(yè)，限期淘汰在用“超標”車。
“無疑，國家‘超標’車淘汰令的落錘，鉛酸蓄電池的使命也將結束，同時為鋰電自行車大規(guī)模上市帶來契機。”一業(yè)內人士分析。
然而，淘汰“超標”車，鋰電池自行車將成為最受益者，但鋰電自行車也因種種原因不被消費者所接受。“除了價格較高外，對于鋰電自行車使用壽命、售后服務方面還很擔心。”河南電動車商會會長崔福玲表示。
據經濟視點報記者采訪了解，目前在電動自行車市場，僅有2%使用的是鋰電電池，而其余絕大部分被鉛酸電池自行車所占據。“雖然鋰電池自行車很有市場空間，但前景還須進一步拓展。”崔福玲說。
鋰電將受寵
近日，受環(huán)保部等多部門聯合整治鉛酸蓄電池行業(yè)影響，鋰電電動自行車行業(yè)可謂風生水起。
然而，鉛酸蓄電池已有150多年的歷史，為何卻在近日被輿論吵到了最高峰？鉛酸蓄電池行業(yè)，儼然成為“黑色行業(yè)”，讓人“談鉛色變”。
“鉛酸蓄電池由于生產工藝簡單成熟、進入門檻較低，所以出現了行業(yè)散、亂、差現象嚴重，全國范圍內也因鉛酸蓄電池出事的事件屢屢發(fā)生，同時也波及到了電動車產業(yè)。”鄭州某品牌電動車配件商林國峰表示。
依靠鉛酸蓄電池生產起家的林國峰嘗到了鉛酸蓄電池的巨大利潤，但也因鉛酸蓄電池性能不穩(wěn)定而煩惱。“電池笨重且不說，電池性能不穩(wěn)定，極容易漏電。”林國峰表示。
“從行業(yè)來看，鋰電電池應用于電動車也是大勢所趨，目前阿米尼、捷安特等自行車廠家都推出了鋰電自行車。”林國峰說，一些二線品牌也加大了鋰電自行車的普及力度。并且行業(yè)升級的需求也越來越呼喚小型化、輕型化的電動車。
“只要‘新國標’放在那兒，任何想在這個行業(yè)內發(fā)展的企業(yè)，都勢必轉型到鋰電自行車方向。”業(yè)內人士分析說。
行業(yè)的現實也正是如此。2009年初，國內僅有蘇州一家企業(yè)可以生產鋰電池，但規(guī)模非常小，2009年底，河南金龍集團涉及鋰電電池生產，這給河南的電動車企業(yè)帶來了希望。
截至2010年底，國內鋰電池業(yè)已有三四十家企業(yè)開始大規(guī)模生產。隨著新國標對電動車行業(yè)造成的影響日益凸顯，預計未來五年，鋰電池電動車生產企業(yè)將大量出現。
市場還須拓展
“淘汰令的頒布，對于鋰電生產企業(yè)是件利好之事，但現在銷售還算平穩(wěn)，預計下半年鋰電銷售會有明顯提升。”鶴壁諾亞電子科技有限公司（以下簡稱鶴壁諾亞電子）負責人林華在接受記者電話采訪時表示。
5月30日，記者在電動車市場采訪了解到，與之前相比，鋰電池不但沒有降價，反而因為“超標”車淘汰令的頒布，鋰電電池價格漲了近10%。以一輛36V的電動自行車為例，相同配置下，使用鋰電比傳統(tǒng)的鉛酸電售價要貴出600元左右。
而除了鶴壁諾亞電子，濮陽邁奇，新鄉(xiāng)環(huán)宇等多家鋰電生產企業(yè)負責人也同樣表示，超標’車淘汰令的頒布，給鋰電生產企業(yè)帶來了契機。其中，濮陽邁奇，新鄉(xiāng)環(huán)宇已決定在原有產量上加大生產。
崔福玲表示，鋰電自行車的價格能降下來，同時技術繼續(xù)提升，鋰電自行車將是公認的鉛酸電自行車替代者，電動自行車也將因此步入“手機時代”。
